編輯導語：隨著快遞價格戰的加劇，諸多快遞公司承受了巨大的生存壓力。本篇文章中作者結合實際事例對快遞之戰展開了一系列詳細的分析，歡迎感興趣的小伙伴們一起閱讀分享~

作者：周逸斐；編輯：周曉奇；微信公眾號：連線Insight，產業升級創新者的聚集地。

來源：https://mp.weixin.qq.com/s/gFxRAFICSyBguvFd8zrxIQ

阿里在物流行業又“卷”了起來。

今年7月，菜鳥CEO萬霖在年度會議上宣布，“以多種方式送貨上門”是菜鳥今年最重要的事情之一。

其中，一項新增的“下單時就可選”送貨上門新方式，引起了業內熱議。

具體操作是，消費者在淘寶、天貓購物時，在下單頁上可選擇送貨上門選項，且無需承擔額外費用。

菜鳥方面向連線Insight解釋，這項新服務由菜鳥驛站站點提供，產生的派送費用由淘寶天貓、菜鳥共同出資補貼。

把“送貨上門”的選擇權前置，讓消費者能夠在下單的時候，便可選擇送貨上門還是自提。

眾所周知，隨著快遞價格戰的加劇，諸多快遞公司承受了巨大的生存壓力。

前瞻產業研究院整理的數據顯示，2007-2020年，快遞平均單價從28.5元下降至10.55元。增收不增利的大環境下，不少快遞公司也缺乏對末端網點的發展扶持和精細管理。

當壓力傳導到配送最后一環時，則表現為越來越多快遞員不再提供“送貨上門”服務，而是直接放在驛站代收。

這也是網購用戶一直詬病的地方：配送方式的選擇權，并不在自己手中。

一邊是不斷下滑的快遞平均價格，一邊是急速上漲的訂單量。這注定，實現“送貨上門”自由，必然是屬于巨頭之間的故事。

目前，只有京東、順豐、菜鳥直送能完全做到送貨上門。不過，前兩者的送貨上門服務，也是建立在高客單價、自營的基礎上。

如今，菜鳥繼直營配送、末端可選兩類方式之后，新增了下單可選方式，在杭州、西安和嘉興三個城市試點，提供“端到端”的上門服務。勢必又會掀起物流行業的一場內卷戰。

菜鳥要花精力、資金搶蛋糕，與阿里巴巴的核心電商業務承壓息息相關，電商業務的增長疲軟，讓阿里不得不想辦法爭取更多用戶，提升配送體驗就是重要的一環。

而這也面臨實際的難題：“免費送貨上門”背后的成本由平臺補貼承擔，這一補貼能夠走多遠？菜鳥驛站能否承接新增的送貨上門服務需求，并保證用戶體驗？

一、行業的痛點，菜鳥的機會？

物流暗戰再升一級。

近日，西安的陳寧在淘寶相中了一件短褲，當她下單時，突然發現付款頁面的“配送服務”選項，多了一個“送貨上門”的選擇。

這讓她大感意外，“第一次發現這個服務”。幾個月前，她參加“618”大促活動時，還未發現這一服務。

不只西安的消費者，最近杭州和嘉興的不少用戶在淘寶天貓網購時，也發現了這一新變化。

這一新送貨方式，與菜鳥最近公布的“多種方式提升送貨上門”政策有關。

今年7月，菜鳥宣布新增第3種送貨上門方式——“下單時就可選”。

也就是消費者在下單時便可選擇送貨上門，其中物流前半程由快遞公司完成，末端配送由菜鳥驛站承接。目前，正在嘉興、西安和杭州城市試點。

受訪者供圖

除此之外，菜鳥早前推出的菜鳥直營、菜鳥驛站可選上門兩種方案，也進行了改進——以前一直服務于天貓超市訂單的菜鳥直送，今后還會承接天貓國際訂單的送貨上門；菜鳥驛站的天貓淘寶包裹可選上門，可以做到最快當日選、當日送。

系列動作指向一個信號：菜鳥擴大了“送貨上門”的服務類型和覆蓋范圍。

如今，快遞不送貨上門已經“約定俗成”。除了京東、順豐等極個別快遞公司外，“三通一達”、極兔等絕大多數快遞公司，都默認將快遞投放至附近的快遞驛站或快遞柜。

消失的送貨上門背后，是物流行業價格戰白熱化、快遞員高離職率的現狀。

近兩年，快遞行業價格戰愈演愈烈?！罢l先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的行業格局將每家快遞公司都卷入了旋渦。

價格戰降低了源頭的收件價，但中轉費和運輸費用等中間環節基本固定，最終只能降低快遞末端派件費。這一部分，正是快遞員的利潤來源。

而隨著快遞業務量連年暴漲，快遞單量迅速增加，快遞公司為了不堆積，進一步要求快遞網點及快遞員加速派件?？爝f員的流失率一直居高不下。

一邊是越來越多的快遞量，一邊是不斷拉低的單票價格和人手緊缺。

為了掙到和之前相當的工資，快遞員們只能選擇將快件丟在驛站或快遞柜。

于是，快遞“最后一公里”的兩端，一端是一直在路上卻“掙不到錢”的快遞員，另一端是吐槽“收不到貨”的用戶。

圖源菜鳥官方微博

顯然大多快遞公司因為成本問題，并不愿意改善用戶體驗。而菜鳥此舉的背后，則隱藏著阿里電商業務的焦慮。

電商賽道如今已經進入存量競爭階段，市場競爭加劇，阿里的“現金?！笔杖胧艿矫黠@沖擊。

財報顯示，2021年四季度，阿里凈利潤同比下降了75%，其中客戶管理費用（包含淘寶天貓的廣告和傭金收入）減少了1%。這是該業務首次出現負增長。

并且，該收入占總營收的比例，也從去年同期的46％降至41％。言下之意，阿里做平臺，躺著賺錢的好日子或已經一去不復返了。

阿里作為國內較早一批電商平臺，其平臺消費者也日漸成熟，對商品和服務提出了更高的要求。

因此，阿里除了要繼續把更多、更好的商品賣給消費者，還要提高用戶體驗，才可能搶到更多用戶。

物流，或可能是電商平臺之間火拼的又一大戰場。而從阿里年報中，也能看出物流正被視為新的價值點。

此前，菜鳥的經營數據與淘系電商、跨境電商、本地生活服務及同城零售等業務板塊一起，在阿里的“核心商業”板塊中進行披露。

而在2021年財報中，菜鳥被獨立劃分出來，披露相關數據。

如今的種種舉措，阿里顯然要在物流領域再投入彈藥，錢準備好了，但菜鳥能做好這最后一公里服務嗎？

二、最后一公里，菜鳥能做好嗎？

送貨上門，的確是解開“最后一公里”頑疾的最優解，但一個值得深思的問題是，從主要通過菜鳥驛站解決末端配送問題，轉變為投入多種方式送貨上門，菜鳥能否做好“最后一公里”服務。

菜鳥最先推行了兩類送貨上門方式——菜鳥直送和菜鳥驛站“預約式”。

2020年，菜鳥搭建自營配送體系“菜鳥直送”，這幾年一直為天貓超市提供服務，主打快消日常品的配送。

直到今年“618”期間，才新開通了對天貓國際業務的支持。

圖源淘寶App

菜鳥直送屬于同城零售配，即提前把商品下沉到物流站點，消費者可以在短時間內便拿到貨物。不過，所需物流成本之高，也不言而喻。

而且，時至今日，天貓超市的商品品類仍集中于食品日化，品類較為垂直。即便加上天貓國際的業務，菜鳥直送也只能承接淘系訂單的一小部分，業務量相對較少。

至于菜鳥驛站負責的“預約”式送貨上門，從去年4月開始試點推行，至今這一服務已經覆蓋了全國200多個城市。

但問題是，時至今日，開通該業務的城市消費者的體驗，似乎并沒有發生根本的改變。

一位曾體驗過該送貨上門服務的北京消費者，忍不住向連線Insight吐槽：“去年夏天，我買了一箱礦泉水，重量大，并且小區內的菜鳥驛站常年排隊取貨。當時便嘗試在‘菜鳥驛站’App選了送貨上門。但之后菜鳥驛站的工作人員告知我‘有空才能送貨’，具體時間不能確定。最后還是我自己取的貨?！?/strong>