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榮耀標識關于平臺治理的一些想法（下）
編輯導語：如何進行平臺治理呢？本篇作者通過自己對平臺治理的一些實踐心得，梳理總結了四個對平臺當前重大問題的場景解決方案，一起來看一下。
最近實踐了一些平臺治理的思路，實踐出真知，分享一些不錯的“想法”。
一、平臺的管理對象應限于訂單的履約質量，非用戶本身
平臺治理是管理者視角，而管理是反規模效應的，管理邊界擴大后溝通成本和人力成本會明顯增加。
1個人管理的幅度是7個人，人數再多精力就不夠了。同理，如果平臺對動輒數十上百萬的用戶進行細化管理，那么光投入的管理成本都會導致商業模式不成立。
作為中介類平臺，確定清楚管理對象是訂單的履約質量而非用戶本身，避免緣木求魚。不能良好履約的應該停止合作，而履約質量正常的不應過多干涉。
可以保持這樣的原則：管理好訂單的履約質量是原則，其它的不用過于干涉，一是管理成本很高，二是人本性并不想被過多地約束。
二、用戶不能被運營，只能做“交換”
對于中介類平臺來說，用戶是來搞錢的，與搞錢無關的運營并不是他們的需求。
那么在不管理用戶的現實下，我們如何運營，以及用戶對被運營的感受是什么？
就這個問題，專門請教了張亮老師，老師指出：運營是一種交換。
想業務規模擴大，就要先去擴大用戶規模，可以通過手段和方法達成用戶規模和業務規模的擴大，這些手段和方法是“運營”。
所以無論用戶喜不喜歡，平臺為了自身的發展，都會持續運營下去。如果平臺將大部分的運營規則化產品化，用戶進入產品后自轉起來，那么這就是最高效省事的運營。
有朋友提到，談戀愛是最高級的用戶運營，1對1的觸達和溝通到位就能產生愛的火花。
優秀的運營手段永遠是從用戶需求、用戶痛點出發，通過解決問題為用戶創造價值。把【產品、服務、價格】做好是所有商業模式成立的底層邏輯。
三、用戶無法被教育，只能被引導和被打擊
人是沒有耐心、不愛學習、懶惰的，APP場景下大部分的教育都會失效。想想你現在打開APP看到彈窗的第一反應是什么？反正我是直接關掉的。
如果想通過視頻或圖文形式的內容教育用戶，使其達成良好的習慣，我們應該反問一下自己，能不能堅持1個月每天運動？
以為通過教育就能讓用戶變成平臺期望的樣子，是一種天真和對人性的不理解，9年義務教育下來腰間盤突出的人依然那么多……
我們的每一個好習慣，都來自于好的引導和深深地被摩擦。好的引導是結合場景下的點對點教育。而被摩擦是被現實無情打擊后，為適應環境做出的改變。
比如超六成00后相信自己畢業10年后能年入百萬，現在我們說再多人家也不信，等他們出社會被摩擦兩年后自然就懂了。
四、中介類平臺已能很好地進行撮合，撮合的盡頭是供應鏈
宇宙的盡頭是公務員，互聯網人的盡頭是開滴滴，那么中介類平臺的盡頭是什么呢？
中介類平臺首先要區分誰是需求，誰是供應。對于需求要好好呵護，對于供應不斷追求提升供應能力和服務水平，甚至能進一步給需求提供全站服務，即供應鏈。
供應鏈的概念可以參考國家提倡的供給側改革：淘汰水平差的供應，將全鏈路的供應聚合在一起形成供應鏈，將供應鏈在空間維度聚合可進一步形成產業鏈。
對于信息撮合類車貨匹配平臺，做好信息撮合后，下一步是成為服務平臺，提供優質/標準的服務給用戶，再往下是往大平臺方向走，滿足用戶的其它訴求，如運滿滿提供汽車后市場服務和金融服務。
最后，是建立完善的供應鏈基礎，供應鏈里的各角色單點成線，再成面，相互補位，最終為用戶提供更優質的服務。
現階段供應鏈優劣由資源決定，資源的背后是人。商業模式已鮮有大的創新，未來供應鏈更多是數字化、技術能力的比拼。當下最火的物聯網、電動車、自動駕駛都與這個行業息息相關。
最好的平臺是成為生活方式里的一個渠道，當然這有點理想化，但不妨作為一種追求，將平臺定位于用戶的柴米油鹽，成為基礎設施。
#專欄作家#
小河運營筆記，微信公眾號：小河運營筆記，人人都是產品經理專欄作家。物流平臺運營專家。
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題圖來自 Unsplash，基于 CC0 協議
很好