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榮耀標識同城物流加速，誰能“萬物到家”？
編輯導語：疫情之下，同城物流的價值越來越凸顯，如何快速地將商品配送至用戶手中成為平臺重點關注的業務。隨著線上零售企業的入局和加碼，同城物流已成為國內物流行業發展的新趨勢，與跨城物流一道組成了長短相濟、快慢結合的全國配送網絡。在這片藍海中，供給側的商家整合，以及履約側的騎手配送，將是全行業的著力焦點。
疫情之下，跨城物流效率受阻導致電商履約率相應降低，卻讓同城物流的價值空前凸顯。
4月中旬，一張“拼多多同城配”的招商海報在網絡上流傳。海報稱，拼多多正在招募具備24小時同城送達能力的水果商家，試運行期間放寬至48小時，首批試點城市為北上廣深。
有商家透露，拼多多已經面向鮮花禮品、低溫奶和定制蛋糕等品類的部分商家開放同城配送，商品被打上“24小時達”標簽，并獲得流量扶持。
目前，拼多多并未自建物流體系，依靠極兔等第三方平臺完成配送。而在同城配送場景下，拼多多希望以加盟方式，借助商家自身的配送能力盡快鋪開。
線上零售加碼同城配送，并不是新鮮事。美團、阿里、京東等主要玩家均有較長時間布局，打法各有特色，拼多多動作較慢，但也在4月中旬推出了同城配業務。
美團2013年初開始搭建同城物流體系，最初為餐飲商家提供外賣配送，隨后幾年間拓展至日用百貨、鮮花水果、母嬰醫藥、數碼3C等品類，在滿足旗下外賣、閃購等業務履約需求的同時，在2019年通過建立開放平臺，推出獨立的同城物流品牌“美團配送”。
阿里在很長時間里由菜鳥網絡部分承擔同城配送職能，后來整合資源做了“菜鳥直送”，但整體動作不多；此外，2018年收購餓了么后，阿里獲得了數百萬配送小哥，同城物流能力大幅增強。
京東在2016年收購即時配送公司達達集團的近半數股權，并將其與京東到家合并，作為同城物流的基礎設施。兩者去年10月合力推出“小時購”，承接京東到家、七鮮等子品牌的配送訂單。今年3月，京東成立同城業務部，這塊業務的戰略地位進一步提升。
拼多多、美團、阿里、京東等公司爭相布局同城物流，主要原因是電商大盤增長放緩，各大平臺試圖用更好的服務贏得用戶。
在線上零售的各項服務中，終端配送是重中之重。更快地將商品送到消費者手中，能夠提升用戶的購物滿足感，并帶來更高的好評率和復購率。這促使各大平臺紛紛加大配送方面的投入，朝著“當日達”“半日達”甚至“小時達”及體驗方向努力。此外，新冠疫情讓城市居民的線上購物需求猛增，也在客觀上起到了一定的推動作用。
隨著線上零售企業的入局和加碼，同城物流已成為國內物流行業發展的新趨勢，與跨城物流一道組成了長短相濟、快慢結合的全國配送網絡。在這片藍海中，供給側的商家整合，以及履約側的騎手配送，將是全行業的著力焦點。
01
過去二十多年間，國內民營物流行業主要經歷了兩次迭代，而變革核心均是配送效率。
以“三通一達”為代表的快遞公司，是國內民營物流行業的1.0形態。與傳統物流企業相比，他們經過一系列同業整合和流程打磨，基本完成了快遞服務的標準化和數字化，并因此充分享受到了電商崛起的時代紅利。
不過，物流1.0解決了“送達”的問題，卻難以滿足消費者對于“體驗”的要求?！叭ㄒ贿_”送件慢、破損多、服務差等問題，一直遭到非議。
順豐、京東物流等順勢而起，通過設置大量中轉倉、城市倉，并引入自有航空貨運機隊，大幅提升了跨城物流的效率，將“數日達”升級至“次日達”，消費體驗顯著改進。國內物流行業從此邁入以“次日達”為標志的2.0時代，并一直延續至今。
但2020年初新冠疫情發生以來，物流2.0模式顯露出越來越多的局限性，亟待新的突破。
尤其是過去兩三個月，為了應對疫情反彈，各地紛紛出臺管控措施，物流行業受到不小影響。國家郵政局披露的數據顯示，截至4月18日，全網快遞攬收業務量為2.61億件，相比上年同期下滑6.8%。
疊床架屋、環節眾多的傳統運轉模式，是物流2.0在面對外部環境的波動時，自穩能力偏弱的主要原因。
在物流2.0模式下，一件貨物從商家送抵消費者手中，大體遵循“發貨-大倉-區域倉-配送站-網點/收貨”的收發模型。這一復雜鏈條的每一位參與者——商家、倉管、司機、站長、配送員等——都必須滿足當時當地的抗疫要求，才能上崗履職；一旦某個環節掉鏈子，很容易導致整個系統的效率驟降。
在跨城物流暴露短板的情況下，同城物流的補位價值愈發凸顯。
同城物流的最大優勢就是層級簡化。其基本模型是“商超/前置倉-配送員-收貨”，中間環節更短、牽涉人員更少，且配送模式靈活，可以算作物流3.0形態。
以美團配送為例，它在承接美團閃購訂單時，由配送員直接從消費者附近的商超取貨，并直接送抵消費者手中，傳統的進出倉、分揀流轉等概念被打破，最快30分鐘即可送達。
疫情期間，同城物流的效率優勢十分明顯。今年4月底，美團配送在北京的臨時管控區啟動“內循環”式獨立外賣配送服務，騎手持證通行、駐點商超取貨、在固定區域內閉環配送。
與物流2.0相比，這種“內循環”由分布在城市各處的商超供貨，省去了商品入庫和中轉運輸環節；無接觸配送則進一步取消了社區站點等物流末梢，減少了人群聚集風險。
另一方面，同城物流的供給和配送具有“小而多”的特點，每天全國有數百萬配送員從成千上萬的大小商超、零售站點取貨。靈活的調度空間與物流2.0的“大而全”相結合，讓同城物流也具有更強的抗風險能力，即使個別配送員或商家出現問題，也不會引發整個系統的停擺。
此前，上海、北京等地紛紛將美團、盒馬、餓了么、京東、叮咚買菜等企業納入“保供”企業名單，看重的正是這些平臺的同城配送能力。從效果來看，這些企業的加入，對于緩解居民“買菜難”等問題發揮了作用。
02
同城物流市場剛剛起步，仍處于藍海階段，各方參與者的重點仍是共同做大蛋糕。目前，各大線上零售平臺的著力點大都集中在“配送”和“供給”兩大核心能力上。
美團以外賣起家，從2016年起就開始招募外賣小哥、搭建技術平臺，并在2019年5月發布“美團配送”品牌。據其官方信息，美團配送目前已覆蓋全國2800個市縣，設有超1萬個配送網點，活躍騎手超500萬，而美團外賣的日訂單量峰值超5000萬單。
阿里則是在2020年8月以菜鳥為依托，整合成立獨立配送品牌“菜鳥直送”，據稱覆蓋全國350個城市，設置3000個站點，配送運力池達到400萬以上。阿里麾下的盒馬鮮生、天貓超市、淘鮮達等，也大都設有自己的配送團隊。
京東除了京東物流外，還在大力助推達達集團的發展。截至2021年第一季度，京東到家覆蓋全國超1500個縣區市，達達快送覆蓋2700個縣區市。
在配送能力上，美團、阿里和京東都不存在明顯短板，共同組成第一陣營。相比之下，拼多多剛剛起步，還要靠商家加盟來撐起同城配送的日常運營；叮咚買菜、每日優鮮等體量較小，覆蓋地域也難以相提并論。
另一方面，線上零售平臺也在以各種方式提升供給能力，也就是面向本地商家的整合服務能力。
2020年之前，同城物流的落地場景主要包括外賣、生鮮蔬菜、水果蛋糕等，主要對應餐飲類商家；但在疫情來臨后，足不出戶的城市居民需要從網上購買各類日常用品，再加上跨城物流受到拖累，人們對于同城物流的商品豐富度有了更高期待。
美團植根于本地生活，在商家資源積累和整合方面有優勢，并搭建了與之配套的技術平臺和服務體系。2020年數據顯示，美團配送已連接超過630萬商家。
阿里的供給能力主要來自兩方面：一是俞永福掛帥的生活服務板塊，囊括了餓了么、高德、飛豬等；二是盒馬、大潤發等相對獨立的業務。它們或多或少與本地商家存在關聯，或是直接面向終端消費者，都可以擴充阿里在同城零售場景下的供給池。京東最重要的供給就是自家平臺商品，而第三方商家也提供了補充。
三大平臺在供給品類方面并非涇渭分明，而是互有交叉、互相滲透。
例如，今年3月底，小米與美團閃購正式達成合作，將在全國276個城市提供“最快30分鐘到家”的即時購服務，覆蓋手機、可穿戴設備、智能家居等多個3C品類。而在外界認知中，數碼產品一直是京東的強項。
打破邊界的品類擴列，從“送外賣”延展至“萬物到家”，已經成為同城配送行業人士的共同認知。
順豐同城CEO孫海金此前表示，消費者會把需要更快獲得感的場景，延伸到生活的方方面面，“這是行業的共同機會，這個行業的想象力還是挺大的?！?/p>
03
目前，國內同城物流行業處于高速發展階段。艾瑞咨詢《2022年中國即時配送行業報告》預測，到2026年，國內即時配送訂單規模將達957.8億單，相當于2021年的3.4倍。
訂單井噴的背后，是消費者對于物流體驗的預期發生變化。
市場調研公司埃森哲此前發布的一份報告指出，年輕一代消費者更關注“速度”，超過50%的95后消費者希望在購物當天就能收貨；他們會因為配送時間模糊不清而取消訂單，也愿意為快遞而支付額外費用。
要想更好地響應消費者對于配送時效性的要求，同城物流是必由之路。
目前，同城物流的應用場景已經從外賣餐飲等品類，拓展至日化美妝、醫藥母嬰等泛日用品，與線上零售從“萬貨商店”至“萬物到家”的遷移相呼應。人們生活所需的大多數商品，都可以“點個外賣”。
此外，物流技術的革新，讓同城物流的想象空間進一步擴大，也讓線上零售公司重新審視其價值，為美團、阿里、京東等頭部公司帶來新的增長機會。
線上零售平臺的技術迭代，能夠更好預測城市不同區域的動態需求，提高運力匹配和履約配送的效率。尤其是在同城物流從餐飲拓寬至更多品類后，基于機器學習的預測和規劃能力就顯得至關重要。
另一方面，無人配送車上路運營，與人工配送形成互補，揭示了同城物流的未來形態。
過去兩個多月，美團、京東、阿里等公司的無人配送車紛紛亮相城市街頭，補充了社區、學校、醫院等場景的配送能力，為緩解高峰期運力緊張的難題提供了新思路。
例如，截至2022年3月，美團自動配送車服務已經在北京順義的20個小區，以及全國多所高校落地，完成逾150萬訂單，自動駕駛里程超100萬公里。僅在順義區買菜站點，自動配送車的日均配送量就超過1000單。
此外，為了支援上?？挂撸缊F4月初從北京調入上海一批自動配送車，首批投放在美團買菜站點、醫院等位置，輔助配送生活物資和醫療用品。
京東無人車亦已在北京、上海的多個小區試運營。志愿者選定停靠點，將物資放入對應艙格，無人車就能夠自動取貨、送至對應的單元樓下，再由志愿者人工送貨上門。
美團自動車配送部總經理夏華夏此前在接受媒體采訪時表示，目前無人配送還處于探索階段，距離大規模爆發還需要3~5年。預計未來三年，美團將在北京、深圳等城市實現全場景、全天候的無人配送服務。
與小區、校園、醫院等相對封閉場景相比，“全場景”意味著商品種類多、單次配送量少、頻次高、路況復雜等，難度高了一個數量級。倘若無人配送能夠在日常場景中落地，同城物流將真正成為“物流3.0”，其價值將迎來又一次突破。
參考資料：
北京商報，《拼多多要做24小時同城配，會不會太晚？還有超車機會？》
上觀新聞，《疫情之下，物流業的“堵點”在哪》
埃森哲，《聚焦中國95后消費群體》
艾瑞咨詢，《2022年中國即時配送行業報告》
36氪，《順豐同城CEO孫海金：做即時配送行業的“基建”，與商流為友》
作者：彥飛，編輯 ：王靖；公眾號：盒飯財經（ID：daxiongfan）
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題圖來自 Unsplash，基于CC0協議
從上海團購的最后一公里難題就看出來了同城物流在關鍵時候的作用，用戶越來越要求速度了
在校區，醫院，校園等環境封閉場所，面臨商品種類多、單次配送量少、頻次高、路況復雜等問題，對同城物流的考驗更大
在疫情的形式下，這種同城物流能發揮巨大的作用，由北京上海的運營就可以看出來
我覺得有了同城物流之后生活方便很多，值得推廣，希望能越來越好
感謝分享，干貨滿滿，樓主辛苦了！