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榮耀標(biāo)識(shí)困在“應(yīng)用”里的汽車中控屏
編輯導(dǎo)語(yǔ)：車載系統(tǒng)不知不覺(jué)中引起了全行業(yè)的重視，但是就用戶本身而言，中控屏的存在卻似乎給他們帶來(lái)了使用上的困擾，不少功能甚至處于被擱置的狀態(tài)。為什么車載中控屏?xí)萑氘?dāng)下的境況？本篇文章里，作者從已落地的中控大屏應(yīng)用出發(fā)，對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)象進(jìn)行了分析，一起來(lái)看一下。
自從2012年馬斯克把所有物理按鍵都集成到一塊中控屏，“車載系統(tǒng)”這場(chǎng)原本只屬于車企之間的行業(yè)博弈，開(kāi)始以最快速度發(fā)展成為整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技圈里的金礦爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
2014年，阿里與上汽戰(zhàn)略合作，并于2015年創(chuàng)建斑馬智行，到去年已經(jīng)發(fā)布5.0版本，在今年7月更獲得四大股東聯(lián)合增資的30億元人民幣用來(lái)加大操作系統(tǒng)研發(fā)投入，助力汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化與數(shù)字化。
同年，理想、小鵬、蔚來(lái)三家互聯(lián)網(wǎng)車企成立并開(kāi)啟車載研發(fā)。
2016年，網(wǎng)易云音樂(lè)成為國(guó)內(nèi)首批支持蘋果車載系統(tǒng)Carplay的應(yīng)用，并且在同年推出了手機(jī)端的駕駛模式，從兩塊屏幕上共同完成了車機(jī)的適配工作。
2018年，比亞迪的自研車載系統(tǒng)DiLink發(fā)布，并保持著一年更新一次的頻率，在車機(jī)交互與智能化上面積極探索。由于在車機(jī)交互上走的比大多數(shù)傳統(tǒng)車企要快，現(xiàn)在已經(jīng)被戲稱為“互聯(lián)網(wǎng)公司”。
包括在電動(dòng)車布局上始終沒(méi)有大動(dòng)作的騰訊，也在2019年推出了微信車載版，甚至于在部分車型的方向盤上加了一個(gè)單獨(dú)控制微信的物理按鍵。
這波對(duì)“中控大屏大開(kāi)發(fā)”的狂熱也完整地投射到了人才市場(chǎng)，整車智能化測(cè)試專家、智能語(yǔ)音資深產(chǎn)品經(jīng)理等與車載軟件、車機(jī)聯(lián)動(dòng)相關(guān)的職業(yè)都逐漸興起，在軟件測(cè)試以及智能語(yǔ)音等車載系統(tǒng)相關(guān)人才的招聘，成為了車企，包括互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們的標(biāo)配。
從科銳國(guó)際《2021人才市場(chǎng)洞察及薪酬指南》中也可以看出，車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制、自動(dòng)駕駛等與中控、車機(jī)交互密不可分的職位擁有非常高的需求量——跳槽漲幅區(qū)間都在20%-30%。
（圖片來(lái)源 科銳國(guó)際報(bào)告）
甚至于，大學(xué)里還出現(xiàn)了“智能車輛工程”這樣一個(gè)新專業(yè)，并且成為全國(guó)第一個(gè)獲批的新工科專業(yè)。
（圖片來(lái)源 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）官網(wǎng)）
然而全行業(yè)的高度重視，似乎并沒(méi)有換來(lái)社會(huì)的集體青睞。尤其是網(wǎng)上人們的討論來(lái)看，中控屏似乎對(duì)于汽車駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)一直是很尷尬的存在，它的飛速發(fā)展讓很多汽車死忠粉不能接受：
一方面，取消物理按鍵增大了誤觸的幾率，在開(kāi)車這種需要十分專注的注意力的場(chǎng)景下其實(shí)并不適用；另一方面，很多汽車的中控屏使用起來(lái)并沒(méi)有廣告里說(shuō)的那樣順滑。
時(shí)間更迭速度的不同步也是一個(gè)問(wèn)題，一輛車的使用壽命大概在十年左右，可是一塊數(shù)字屏幕的壽命可能活不到那么久，目前的車企似乎也并沒(méi)有針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解答。
有人認(rèn)為這些矛盾的根源來(lái)自于，中控屏更像是告訴社會(huì)一個(gè)宣言：這項(xiàng)技術(shù)一定滿足大家對(duì)未來(lái)科技的期待，也就是所謂的“科技感”——但諸多車企對(duì)中控屏的現(xiàn)實(shí)發(fā)展卻語(yǔ)焉不詳，要么就是沒(méi)有完全了解用戶的駕車場(chǎng)景，導(dǎo)致很多功能并沒(méi)有完全用上。自媒體“差評(píng)”就認(rèn)為，中控屏實(shí)際上只是車企們?cè)斐龅膫涡枨?，一如所有手機(jī)廠商都涌進(jìn)全面屏的漩渦中，但實(shí)際上有了屏幕并不意味著變得智能。
在前不久的成都車展上，某新造車品牌的銷售人員也給我介紹了一個(gè)“大概情況”：現(xiàn)在大部分車主對(duì)中控的主要需求其實(shí)仍然是導(dǎo)航、放歌等基礎(chǔ)功能，其他諸如點(diǎn)外賣、點(diǎn)咖啡等連接阿里云的程序并沒(méi)有太多實(shí)用性，更不用說(shuō)需要占據(jù)視覺(jué)注意力的視頻類APP了。
那么問(wèn)題到底出現(xiàn)在了哪里？為什么行業(yè)愿景和消費(fèi)者體驗(yàn)?zāi)軌虺尸F(xiàn)如此鮮明的撕裂感？目前車載中控大屏到底是更像一塊安放在方向盤旁邊的平板電腦，還是智能駕駛的一個(gè)交互入口？車載應(yīng)用的使用體驗(yàn)，是不是真的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能替代手機(jī)連接車載藍(lán)牙？
或許關(guān)于這些問(wèn)題解答，可以那些已經(jīng)在中控大屏里落地的應(yīng)用們身上找找思路。
一、車載應(yīng)用和手機(jī)應(yīng)用有哪些不一樣
整體來(lái)說(shuō)，中控屏上搭載的應(yīng)用大致可以分為三類：汽車運(yùn)作控制類、視聽(tīng)類以及生活服務(wù)類應(yīng)用（目前尚未普及）。
運(yùn)作控制類應(yīng)用是中控大屏的“原住民”，主要功能是控制汽車的各項(xiàng)參數(shù)并實(shí)時(shí)顯示。一般來(lái)說(shuō)，中控屏的主頁(yè)會(huì)是車輛信息或是車輛的實(shí)時(shí)位置地圖，這部分也是智能交互的核心。比如小鵬的初代中控屏主界面就是汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)，蔚來(lái)則是將地圖置于首頁(yè)。
相比于第一類運(yùn)行控制類應(yīng)用，第二類視聽(tīng)?wèi)?yīng)用就很難說(shuō)是專門為“司機(jī)”服務(wù)的了。因?yàn)樗鼈冸m然有一部分傳承于傳統(tǒng)汽車娛樂(lè)功能——比如電臺(tái)、磁帶、CD——在方向盤、語(yǔ)音助手等輔助工具的幫助下，司機(jī)也能夠在不過(guò)多分流注意力的情況下完成操作，然而使用中控應(yīng)用的來(lái)改善體驗(yàn)與集中注意力開(kāi)車之間是有微妙的平衡點(diǎn)的。
也就是說(shuō)，需要復(fù)雜手勢(shì)使用的中控屏應(yīng)用，可以在中控屏上玩游戲、看視頻的應(yīng)用，有相當(dāng)一部分使用場(chǎng)景是交給乘坐人員的。
除此而外由于車載中控越來(lái)越多地取代機(jī)械表盤，更多承載著運(yùn)作控制職能，并且目前的自動(dòng)駕駛大部分還處于L2-L3之間的階段，車主并不能完全解放雙手和注意力，依舊需要時(shí)刻將一部分注意力放在駕車上，那么休閑類在車企將這類應(yīng)用置于哪塊屏幕，以及它的交互界面（UI）如何設(shè)計(jì)、與手機(jī)界面有何不同就值得考究，畢竟汽車的核心場(chǎng)景終究是駕駛而不是娛樂(lè)電子設(shè)備。
基于這個(gè)思路，我們可以進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，看看不同車企對(duì)中控和車載系統(tǒng)的定位有何區(qū)別。
整體來(lái)看，音頻類應(yīng)用仍然是車載系統(tǒng)上的適配做得更加完善一類。作為開(kāi)車時(shí)消耗視覺(jué)注意力相對(duì)較少的應(yīng)用品類，其不管在字體還是操作模塊上都做到了與中控屏幕適配、簡(jiǎn)約且便于操作。
比如蔚來(lái)的中控屏中的全民k歌的界面與手機(jī)界面的對(duì)比還是很明顯的：
（安裝在蔚來(lái)上的全民K歌）
（手機(jī)的全民K歌功能復(fù)雜很多）
可以看出，手機(jī)里的全民K歌主界面大概可以劃分為頂部的運(yùn)營(yíng)banner位，中間的導(dǎo)航菜單欄和個(gè)性化推送區(qū)，以及底部的功能欄，其中banner位、導(dǎo)航菜單欄、底部功能欄都有二級(jí)頁(yè)面，需要用戶進(jìn)行多次操作來(lái)完成使用。
相比于手機(jī)，車載全民k歌的界面簡(jiǎn)潔很多——平臺(tái)自身的存在感降低了，活動(dòng)、個(gè)性化推薦以及社交版塊都被刪去——更像傳統(tǒng)的ktv點(diǎn)歌臺(tái)，其主要功能就是搜歌、找歌。
再以QQ音樂(lè)為例，下圖是理想中控屏中車載QQ音樂(lè)的界面與手機(jī)端的對(duì)比，值得一提的是，理想將音視聽(tīng)的控制全部集中在了三聯(lián)屏中的副駕駛娛樂(lè)屏，離主駕駛位更遠(yuǎn)了。
一直更具爭(zhēng)議的視頻類應(yīng)用在車載端的表現(xiàn)如何就更值得注意——畢竟這搶奪的是直接的視覺(jué)注意力。
首先，需要注意的是開(kāi)車看視頻時(shí)的安全保障。一些車企或視頻應(yīng)用會(huì)設(shè)置行進(jìn)中看視頻的提醒，比如通過(guò)小鵬P7打開(kāi)優(yōu)酷視頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)下方的提示：
應(yīng)用內(nèi)部也可以看出一些細(xì)微差別。
譬如愛(ài)奇藝在理想的車載版界面與手機(jī)端對(duì)比如下：
可以看出，為了順應(yīng)橫屏，愛(ài)奇藝將底部的導(dǎo)航欄置于左側(cè)，并且比手機(jī)端更加簡(jiǎn)潔，只有“我的”、“發(fā)現(xiàn)”以及“分類”三個(gè)欄目。相比手機(jī)端，車載端略去了個(gè)性化推薦版塊，主界面按照節(jié)目類型與熱度的綜合分類排序呈現(xiàn)。
視頻播放界面也能看到不同：車載端右側(cè)的選集、推薦欄相比手機(jī)端明顯變寬，并且車載端取消了彈幕、截屏錄屏的操作。
（哪個(gè)是車載哪個(gè)是手機(jī)，從交互復(fù)雜程度上來(lái)看很好分辨）
B站的車載應(yīng)用變化就比較“迷”了：僅音頻播放（在手機(jī)端叫“后臺(tái)播放”）這個(gè)設(shè)置在車載端被放置在了和彈幕開(kāi)關(guān)同樣的位置，而這個(gè)設(shè)置在手機(jī)中則需要在播放設(shè)置欄中進(jìn)一步打開(kāi)。
這里還存在另一個(gè)迷思：愛(ài)奇藝和嗶哩嗶哩的車載端都將投屏播放的功能置于了左側(cè)較為吸引注意力的位置，但似乎沒(méi)有一個(gè)行車的場(chǎng)景可以對(duì)應(yīng)。
二、車載應(yīng)用和車載應(yīng)用有哪些不一樣
在觀察車載應(yīng)用的時(shí)候其實(shí)很容易注意到另一個(gè)問(wèn)題：由于不同車企的車聯(lián)系統(tǒng)不同，同一款應(yīng)用在不同車上的呈現(xiàn)形式也并不完全相同。并且這一區(qū)別在傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企之間更加明顯。
以上汽和比亞迪這兩個(gè)同時(shí)擁有傳統(tǒng)汽車和新造車生產(chǎn)線的車企為例，前者與阿里合作，推出R汽車以及斑馬智行車載系統(tǒng)，后者則在電動(dòng)車領(lǐng)域積極嘗試。
總體上說(shuō)，燃油車的車載系統(tǒng)比電動(dòng)車的更加簡(jiǎn)潔，甚至在操作界面上都顯得有種“機(jī)械質(zhì)感”。
譬如說(shuō)上汽的燃油車并未接入阿里的智能云系統(tǒng)，因此其中控屏并沒(méi)有像智能電動(dòng)車那樣的觀感與使用體驗(yàn)：基礎(chǔ)的操控保留了物理按鍵，整體的視覺(jué)效果也沒(méi)有像其他中控屏那樣追求科技感。當(dāng)然，第三方應(yīng)用也并沒(méi)有在中控屏上直接搭載，而是需要通過(guò)蘋果的Carplay或者百度的Carlife來(lái)將手機(jī)的APP映射在中控屏上。
（蘋果Carplay界面）
（carplay中的高德地圖）
（carplay中的QQ音樂(lè)）
蘋果Carplay映射的APP界面與原界面有很大不同（參考上方理想中控中的QQ音樂(lè)界面），整體來(lái)看更加簡(jiǎn)潔——只保留三個(gè)主欄，選項(xiàng)欄的大小被標(biāo)準(zhǔn)化，視覺(jué)上的刺激與引導(dǎo)相對(duì)更弱。
似乎比亞迪觀察到了平時(shí)人們使用手機(jī)時(shí)來(lái)回轉(zhuǎn)手機(jī)以適應(yīng)不同應(yīng)用、不同場(chǎng)景下橫屏和豎屏的使用不同，在比亞迪的車子上，中控屏是可以轉(zhuǎn)動(dòng)的：在進(jìn)行正常駕車行動(dòng)時(shí)，屏幕呈豎直狀態(tài)，而當(dāng)打開(kāi)騰訊視頻、優(yōu)酷、愛(ài)奇藝等需要橫屏播放的應(yīng)用時(shí)，屏幕則會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)成橫屏，這或許也是幫比亞迪減少成本——
畢竟也不是每個(gè)車企都可以也樂(lè)意采用聯(lián)屏的方式解決車子中的屏幕、注意力分配等問(wèn)題。
而且比亞迪中控的另一個(gè)走向“平板化”的操作是可以主動(dòng)設(shè)置分屏。
（比亞迪中控的分屏設(shè)計(jì)）
根據(jù)介紹，比亞迪獨(dú)自開(kāi)發(fā)的DiLink車載交互系統(tǒng)則具有高度的開(kāi)放性——它擁有自帶的應(yīng)用商店，車主可以根據(jù)自己喜好下載安卓系統(tǒng)支持的APP。
對(duì)，甚至可以看抖音。比亞迪中控上運(yùn)行抖音是下面這樣的，這個(gè)界面與手機(jī)版幾乎沒(méi)有區(qū)別。
文字類內(nèi)容的呈現(xiàn)方式則顯得更加雞肋，它不僅對(duì)應(yīng)不上行車使用場(chǎng)景，在開(kāi)車時(shí)的文字閱讀也十分影響注意力分配。
比亞迪車載今日頭條界面如下，很難說(shuō)這是比亞迪車載OS系統(tǒng)的問(wèn)題還是頭條本身產(chǎn)品優(yōu)化的問(wèn)題，因?yàn)槲覀冎霸谛※i汽車?yán)锎蜷_(kāi)UC瀏覽器時(shí)界面與今日頭像類似，或許值得反思的是我們是否有必要在開(kāi)車的場(chǎng)景下進(jìn)行文字閱讀這種行為？
通過(guò)對(duì)上汽和比亞迪車載應(yīng)用的對(duì)比，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)中控屏發(fā)展的兩個(gè)方向，這或許也是燃油車和電動(dòng)車在使用中控屏上不同的思維：
燃油車在使用中控屏上更加克制，沒(méi)有增加很多所謂科技感的吸引注意力的交互設(shè)計(jì)，而電動(dòng)車則更試圖打造一個(gè)智能汽車場(chǎng)景，在這個(gè)場(chǎng)景下駕車與使用APP之間的界限逐漸模糊，駕乘人員的注意力如何分配也變得越來(lái)越復(fù)雜。
畢竟因?yàn)槟茉磩?dòng)力的不同，燃油車和電車的運(yùn)作系統(tǒng)有很大差異，在燃油車中通過(guò)中控屏控制車輛會(huì)經(jīng)歷多出來(lái)的燃油發(fā)電過(guò)程，在控制上也不可能實(shí)現(xiàn)所有按鍵虛擬化——物理按鍵是燃油車的必備，因此從這方面來(lái)看，更加克制的中控屏或許是為了更符合燃油車的特性，如果在燃油車上實(shí)現(xiàn)像比亞迪電動(dòng)車那樣的中控屏的話則會(huì)多少顯得不倫不類了。
若將視角放在電動(dòng)車的城市分布則可能有另一些發(fā)現(xiàn)。
從滿天星的數(shù)據(jù)中可以看出，電車使用最多的地方依舊為核心的一二線城市，一方面，電車的普及本身需要一定的時(shí)間，目前來(lái)說(shuō)電車更多還是致力于一二線城市的普及，另外，國(guó)內(nèi)多數(shù)一二線城市都喊出了打造智慧城市、倡導(dǎo)節(jié)能減排的口號(hào)，那么以智能駕駛為發(fā)展方向的電動(dòng)車其實(shí)也慢慢在嵌入智慧城市中的一環(huán)，與之對(duì)應(yīng)的新基建已經(jīng)初具規(guī)模，三四線城市仍需要等待一段時(shí)間才能看到電動(dòng)車的大范圍普及。
另一方面，根據(jù)君迪2021年中國(guó)新車購(gòu)買意向研究，95后女性考慮購(gòu)買新能源汽車的比例最高，30至40歲的男性對(duì)國(guó)際品牌燃油車的購(gòu)買意向更高。
這也能從側(cè)面說(shuō)明，意向群體與目標(biāo)群體的不同導(dǎo)致了燃油車和電動(dòng)車的兩個(gè)不同的發(fā)展方向：電動(dòng)車更趨向簡(jiǎn)明化、手機(jī)化的操作，而燃油車依舊保持物理按鍵、相對(duì)來(lái)說(shuō)更加傳統(tǒng)的操作模式。
三、結(jié)語(yǔ)
汽車中控應(yīng)用，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)意味著什么？
中控屏似乎可以給我們一個(gè)理解電動(dòng)車以及互聯(lián)網(wǎng)造車大勢(shì)的契機(jī)——互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，單從需求上來(lái)看相應(yīng)開(kāi)發(fā)已經(jīng)接近飽和，簡(jiǎn)單的以服務(wù)換取流量已經(jīng)很難，以至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們不得不將焦點(diǎn)更多轉(zhuǎn)移到如何將使用場(chǎng)景與應(yīng)用結(jié)合起來(lái)。
（圖片來(lái)源 艾瑞咨詢）
車載中控就是這樣一個(gè)發(fā)展方向。當(dāng)人均擁有手機(jī)、電腦、平板甚至kindle等多塊屏幕之后，再?gòu)膫€(gè)人屏幕上找到突破口并落地并不是一件容易的事。
而在公共空間之中，城市大屏、電梯屏幕也已經(jīng)成為上班族抬頭不見(jiàn)低頭見(jiàn)的標(biāo)配；而在家庭中，電視已經(jīng)不具有爭(zhēng)奪注意力的優(yōu)勢(shì)，智能音箱也需要在具體的家庭空間中使用，因此汽車才這樣成為一個(gè)新的發(fā)力點(diǎn)，車載屏幕也成為一個(gè)值得發(fā)力的點(diǎn)。
我們也能看到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)車企大都致力于將車營(yíng)造成一個(gè)“移動(dòng)中的家”，比如說(shuō)小鵬在剛推出的小鵬P5車型中，在許多行業(yè)媒體的稿件里就被形容為“居家氛圍”。
而通過(guò)對(duì)上述中控屏應(yīng)用的分析也可以得出相似的結(jié)論：汽車主導(dǎo)權(quán)不再只屬于主駕駛位，一方面，從對(duì)中控屏的爭(zhēng)議中就可以看出，反對(duì)中控屏的很大一個(gè)聲音是拒絕汽車的過(guò)度娛樂(lè)化，在自動(dòng)駕駛發(fā)展逐漸興起的情況下，主駕駛的絕對(duì)控制權(quán)在逐漸削弱，“副駕駛終于有人權(quán)了”也成為一個(gè)梗而存在。
另一方面，從車企的招聘需求也可以發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)——他們開(kāi)始關(guān)注到汽車中其他座位的聲音，通過(guò)對(duì)說(shuō)話人的聲紋識(shí)別來(lái)更好理解汽車中不同座位的需求，進(jìn)而從場(chǎng)景上將汽車塑造成一個(gè)共通的空間。
當(dāng)然無(wú)論怎么說(shuō)，在自動(dòng)駕駛完全態(tài)L5達(dá)成以前，這些提供車載應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于車載中控大屏的探索，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都會(huì)是一個(gè)和車企彼此協(xié)商的過(guò)程，這或許也正是開(kāi)頭提到的“輿論反饋與行業(yè)愿景之間有巨大撕裂感”的直接原因。
畢竟從場(chǎng)景上做適配，要考慮汽車中其他座位的需求的思路雖然看上去沒(méi)什么問(wèn)題，但歸根結(jié)底沒(méi)辦法改變駕駛汽車本質(zhì)上是一個(gè)“操作大型器械”的有風(fēng)險(xiǎn)行為，在這個(gè)前提下“汽車中控大屏主要給誰(shuí)用”這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有多少商量的空間，“能夠剩多少使用空間給乘坐人員”才是進(jìn)軍汽車中控的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
至于“如何做好剩下來(lái)的生意”，這就是另外一個(gè)命題了。
作者：指北BB組 ErYa；編輯：蒲凡；公眾號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)指北
本文由 @互聯(lián)網(wǎng)指北 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
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有沒(méi)有一種場(chǎng)景是把汽車作為非駕駛時(shí)的休閑空間 所以才有這些應(yīng)用
新能源汽車，任重而道遠(yuǎn)?。?/p>