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導讀：疫情期間無人配送發揮了極其重要的作用，有越來越多的消費場景都引入了無人配送技術。在多重因素的推動下，無人配送技術也成為了美團、餓了么兩大本地生活巨頭前進的新方向。本文作者對此展開了分析，希望對你有幫助。

自抖音上線了“心動外賣”小程序之后，越來越多的玩家想要從本地生活領域分一杯羹，美團和餓了么作為本地生活賽道的雙寡頭，在這一領域有著絕對的話語權，它們又怎么會愿意交出手中的市場份額呢？在對手的虎視眈眈之下，如何一邊保持自身優勢，一邊阻擋對手的入侵就成了它們當下最緊要的問題。

眾所周知，本地生活賽道的核心競爭力就是服務，但不少平臺最欠缺的恰恰是服務能力。而無人配送技術在本地生活中的應用，不但能提升平臺的配送能力，而且在用戶隱私保護方面也更加細致，從而對提升平臺的服務能力和用戶的滿意度大有助益。因此，加碼無人配送無疑成為本地生活巨頭們守擂的新舉措。

一、本地生活巨頭的集體轉向

疫情期間無人配送發揮了極其重要的作用，有越來越多的消費場景都引入了無人配送技術。在多重因素的推動下，無人配送技術也成為了美團、餓了么兩大本地生活巨頭前進的新方向。

首先，隨著5G技術、人工智能技術的持續發展，自動駕駛技術愈加成熟，無人配送產業鏈上下游愈加完善，這些因素都加快了無人配送時代的到來。比如在無人機配送領域有大疆、GoPro等企業投入無人機軟硬件的研發；在無人車配送領域，零部件方面有巨星科技、聯創電子等成熟供應商，主機廠方面有毫末智行、東風悅享等具有傳統汽車制造業背景的廠商，在技術方面則有白犀牛、新石器等初創公司給予技術支持，無人配送技術在眾多玩家的參與下也迎來新的發展期。

其次，本地生活市場規模不斷擴大，倒逼平臺提升效率。僅以外賣這一細分領域來說，截至2020年我國在線外賣用戶規模逼近5億人，已達4.56億人，同比增長7.8%；行業市場規模已達6646.2億元，同比增長15%。在千億市場規模下，平臺唯有借助科技的力量才能大幅提升配送效率。

最后，用戶需求持續升級。隨著人們的用餐觀念從吃飽向吃好轉變，人們對食物的風味要求不斷提高，對配送的要求也越來越高。在此背景下，外賣市場的競爭也從燒錢補貼轉向效率和品質的提升，而無人配送技術則憑借速度優勢成功地提高了配送效率，極大地保留了食物的口感，日漸成為外賣平臺競爭的新焦點。

二、無人配送到底“香”在哪里

那么，無人配送對巨頭的吸引力到底在那里呢？就外賣這一細分領域來看，無人配送技術對平臺、騎手、消費者三方而言，都有著顯而易見的優勢。

對外賣平臺來說，短缺的騎手運力和居高不下的騎手成本始終制約著平臺的發展，而無人配送不但能夠補充運力，而且有助于企業降本增效。

其一，騎手運力決定了外賣訂單的承接量，但這始終是外賣平臺的一大痛點。一是騎手這一職業進出較自由，高離職率下的不穩定性讓平臺在運力方面缺乏保障，影響訂單配送；二是在用餐高峰期，訂單與騎手勢必會出現供需不平衡的情況，這就會造成訂單量下滑、用戶流失等負面影響，而無人配送不僅能夠為外賣平臺提供穩定的運力，還能解決平臺運力不足的問題。

其二，居高不下的騎手成本拉高了外賣平臺的成本。拿美團來說，據財報顯示，2019年美團外賣騎手成本高達410.4億，而美團外賣的整體傭金收入是496億元，配送服務費占總傭金費用的82.7%，也就是說2019年超八成傭金用于支付騎手工資。而今年二季度，騎手成本支出155億元，同比增長53%，高昂的人力成本已經成為外賣平臺的“甜蜜負擔”。

除此之外，政府部門出臺文件要求平臺為騎手繳納社保。數據顯示，美團約有399萬名騎手，餓了么騎手總數也超過300萬。這一舉措雖利好騎手，但對外賣平臺來說，無疑是一筆巨大的開支。

據媒體報道，中金曾在專題報告《無人配送，未來已來》中預計當2023年隨著單車成本下降至10萬元，以及單車日均配送單量提升和運營效率提升后，無人配送每單成本將降到1.5元上下，使用無人車超過10個月即比招聘一個快遞配送員劃算。無人配送不僅能夠優化人力成本，也能降低人力的附加成本，助力企業降本增效。

對騎手來說，想賺錢就必須爭分奪秒，這也加大了送餐風險，而無人配送則能轉嫁這份風險。為了能夠把訂單準時送到用戶手上，超速、闖紅燈、逆行等交通違章行為已經成為外賣小哥們心照不宣的“捷徑”。近年來，外賣行業交通事故頻發，一度成了城市治理的難點，也引發了社會的廣泛關注。而無人配送在外賣場景的應用，加速了騎手從臺前向幕后的轉型，人機協同的方式也減輕了騎手的送餐壓力，從而規避騎手的送餐風險。

對消費者來說，點餐過程中總會有一些突發狀況，比如在極端天氣下外賣無法配送、在用餐高峰期外賣超時等問題都會讓消費者深受困擾，而無人配送不僅送餐速度快，還能完成一些配送難度高或對時效要求高的訂單，可以很好地滿足用戶需求，提高用戶體驗。

三、兩巨頭角逐升級

無人配送技術給消費者帶來了更多的生活便利，讓本地生活更加精細化、智能化。作為本地生活賽道雙寡頭的美團和餓了么，也早已展開了對無人配送領域的探索，并且已經初見成效。

在技術上，美團和餓了么都著眼于無人配送產業鏈的上中游，積極投資技術公司，加快整合行業上下游的資源。外賣平臺雖然處于無人配送產業鏈的下游，但是它們通過投資并購等形式介入產業鏈的中上游，加速打造牢固的無人配送產業鏈。比如，餓了么投資了擎朗智能科技、優地科技等科技公司，美團投資毫末智行、禾賽科技等獨角獸企業，以拓展自己在無人配送領域的布局。

值得一提的是，美團除了投資之外，還不斷加大在無人配送方面的自研力度。據美團財報披露，第三季度美團在無人配送方面的研發投入同比增加約60%至47億元，而上一財年美團在無人配送方面的研發投入也已經超過了100億元。另據媒體報道，美團在無人配送技術上有90%以上的核心部件都是自主研發。綜上可知，美團正以“投資+自研”的形式雙向布局無人配送賽道。

在物流配送能力上，餓了么在上海金山工業園區內已有17條航線獲準飛行，約覆蓋面積58平方公里，服務外賣商家100多家；而美團在深圳已經建成了低空物流網絡，數據顯示，截至今年6月，美團無人機已經完成了超20萬架次的飛行測試，運行時長超60萬分鐘，完成了2500個真實訂單。除此之外，美團的無人配送車不僅獲得北京市的路權，而且已經擁有標準化量產的能力。

四、無人配送，為時尚早

雖然美團和餓了么已經入局無人配送，但距離無人配送技術真正進入本地生活，成為外賣平臺的有效補充，還有很長一段路要走。

一方面，無人配送在安全、監管、成本等方面仍存在諸多問題，難以實現規?；\營。一來，復雜的生活場景和尚未建立的行業生產標準，都放大了無人配送的安全隱患。在配送中，密集的建筑群、縱橫交錯的公路等因素都加大了無人配送的難度；在生產中，各代工廠無標準可依，其生產的產品也就無法保證質量?？傊?，無人配送技術的落地還受限于諸多安全隱患。

二來，政府部門并未就無人配送產品制定完善的法律法規，一旦在配送途中出現糾紛，難以劃分權責雙方。同時，有關部門對空權和路權的批準也極為謹慎，拿美團的低空物流網絡來說，低空航線是受管制區域，并不會大規模開放。

三來，無人配送的成本依舊較高。美團在今年4月尋求了100億融資用于無人配送技術的研發，而據財報披露，美團2022年的的目標也僅是在上海開三五條航線，覆蓋三五個社區而已，諸多問題讓無人配送在短期內難以規模化運營。

另一方面，用戶的消費習慣尚未養成。無人配送都是通過無人車或無人機配送，需要用戶在指定地點自取外賣。然而大多數人點外賣的初衷就是為了少跑路，外賣無法配送上門就失去了配送優勢，這一改變讓絕大多數消費者都難以接受，無疑會打擊用戶的消費熱情。

無人配送技術提高了普羅大眾的生活品質，給本地生活提供了發展的新路徑，但是仍受諸多因素的制約，難以廣泛應用到日常生活中。如何解決無人配送行業存在的問題，還需要多方的共同努力。

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