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榮耀標(biāo)識(shí)哈啰出行的商業(yè)版圖，早已不止是車
編輯導(dǎo)語(yǔ)：共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今幾經(jīng)更迭，共享單車模式也邁入了新的發(fā)展階段。那么身處于共享單車領(lǐng)域的哈啰出行，其當(dāng)下的發(fā)展如何？面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，哈啰出行又該采取什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略？本篇文章里，作者就哈啰出行的發(fā)展發(fā)表了他的看法，一起來(lái)看一下。
2016年，以摩拜，ofo為首的共享單車大戰(zhàn)拉開序幕，而五年時(shí)間過去后，摩拜并入美團(tuán)旗下，ofo早已退出市場(chǎng)，接替的是美團(tuán)、滴滴、哈啰成了新的“三國(guó)殺”。共享單車邁入了3.0時(shí)代，哈啰出行共享經(jīng)濟(jì)的故事也還在繼續(xù)。
- 乘著共享經(jīng)濟(jì)東風(fēng)的哈啰出行還“行”嗎？
- 面對(duì)行業(yè)的回落，哈啰出行如何“自救”？
- 三強(qiáng)鼎立，哈啰出行憑什么破圈生長(zhǎng)？
“那時(shí)的我清楚地知道，我們創(chuàng)建的業(yè)務(wù)模式正在摧毀著這個(gè)有著上百年歷史的行業(yè)?！?/p>
這是共享經(jīng)濟(jì)鼻祖羅賓·蔡斯在其著作里的一句話，而如今，這已然成為現(xiàn)實(shí)。
2000年，互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)Zipcar誕生，顛覆了人們對(duì)原有汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知，同時(shí)也將共享經(jīng)濟(jì)這一商業(yè)模式推上臺(tái)前。
后來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車共享經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷數(shù)十年的市場(chǎng)驗(yàn)證后，以兩輪出行的模式在中國(guó)落地生根，蓬勃發(fā)展。
在經(jīng)歷了1.0時(shí)代“野蠻生長(zhǎng)”的膨脹期和2.0時(shí)代“精細(xì)運(yùn)營(yíng)”的冷靜期之后，兩輪共享出行行業(yè)正式進(jìn)入政企共建共享的3.0時(shí)代。
而哈啰出行，則成為了少數(shù)能夠跨進(jìn)新時(shí)代的佼佼者。
但這是一個(gè)最好的時(shí)代，同樣也是一個(gè)最“壞”的時(shí)代，盡管哈啰出行跑贏了摩拜、ofo，但美團(tuán)、滴滴的圍剿之勢(shì)已是越來(lái)越近，一場(chǎng)關(guān)于哈啰出行蓄力反擊的故事，已經(jīng)拉開了序幕。
一、乘著共享經(jīng)濟(jì)東風(fēng)的哈啰出行還“行”嗎？
共享經(jīng)濟(jì)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
共享單車，乘著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)產(chǎn)生。自2016年以來(lái)，共享單車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，一時(shí)之間各式各樣的共享單車充斥在大眾眼前，紅的黃的藍(lán)的綠的……幾乎每個(gè)城市都留下了共享單車的亮眼的軌跡。
事實(shí)上，這是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)出行市場(chǎng)的一次試驗(yàn)，彼時(shí)的每一輛單車投放，都是共享經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)的每一次加碼。
而市場(chǎng)證明，共享經(jīng)濟(jì)是走得通過。至少在交通出行市場(chǎng)，作為能夠解決“城市最后一公里難題”的共享單車，看到了一片還未曾被開拓過的藍(lán)海，看到了我國(guó)作為“自行車王國(guó)”的廣闊的市場(chǎng)和需求。
更重要的是，共享單車的出現(xiàn)是天時(shí)地利人和的時(shí)代產(chǎn)物，移動(dòng)支付的普及、減碳出行的號(hào)召、便捷生活時(shí)代的到來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)都將共享單車推向了一個(gè)新的高度。
也正是因此，才剛起步的共享單車就能在2016年拿到了高達(dá)700億元的直接融資，在摩拜單車和ofo小黃車之后，更是涌現(xiàn)出了各種品牌的共享單車。
共享單車徹底“火熱”起來(lái)了，同時(shí)也意味著爭(zhēng)奪市場(chǎng)的號(hào)角吹響了。
有人說，單車大戰(zhàn)的慘烈和當(dāng)年網(wǎng)約車大戰(zhàn)比起來(lái)有過之而不及。
參賽玩家大量涌入，“彩虹大戰(zhàn)”讓大量城市涌入了一批又一批不同品牌的共享單車，尤其在最后三公里需求明確的一線城市大量區(qū)域內(nèi)，共享單車成堆排放，出現(xiàn)了供給明顯高于需求的狀況，每輛車的平均單日使用次數(shù)大幅降低。
又因?yàn)閻盒愿?jìng)爭(zhēng)，共享單車企業(yè)燒錢不斷。從免費(fèi)騎行一天到免費(fèi)騎行三天再到免費(fèi)騎行一周，甚至推出了半年免費(fèi)騎行卡……“免費(fèi)”大戰(zhàn)燒得如火如荼。
巨額燒錢的戰(zhàn)略的確淘汰了一批小規(guī)格的共享單車企業(yè)，如小鳴、小藍(lán)、小鹿、優(yōu)拜等，但也同時(shí)拉垮了巨頭們。
在大戰(zhàn)結(jié)束后，摩拜賣身美團(tuán)，ofo走向破產(chǎn)，哈啰出行盡管看似以勝利者的姿態(tài)歸來(lái)，一定程度上已經(jīng)在共享單車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。可共享單車商業(yè)模式最大的問題，也是最大的困境——成本高，盈利難，還是困住了哈啰出行。
擁有5億注冊(cè)用戶的哈啰出行，一直難以將流量變現(xiàn)，商業(yè)模式遇到了瓶頸，而根據(jù)《招股書》來(lái)看，哈啰出行更是三年來(lái)累積虧損近50億，共享單車仍是其主營(yíng)業(yè)務(wù)，沉重的造車成本和維護(hù)成本也讓哈啰出行難以前行。
顯而易見，盡管乘著共享經(jīng)濟(jì)東風(fēng)的哈啰出行躲開了“彩虹大戰(zhàn)”，但卻躲不開共享單車本身商業(yè)模式的局限，也躲不開資本市場(chǎng)的逐漸冷卻。
二、面對(duì)行業(yè)的回落，哈啰出行如何“自救”？
在資本市場(chǎng)遇冷的共享單車如何自救?
除了商業(yè)模式的局限性，資本市場(chǎng)的冷卻也注定讓共享單車的發(fā)展減緩。
共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的野蠻生長(zhǎng)階段已經(jīng)過去，目前行業(yè)的增速開始回落，資本也逐漸趨于理性。
2017年中國(guó)共享出行直接融資規(guī)模達(dá)到峰值，融資規(guī)模為1072億元，之后便一路下滑，2018年融資規(guī)模為419億元，2020年融資規(guī)模甚至不及峰值的八分之一，僅為115億元。
而哈啰出行，自成立至2019年末共經(jīng)歷了15輪的融資，金額超過百億人民幣，而在15輪的融資里，螞蟻金服就領(lǐng)投或者跟投了6輪，一時(shí)之間可可以說是風(fēng)光無(wú)限。
也因此，當(dāng)時(shí)的哈啰出行并沒有反應(yīng)過來(lái)市場(chǎng)的降溫，也或許是ofo，摩拜兩敗俱傷給了哈啰出行史無(wú)前例的發(fā)展機(jī)遇。
哈啰出行創(chuàng)始人李開逐自信地表示，哈啰出行的估值已經(jīng)到了50億美元，短期內(nèi)不會(huì)有融資需求，對(duì)于IPO也沒回話也有規(guī)劃。
但事實(shí)是，市場(chǎng)是激烈的，而哈啰出行是“孤獨(dú)”的。
跨入2020年，哈啰出行再?zèng)]有傳出一次融資的消息，并且其對(duì)手還在加速發(fā)展。
青桔單車作為滴滴商業(yè)戰(zhàn)略“0188”重要的一環(huán)，是滴滴布局交通出行市場(chǎng)的關(guān)鍵，也因此滴滴對(duì)其尤為重視。2020年4月，青桔單車就完成了10億美元的融資，由滴滴領(lǐng)投8.5億美元，君聯(lián)資本和軟銀跟投1.5億美元。
而背靠美團(tuán)的摩拜，背后是萬(wàn)億級(jí)的本地生活市場(chǎng)，并且作為美團(tuán)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，承受的壓力也遠(yuǎn)比哈啰出行小。
面對(duì)滴滴的青桔單車，美團(tuán)的摩拜，哈啰出行的容錯(cuò)率無(wú)疑是最低的，同時(shí)也是最“孤獨(dú)”的。
因此哈啰出行必須做出什么了，而其中最首要的就是尋找走得通的商業(yè)模式。
也正是在這種背景之下，自2019年起，哈啰出行逐步增加了除兩輪業(yè)務(wù)之外的新業(yè)務(wù)——四輪業(yè)務(wù)，以及本地生活的相關(guān)業(yè)務(wù)。
首要的就是哈啰出行順風(fēng)車的推出，面臨滴滴被調(diào)查，市場(chǎng)份額有所空缺的形勢(shì)，恰好是順風(fēng)車業(yè)務(wù)推出的最佳時(shí)期，而哈啰出行也確實(shí)踩準(zhǔn)了發(fā)力點(diǎn)。
據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2020年哈啰出行順風(fēng)車總交易額為69.7億元，相比起2019年增長(zhǎng)了137.9%，市場(chǎng)占有率飆升至38%，上線不過兩年的哈啰順風(fēng)車目前已經(jīng)成為中國(guó)第二大順風(fēng)車平臺(tái)了。
除了順風(fēng)車，哈啰打車也同步上線，先是在廣東9個(gè)城市上線之后，接著將會(huì)在深圳、成都、杭州等全國(guó)19個(gè)城市陸續(xù)上線。
而本地生活業(yè)務(wù)，則是寄希望于占營(yíng)收九成的兩輪業(yè)務(wù)能夠帶來(lái)真正的變現(xiàn)。
2020年4月，哈啰出行APP增添了許多全新的內(nèi)容，包括餐飲、酒旅等，而后，APP又陸續(xù)上線了生鮮、火車票、快送風(fēng)業(yè)務(wù)，意在借五億共享單車用戶的流量，打開本地生活市場(chǎng)。
雖然這一系列的舉措被指“美團(tuán)化”，但不得不承認(rèn)這確實(shí)是行之有效的策略，至少?gòu)浹a(bǔ)了哈啰出行過往自我造血能力嚴(yán)重不足的痛點(diǎn)。
但是多元化的商業(yè)模式并不是哈啰出行可以撐起來(lái)的，尤其進(jìn)軍本地生活市場(chǎng)，將會(huì)直接攪動(dòng)美團(tuán)、滴滴、攜程、同程旅游等早已布局本地生活市場(chǎng)的巨頭們。
因此，哈啰出行急需抓住螞蟻金服，也就是阿里巴巴這個(gè)“救命稻草”。也正是為此，哈啰出行光是抵押給螞蟻一方的共享單車就達(dá)到了700多萬(wàn)輛，這不僅是為了拿到螞蟻金服的融資，同樣也是為了守住螞蟻背后巨大的流量入口。
哈啰出行的自救道路無(wú)疑是艱難的，但也是有成效的，至少背靠阿里巴巴、多元化發(fā)展的哈啰出行已經(jīng)拿到了三強(qiáng)決賽的入場(chǎng)券。
三、三強(qiáng)鼎立，哈啰出行憑什么破圈生長(zhǎng)？
美團(tuán)摩拜、滴滴青桔、螞蟻哈啰注定會(huì)有爭(zhēng)鋒一戰(zhàn)，哈啰出行要憑什么破圈？
共享單車3.0時(shí)代，是哈啰出行最大的機(jī)會(huì)。
區(qū)別于野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，現(xiàn)如今共享單車早已不是比拼哪家投放的單車更廣，哪家一時(shí)的用戶更多……比起這些，他們更在乎的是誰(shuí)能在3.0時(shí)代搶占先機(jī)，進(jìn)而拿下話語(yǔ)權(quán)。而哈啰出行自進(jìn)入3.0時(shí)代后，就一直布局全線，向此靠近。
從目前哈啰出行的商業(yè)戰(zhàn)略來(lái)看，其實(shí)就是“四駕馬車”并行，也就是兩輪業(yè)務(wù)（哈啰電動(dòng)車，小哈換電）和四輪業(yè)務(wù)（哈啰順風(fēng)車、哈啰打車）協(xié)同發(fā)展。
但是與上面“自救”造血的四輪業(yè)務(wù)不同，兩輪業(yè)務(wù)將是哈啰出行的發(fā)展重點(diǎn)，也是哈啰出行破圈生長(zhǎng)的關(guān)鍵布局。
小哈換電，是哈啰出行旗下的兩輪換電品牌，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，專注于兩輪電動(dòng)車的“換電服務(wù)”，于2019年先后獲螞蟻金服、寧德時(shí)代投資。
而所謂換電，就是以換代充，區(qū)別于傳統(tǒng)的充電模式，小哈換電基于“電車分離”的思路，無(wú)需充電，6秒即可換好一個(gè)充滿電的新電池，而用完的電池還可以放回充電站重復(fù)使用，實(shí)現(xiàn)真正的“清潔能源”。
目前小哈換電已經(jīng)在全國(guó)超200座城市落地，開始服務(wù)，而在未來(lái)，換電站有望能夠成為像“水電煤”一樣的基建。
一方面是政策和行業(yè)利好，低碳出行將會(huì)是世界各國(guó)未來(lái)交通出行的主旋律，另一方面則是當(dāng)前電動(dòng)單車面臨的一大痛點(diǎn)就是出行短以及充電難的問題，而小哈換電的出現(xiàn)，不僅能夠解決產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，也為哈啰電動(dòng)車的發(fā)展打好了應(yīng)用基礎(chǔ)。
10月19日，哈啰電動(dòng)車受邀參加以“前沿、探索、想象力”的云棲大會(huì)并展示了哈啰電動(dòng)車的兩款車型，A80探索版和A86。
作為哈啰出行的傾力之作，哈啰電動(dòng)車創(chuàng)造性的將汽車智能科技應(yīng)用到電動(dòng)車業(yè)務(wù)上。
其自創(chuàng)的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，將會(huì)從連接車機(jī)、能源、安全、服務(wù)、生活五個(gè)方面共同賦能哈啰電動(dòng)車。
連接車機(jī)顯示運(yùn)行狀態(tài)，還可以作為開放式應(yīng)用平臺(tái)裝載應(yīng)用，地圖導(dǎo)航、娛樂聽歌甚至語(yǔ)音操控都不在話下；連接能源則通過電池，換電，回收三個(gè)方面解決困擾已久的電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題；連接安全，可自動(dòng)檢測(cè)電單車的安全問題；連接服務(wù)，提供一條龍的檢測(cè)，保修，救助，養(yǎng)護(hù)服務(wù)；連接生活，將騎行公里與螞蟻森林能量綁定，打造有歸屬感的騎行社區(qū)。
一輛電動(dòng)車在哈啰出行手里，被刻上了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的科技屬性和生態(tài)功能。而這也是哈啰出行構(gòu)筑起行業(yè)生態(tài)壁壘的殺手锏，即以科技賦能產(chǎn)業(yè)，搶占藍(lán)海市場(chǎng)，率先拿下智能電動(dòng)車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。
就像哈啰出行CTO劉行亮說的那樣，“始終秉承著科技推動(dòng)出行進(jìn)化的理念”，哈啰出行絕地反擊、進(jìn)化蛻變的突破口，就在于科技。
作者：袁國(guó)寶，互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)觀察家、知名財(cái)經(jīng)作家、新盟創(chuàng)始人、資深媒體人、新媒體營(yíng)銷和品牌傳播專家。
本文由 @袁國(guó)寶 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載?
題圖來(lái)自Pexels，基于 CC0 協(xié)議
沒收感覺還是稍顯混亂~
在我的印象里，美團(tuán)好像用的是更多一點(diǎn)。
大學(xué)周邊到處都是亂擺亂放的共享單車，如何處理也是一個(gè)大問題急需解決
共享經(jīng)濟(jì)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。一旦做好了它，收益將會(huì)是很大的
“小哈換電”這個(gè)挺好的，減少了充電的繁瑣和時(shí)間的消耗。
科技是哈啰單車的突破口，借助科技力量可以讓哈啰單車?yán)^續(xù)在共享道路上越走越遠(yuǎn)。
共享單車在剛出來(lái)的時(shí)候讓人們十分好奇，行業(yè)發(fā)展的也不錯(cuò)，許多人想要分一杯羹，加入其中，出現(xiàn)了許多共享單車品牌，但是隨著時(shí)間的流逝，很多都倒閉了，剩下的都是有自身優(yōu)勢(shì)的品牌。
我老家都是共享電車，共享單車都沒有了。市面上共享單車太多了，城市毒瘤，多而不管制，各種亂停亂放。
哈啰的奮斗史還挺熱血的，有電動(dòng)車的話誰(shuí)還想騎自行車。支持支持
共享單車的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)很大，滿大街的共享單車品牌也巨多，現(xiàn)在還能留下來(lái)的，一定是有優(yōu)勢(shì)在的
我以為哈羅單車已經(jīng)倒閉了呢，但是有的共享單車真的很煩，倒閉了還收押金
現(xiàn)在都是實(shí)名認(rèn)證，免押金