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榮耀標識價格暴漲卻一車難求，春節租車比賣車好做？
編輯導語：臨近春節，租車行業也迎來了一個新的增長點，因為不少搶不到票的年輕人可能會選擇租車回家過年。除此之外，還有什么原因推動了租車行業的火爆呢？結合當下的互聯網租車平臺的運營模式，租車行業的發展還存在著哪些問題？
春節返鄉，搶不到車票怎么辦？這屆年輕人表示，他們選擇租車回家。
租輛車回家過年，這在爸媽眼中屬于“不可思議”的行為，如今已經成為當代年輕人的常規操作。
一嗨出行研究院近期發布了2021年度用戶報告，報告顯示，2022年春節預訂訂單同比去年春節增長超70%。訂單增長固然有多方面的原因，但可以確定的是，租車已經成為越來越多人節假日出行或長途出行的首選。
一、價格暴漲仍“一車難求”，背后是誰在推動？
碰巧前幾天筆者的車出了些意外，恰逢春節用車高峰期，多方衡量后筆者只能選擇租一臺車應急，在選擇過程中，筆者對春節期間的租車市場做了一些簡單的對比。
目前消費者使用得比較多的租車平臺有神州租車、一嗨租車、聯動云租車和攜程租車等，其中神州、一嗨是老牌互聯網租車平臺，成立至今均已有十多年的時間，業務覆蓋面積廣，已經有了較為成熟的商業模式。聯動云租車是6年前共享經濟興起的風口下成長起來的，以共享租車模式為主，而攜程則是聚合平臺，其在租的車源多來自于一嗨、神州等這些專業的租車公司。
筆者在神州租車與一嗨租車平臺上分別進行了租車嘗試，發現同一款車型，一嗨租車的價格相對要低一些，且根據換車日時段的不同，收費也有所調整，但遺憾的是春節期間不支持還車；而神州租車的價格雖然較高，也不會根據具體還車時段來判斷收費標準，但好處在于支持春節期間自助還車。
這種現象的出現與神州、一嗨不同的運營模式也有關系。
一嗨租車采用純門店管理的形式，雖然消費者可以線上下單，但取車、還車還是必須要到門店，這種方式雖然增加了管理成本，但好處在于可以方便消費者及時了解車況。神州租車在門店管理的模式以外，還新增了自助取、還車，與共享汽車不同的是，神州租車的自助取車是在消費者下訂單以后，由門店人員將車送往取車點。
神州租車的客服反饋自助取車問題
春節放假期間，神州租車的無接觸自助取還車模式顯然更能戳中消費者痛點。
而在價格方面，春節期間各大平臺的租車價格都翻了兩三倍不止。以一嗨租車為例，筆者選擇租車時間為1月28日，可以看到大眾捷達的租車價格為473元/天，將租車時間選為2月8日，租車價格頓時腰斬為117元/天。
春節期間與非春節期間同一款車型的價格變化
除了價格上漲以外，還出現了“一車難求”的現象——春節期間待租車數量大大減少?？梢?，即使租車價格昂貴，也有不少人選擇咬牙接受，這背后反映出了消費者需求的變化。
不可否認，在春節租車出行的人當中，有一部分人是像筆者這樣，因為返鄉時攜帶的東西較多或出行人數較多，站在便捷和實惠的角度，選擇租車出行。
也有一部分人是因為選擇了“旅行過年”，租一輛車出行比較方便，還有小部分人或許單純是為了“有面子”，尤其是一些在過年期間有相親等“特殊需求”的年輕人，這些人共同構建起了租車出行的千億紅海。
二、租車出行火爆，不只是“春節限定”
疫情曾為快速發展的租車行業短暫的按下暫停鍵，在市場回暖后，行業又恢復了以往的繁榮景象。
據易觀分析推測，2022年租車市場規模有望超過千億元。一方面，疫情增加了消費者的安全健康意識，相比于乘坐公共交通工具，選擇小車出行接觸的人員更少，在特殊時期更能為人所接受。
另一方面，宏觀環境也利好租車市場進一步發展。2020年7月，發改委等十三部門出臺相關政策鼓勵共享出行等新業態發展，2021年2月，商務部印發《商務領域促進汽車消費工作指引》和《地方促進汽車消費經驗做法》，提出以壯大汽車租賃市場等為抓手促進汽車消費。
與此同時，不斷增加的持照人數也為租車市場帶來了大量潛在資源。據公安部統計，2021年中國機動車駕駛人數量達4.81億人，其中汽車駕駛人數量達4.44億人，而同期機動車保有量為3.95億輛，其中汽車保有量為3.02億輛，持照人數與汽車保有量之間有約1.42億人的缺口。
然而，在繁榮景象下，租車行業仍然還存在著不少問題。
業內根據平臺提供的服務不同，將租車模式分為傳統模式與新模式。傳統模式以神州租車、一嗨租車為代表，用戶可以線上選車，但需對接線下運營人員進行取車、還車，用車期間用戶自行加油，這就容易造成節假日期間取車、還車不便的情況。優點在于平臺和用戶對汽車狀況都有一定的了解，同時取車、還車時雙方可以當面檢查車況，對租賃雙方都有一定的約束力。
新模式以聯動云租車為代表，特點是全流程自助服務，用戶無需與平臺運營人員接觸，提高了租車效率。但同樣因為沒有運營人員介入，用戶無法確認自己租到的車是否存在問題，同時平臺也很難對用戶行為產生太多約束，這也造成聯動云一度被調侃為“年輕人的第一臺移動廁所”。
如今，頭部企業都在尋找這兩種模式之間的平衡，就目前的情況看來，探索仍在繼續。
除了運營模式以外，盈利是租車行業面臨的另一大難題。
租車屬于重資產業務，投資回報速度慢，長時間的運營“耗死了”不少中小型租車公司，即使是頭部企業神州租車，也在2020年經歷了一波三折的股權轉讓。
數據顯示，租車市場的利潤并不高，目前即使是在國外成熟市場，一般凈利潤也不超過5%。神州租車去年Q1財報也透露出，其盈利狀況還有待提升：其第一季度凈利潤僅600萬元，去年同期則為凈虧損1.88億元。
為了解決盈利難題，部分租車企業選擇拓展其他業務以尋找第二增長曲線，如一嗨租車就于去年12月宣布推出二手車直營店，正式進入二手車交易市場，租售并行緩解資金壓力。
不過，對于還在發展中的產業來說，存在問題是正?，F象?？傮w來說，中國的租車出行市場還處在調整升級階段，隨著人們的出行需求越來越多樣化，汽車租賃還有很大的上升空間。
#專欄作家#
小謙，公眾號：小謙筆記，人人都是產品經理專欄作家。土豪網創始人，互聯網觀察員，數十家科技媒體專欄作者。
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