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近日，滴滴再度發(fā)聲，將滴滴拉回大眾的視野，在這段時間里，網(wǎng)約車行業(yè)步入了一個新局面。為了獲客各大網(wǎng)約車平臺紛紛采取新客優(yōu)惠方案，以優(yōu)惠券或紅包的形式吸引用戶注冊，對于網(wǎng)約車司機(jī)同樣也有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。本文對當(dāng)前網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀進(jìn)行分析，一起來看看吧。

12月3日，網(wǎng)約車市場“一哥”滴滴再度發(fā)聲，表示經(jīng)過認(rèn)真研究，公司即日起啟動在紐交所的退市的工作，并啟動在香港上市的準(zhǔn)備。這一次發(fā)聲再一次將滴滴拉回公眾的視野，在這段時間里，網(wǎng)約車市場再度熱鬧了起來，各大廠商紛紛加大資源投入，有的平臺甚至表示“一天占一城”，誓要以最短的時間搶占更多的市場。

就像是當(dāng)初的網(wǎng)約車大戰(zhàn)和社區(qū)團(tuán)購的低價競爭一樣，為了吸引新用戶，許多網(wǎng)約車平臺都采用新客優(yōu)惠方案，紛紛以優(yōu)惠券或紅包的形式吸引用戶注冊，對于網(wǎng)約車司機(jī)，還有專門的補(bǔ)貼方案，如花小豬打車給予司機(jī)的連續(xù)簽到獎勵等。

由此可見，在這幾個月的“新”網(wǎng)約車競爭中，即是搶用戶大戰(zhàn)，也是一場搶司機(jī)大戰(zhàn)，各家廠商都在近身肉搏，那么在這幾個月中，國內(nèi)網(wǎng)約車市場迎來了哪些變化？

一、網(wǎng)約車市場的變與不變

今年7月份之后的國內(nèi)網(wǎng)約車市場可以用“熱鬧”一詞來形容，對普通消費(fèi)者來說，除了打車優(yōu)惠力度變大了之外，另一個感受是可選擇的平臺變多了。

一方面，部分原來已退出市場的玩家瞅準(zhǔn)時機(jī)重回市場，如美團(tuán)打車App，在滴滴App下架的幾天之后迅速重新上線，登陸蘋果和各大安卓手機(jī)應(yīng)用商店；另一方面，原有的市場玩家加快了“開城速度”，讓部分新開城的用戶產(chǎn)生網(wǎng)約車平臺多了的感覺，T3出行今年8月初宣布開通深圳等10座城市的運(yùn)營業(yè)務(wù)，加快平臺的市場覆蓋率。

在短短幾個月的時間內(nèi)，各大平臺都在重拳出擊，不想錯過此刻難得的市場風(fēng)口，但從階段性數(shù)據(jù)來看，滴滴仍是國內(nèi)網(wǎng)約車市場的“主導(dǎo)”玩家。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年10月的國內(nèi)網(wǎng)約車市場中，滴滴當(dāng)月訂單量較上月上漲了7.5%，考慮到滴滴月活超4億，實(shí)際上網(wǎng)約車的市場蛋糕仍是滴滴分得最多。

不過值得注意的是，與今年7月兩位數(shù)甚至三位數(shù)的訂單增速相比，多數(shù)平臺10月的增速已有所放緩，像是美團(tuán)打車等平臺還出現(xiàn)了一定程度的下滑。

以此來看，現(xiàn)在的國內(nèi)網(wǎng)約車市場格局只能說是出現(xiàn)了松動，但整體上仍未出現(xiàn)較大變化，各種針對用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼活動只能造就短期的繁榮，當(dāng)補(bǔ)貼一過用戶和司機(jī)可能還是會選擇自己熟悉的老平臺。

此前，面對每日經(jīng)濟(jì)新聞的采訪，司機(jī)李師傅表示：這幾天注冊新平臺拉活兒，每單在給司機(jī)1.3倍流水之外，還會給20%獎勵，此外還有每單6元的獎勵。

面對行業(yè)的補(bǔ)貼競爭，滴滴也在做調(diào)整，前段時間筆者在搭滴滴時，司機(jī)表示當(dāng)接滿一定數(shù)量的訂單后就會有對應(yīng)的補(bǔ)貼，這是自己多年未見過的事情。

其次，除了用戶新鮮感的流失，10月份多數(shù)網(wǎng)約車平臺訂單增速的下降也與市場環(huán)境的變化有關(guān)。為了避免網(wǎng)約車市場再次走向惡性競爭的老路，今年9月初交通部等多個部門聯(lián)合約談11家網(wǎng)約車，要求相關(guān)企業(yè)檢視自身存在的問題，共同維護(hù)公平競爭的市場環(huán)境。

試著想想，若沒有足夠的優(yōu)惠力度，那些原來使用滴滴的老用戶還有多少動力更換其它平臺？無論是2011年的千團(tuán)大戰(zhàn)，還是2014年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)和剛過去不久的社區(qū)團(tuán)購大戰(zhàn)，在面對市場風(fēng)口時，玩家們似乎都在比誰能熬，一邊互相燒錢沖市場，一邊又在拉投資回血，試圖把大部分玩家熬沒了再收割市場，這套玩法一度沿用至今。

不過7月之后的網(wǎng)約車市場“二戰(zhàn)”，說明了惡性競爭已不符合當(dāng)下及以后市場發(fā)展的要求。當(dāng)然，網(wǎng)約車市場的變與不變的因素還包括其它方面，如平臺商業(yè)模式和基礎(chǔ)服務(wù)體驗。

二、為何原有的市場格局難以改變

網(wǎng)約車市場的商業(yè)模式可以大致分為C2C和B2C兩種，前者屬于輕資產(chǎn)模式，平臺上的主要運(yùn)營車輛為私家車，如滴滴出行，而后者屬于重資產(chǎn)模式，運(yùn)營車輛主要來自平臺的統(tǒng)一采購，如T3出行和曹操出行。在運(yùn)營模式上，還有專門的聚合型網(wǎng)約車平臺，用戶可以同時呼叫部分不同平臺的車輛，美團(tuán)打車、高德和滴滴都屬于這一模式。

以平臺短期的快速市場擴(kuò)張角度去考慮，B2C不如C2C模式靈活，該模式的玩家不僅要在新市場投放車輛，還要建立運(yùn)營和后勤等配套服務(wù)，所以我們會看到在今年7月的訂單增速數(shù)據(jù)中，T3出行等部分重資產(chǎn)平臺的訂單增速并不如滴滴。

B2C網(wǎng)約車的主要優(yōu)勢是，在車輛和駕駛員方面的可控度更高，解決部分乘客的安全焦慮，提供差異化的打車體驗。

其次是聚合模式，美團(tuán)打車和滴滴除了本平臺運(yùn)營的車輛外，皆可呼叫第三方平臺服務(wù)，其實(shí)聚合模式更像是原有平臺服務(wù)的延伸，通過吸引第三方服務(wù)去補(bǔ)足平臺自己運(yùn)營車輛的不足，本質(zhì)上這一模式是在擴(kuò)圈，高德地圖需要增加平臺用戶粘性、美團(tuán)打車和滴滴則是為了提升用戶的選擇范圍。

滴滴自己都在發(fā)展聚合模式，至少能夠說明該模式對自己的影響利大于弊。

也就是說，即使這段時間滴滴變得“低調(diào)”了，網(wǎng)約車B2C和聚合模式的平臺在短期內(nèi)難以撬動足夠多的市場份額，而市場上剩下的C2C平臺在不能任性的燒錢后，面臨“后勁不足”的發(fā)展問題。

另一方面，部分網(wǎng)約車平臺還面臨平臺“資源匱乏”的窘境，這不是短期內(nèi)燒錢和挖人能夠解決的。

攜華出行CEO莊智強(qiáng)曾表示，一條線路的導(dǎo)航策略眾多，至于要選擇哪種路徑，需要強(qiáng)大的算法和數(shù)據(jù)予以支持，即大平臺背后擁有完整的數(shù)據(jù)庫和經(jīng)過市場檢驗的算法做支撐，進(jìn)而提升平臺的基礎(chǔ)服務(wù)體驗，而小平臺往往需要更多的時間去積累，在這其中，時間恰恰也是一大壁壘。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，取得“網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可”的平臺在不斷增加，2021年3月時共有227家平臺取得該資質(zhì)。

若沒有資本的支持和一定的技術(shù)積累，行業(yè)新玩家還難以在短期內(nèi)對市場主流玩家造成威脅，反而更多時候是新玩家和新玩家間的互搏。

與市場“萌新”相比，部分老玩家的背后可都是大型車企，曹操出行依靠吉利、T3出行則是依托東風(fēng)和一汽、首汽約車的背后為首汽集團(tuán)。

當(dāng)行業(yè)發(fā)展到成熟階段后，行業(yè)的格局往往更難打破，智能手機(jī)和電腦行業(yè)亦是如此，新玩家若不能找到新技術(shù)或新模式，僅靠燒錢等方式難以找到市場突破口，畢竟，滴滴等廠商就是這么過來的，以己之短攻彼之長的后果不言而喻。

三、尾聲

事實(shí)證明，許多事物的改變并非一蹴而就，現(xiàn)在的滴滴仍是國內(nèi)網(wǎng)約車市場的主角，多數(shù)玩家在這三個多月里所做的“努力”，并未給行業(yè)市場格局帶來根本性變化，其中的原因包括用戶市場環(huán)境、商業(yè)模式、平臺基礎(chǔ)服務(wù)體驗和用戶使用習(xí)慣等方面。

11月30日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合八部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，要求相關(guān)企業(yè)設(shè)置平臺抽成的比例上限，推動平臺抽成的透明化建設(shè)。

網(wǎng)約車作為我們衣食住行中的重要一環(huán)，行業(yè)規(guī)范化是網(wǎng)約車未來的發(fā)展趨勢，對于部分B2C網(wǎng)約車平臺來說，這也正是平臺發(fā)展的關(guān)鍵時機(jī)，更規(guī)范的車輛和素質(zhì)更高的駕駛員正是自己的底氣所在。

有媒體報道稱，吉利集團(tuán)將推出全新的網(wǎng)約車聚合平臺，而曹操出行和T3出行等平臺正完成新一輪融資。

可以預(yù)見的是，未來一段時間內(nèi)滴滴的市場地位依舊穩(wěn)固，一超多強(qiáng)的市場格局還將持續(xù)下去，但這場自七月初開始的網(wǎng)約車“二戰(zhàn)”還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時候，他們還將在滴滴的“空窗期”內(nèi)尋找新的破局方法。

作者：鋒見 ，編輯：半個月亮，微信公眾號：鋒見（feng_keji)

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