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編輯導(dǎo)語：在產(chǎn)業(yè)與專業(yè)越來越細(xì)化的今天，汽車產(chǎn)品已經(jīng)不再是一個(gè)單純的工業(yè)制造品，它也參與到了智能化時(shí)代中。作為一名互聯(lián)網(wǎng)人，如何轉(zhuǎn)行到汽車行業(yè)，其核心是要找到自己的價(jià)值所在點(diǎn)，豐富自己的認(rèn)知。本文對(duì)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行汽車行業(yè)，需要了解的一些知識(shí)進(jìn)行了整理與總結(jié)，希望對(duì)你有幫助。

時(shí)至今天，汽車產(chǎn)品已經(jīng)不再是一個(gè)單純的工業(yè)制造品。

我們常常在說智能網(wǎng)聯(lián)汽車（即智能汽車），翻譯成通俗的產(chǎn)品語言，就是智能汽車=工業(yè)制造品+互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

所以，互聯(lián)網(wǎng)出身的產(chǎn)品經(jīng)理，參與到汽車智能化過程中，有著原生的優(yōu)勢(shì)。且看當(dāng)前行業(yè)中最具有顛覆性和創(chuàng)新價(jià)值的車企，無一不是互聯(lián)網(wǎng)出身創(chuàng)始人所主導(dǎo)。

本文的寫作目的，主要是鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，參與到智能汽車行業(yè)的發(fā)展中來。在本文，我會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)行到智能汽車領(lǐng)域，做一些引導(dǎo)介紹。

一 、了解行業(yè)的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)

雖說工作無貴賤，但回報(bào)卻有高低。在產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)和專業(yè)細(xì)分越來越明確的今天，同樣的工作時(shí)間和強(qiáng)度，不同的工種，價(jià)值回報(bào)可有天壤之別。

所以，我們?cè)谶M(jìn)入一個(gè)行業(yè)之前，必須認(rèn)識(shí)到自己所選擇的工作，處于價(jià)值鏈上的什么點(diǎn)位。我繪制了一張汽車行業(yè)的價(jià)值鏈圖表，供朋友們參考。

上圖標(biāo)紅的區(qū)域，是行業(yè)價(jià)值相對(duì)較高的，也是值得從事的領(lǐng)域。它們分別是上游的智能化核心技術(shù)（可以理解為做產(chǎn)品）、下游的后市場(chǎng)服務(wù)、移動(dòng)出行服務(wù)、車生活服務(wù)與運(yùn)營(yíng)、數(shù)字化消費(fèi)服務(wù)（可以理解為做運(yùn)營(yíng)）。

我逐一介紹。

1. 智能化的關(guān)鍵技術(shù)

智能化的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在智能座艙技術(shù)相關(guān)、智能駕駛技術(shù)相關(guān)、智能車聯(lián)技術(shù)相關(guān)，見下圖：

其中智能座艙的核心技術(shù)，主要有以下16類：

*軟件（含算法）

智能車聯(lián)相關(guān)的核心技術(shù)主要是以下8類：

*軟件（含算法）

智能駕駛相關(guān)的核心技術(shù)集中在以下23類：

*軟件（含算法）

2. 后市場(chǎng)服務(wù)、移動(dòng)出行服務(wù)、車生活服務(wù)與運(yùn)營(yíng)

后市場(chǎng)服務(wù)主要是針對(duì)車的美、改、養(yǎng)、修等服務(wù)。

移動(dòng)出行服務(wù)主要是指共享出行，因?yàn)樾滤幕暮笃诰褪恰肮蚕怼?，共享出行的?shù)據(jù)及算法能力支撐運(yùn)營(yíng)效率。

車生活服務(wù)與運(yùn)營(yíng)，包括的內(nèi)容就比較多，如遠(yuǎn)程車控/車況/診斷、超級(jí)賬號(hào)Super ID、車家互聯(lián) 、手機(jī)互聯(lián)、 智慧導(dǎo)航 、語音生活助手 、違章查詢/代辦 、智慧停車、 智慧充電 、 道路救援 、代駕服務(wù) 、智慧車險(xiǎn) 、預(yù)測(cè)性維護(hù) 、OTA遠(yuǎn)程升級(jí) 、功能租賃 、車主社區(qū) …

后市場(chǎng)服務(wù)、移動(dòng)出行服務(wù)、車生活服務(wù)與運(yùn)營(yíng)這三類都是圍繞著車生命周期與用戶生命周期的數(shù)據(jù)衍生出的服務(wù)功能,自然離不開大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支撐。

以上領(lǐng)域吸收了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大批人才。他們分流到比如車企的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，TSP平臺(tái)等業(yè)務(wù)中。包括產(chǎn)品、研發(fā)、測(cè)試等角色。

3. 數(shù)字化消費(fèi)服務(wù)

數(shù)字化消費(fèi)服務(wù)就現(xiàn)狀而言和可以看到模式，以內(nèi)容增值服務(wù)與流量變現(xiàn)為主。比如音視頻內(nèi)容消費(fèi)、車載游戲消費(fèi)、車載社交、電商等。

不少車企認(rèn)為，智能汽車將會(huì)像智能手機(jī)一樣，成為下一個(gè)用戶消費(fèi)的終端平臺(tái)，故此給予不小的價(jià)值期望。

總結(jié)一下，之所以上述內(nèi)容處于較高的價(jià)值點(diǎn)位，是因?yàn)樵谲浖x汽車的時(shí)代，智能化程度是產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。智能化的核心技術(shù)能幫助產(chǎn)品提高銷售和利潤(rùn)率。而下游的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，則可以在用戶和產(chǎn)品的生命周期中持續(xù)創(chuàng)收。

二、找到轉(zhuǎn)身的切入點(diǎn)

前面介紹了智能汽車行業(yè)價(jià)值鏈高位的關(guān)鍵技術(shù)（提升產(chǎn)品競(jìng)力）和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)（持續(xù)創(chuàng)收）。從車企的業(yè)務(wù)板塊來看主要還是集中在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，也是互聯(lián)網(wǎng)人切入到智能汽車領(lǐng)域的主要落腳區(qū)域。

相關(guān)的職能多為軟件產(chǎn)品經(jīng)理（座艙應(yīng)用、數(shù)據(jù)平臺(tái)、云平臺(tái)相關(guān)）、UI/UE設(shè)計(jì)師、應(yīng)用開發(fā)工程師、服務(wù)端開發(fā)工程師、大數(shù)據(jù)開發(fā)工程師、運(yùn)維、測(cè)試等。

繼續(xù)說智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。

我們知道，但凡智能終端類的產(chǎn)品，都逃不脫“端-網(wǎng)-云（管）”的窠臼和故事。智能汽車也一樣。汽車化的智能化過程就是數(shù)字能力朝著“端-網(wǎng)-云（管）”各環(huán)節(jié)滲透的過程。

1. 端側(cè)

智能汽車端側(cè)主要是智能駕駛、智能座艙、整車EEA。

我們僅聊與互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)型可對(duì)接的部分，即智能座艙。而座艙的智能化，從用戶視角來看就是人機(jī)交互的智能化體驗(yàn)。所以智能座艙的產(chǎn)品規(guī)劃的思路就是圍繞座艙智能化交互做文章。

座艙智能化交互體驗(yàn)的提升，圍繞著人機(jī)交互的媒介、環(huán)境、控制、空間和數(shù)據(jù)等維度進(jìn)行升級(jí)。

比如交互媒介，從觸屏到語音、到手勢(shì)、到平靜無感知；環(huán)境方面則以感知和計(jì)算為主，基于車內(nèi)外溫度、天氣、路況、位置、駕乘人員體征、情緒等多維度融合；控制方面則在從人與車、車與車、車與家、車與場(chǎng)景等多維度展開。

而這一切的一切，需要數(shù)據(jù)分析和生態(tài)服務(wù)去支撐。

智能座艙智能化交互產(chǎn)品的架構(gòu)設(shè)計(jì)人員，需要懂?dāng)?shù)據(jù)、懂場(chǎng)景、懂交互的產(chǎn)品經(jīng)理去統(tǒng)籌。在我的經(jīng)驗(yàn)中，只看到了互聯(lián)網(wǎng)出身的產(chǎn)品人有過完美勝任。如果有朋友有能力完成產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)和體驗(yàn)架構(gòu)的設(shè)計(jì)，又能cover研發(fā)測(cè)試等執(zhí)行環(huán)節(jié)的質(zhì)量，最終還能能輸出一份體驗(yàn)完整的落地性產(chǎn)品，我建議你嘗試智能座艙最有意思的產(chǎn)品崗位——基于場(chǎng)景的智能化體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

除此之外，座艙端的車機(jī)觸摸大屏為依托的軟件系統(tǒng)、上層應(yīng)用需要相關(guān)的產(chǎn)品經(jīng)理、UI/UE、安卓開發(fā)、測(cè)試等人員。下面是我梳理的一份業(yè)務(wù)項(xiàng)，可供對(duì)座艙模塊感興趣的互聯(lián)網(wǎng)朋友參考。

2. 網(wǎng)-云（管）側(cè)

網(wǎng)-云（管）側(cè)的主要人員皆由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)構(gòu)成。下圖為粗略描述，每個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)不一樣，但業(yè)務(wù)模塊類似，可供想轉(zhuǎn)身到車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的朋友參考。

三、了解車企產(chǎn)品開發(fā)流程

車企的產(chǎn)品開發(fā)，極其重視項(xiàng)目管理工作。每家車企都有自己的產(chǎn)品開發(fā)流程用于規(guī)范汽車整車開發(fā)活動(dòng)。

整車開發(fā)管理的標(biāo)準(zhǔn)流程，規(guī)定了整車開發(fā)的工作內(nèi)容、工作程序、管理方法和職責(zé)分工，規(guī)定了整車開發(fā)從產(chǎn)品立項(xiàng)、概念設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、產(chǎn)品和工藝驗(yàn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備、試生產(chǎn)到正式量產(chǎn)全過程的關(guān)鍵里程碑及其控制活動(dòng)。也規(guī)定了各節(jié)點(diǎn)需要提交的一級(jí)交付物。

下圖是行業(yè)幾家主流車企的開發(fā)流程，六大開發(fā)流程是一樣的，但各節(jié)點(diǎn)的開發(fā)周期有所差別。

整車開發(fā)流程幾乎覆蓋企業(yè)所有部門，可參考下圖：

整車的各個(gè)項(xiàng)目閥點(diǎn)下，研發(fā)和設(shè)計(jì)部門均有嚴(yán)格的交付物，下圖為某車企真實(shí)項(xiàng)目要求：

四、補(bǔ)充相關(guān)的專業(yè)知識(shí)

了解了以上的內(nèi)容，我覺得在思想應(yīng)該有了一些認(rèn)知，但還需要補(bǔ)充一些內(nèi)容。

以智能座艙的產(chǎn)品經(jīng)理為例，最好能補(bǔ)充以下知識(shí)內(nèi)容。

這些知識(shí)，可能對(duì)一些互聯(lián)網(wǎng)的朋友有些陌生，但不用擔(dān)心。我會(huì)在后面的文章中持續(xù)分享。

本文由 @賽博七號(hào) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議