搶票加速包的智商稅,還要收割多久
國慶將至,各種購票加速小程序分享鏈接又滿天飛,盡管已經辟謠過很多次,但為什么這種分享加速的情況依舊存在?當反常成為常態,我們便有必要考究一下其合理性。本文通過四個方面進行探究,一起來看看。
“要飛豬小程序火車票加速,回其他”
某網友在“互助”話題下發布了如上微博,很快就得到了十多條回復。
沒錯,國慶將至,又到了火車票加速包刷屏的日子。打開微信、微博等社交APP,飛豬、攜程、去哪兒、智行、美團等各個第三方平臺的加速鏈接滿天飛。
而且,機智的網友把“求加速”代入到新時代的等價交易中?;疖嚻奔铀伲呀洺晒εc拼多多砍一刀、幼兒園孩子投票、支付寶喂雞、果園澆水等共同躋身網絡熱門助力活動之列。
與此同時,每到這個時候,辟謠聲也會隨之響起。
加速包不加速,就像老婆餅里沒老婆。12306就曾多次提醒,所謂的火車票加速包并不存在優先購票的權利。
中鐵官方與“線上黃?!睂€,用戶作何選擇?
現實情況擺在眼前,都2202年了,每到節假日出行高峰期依然有大批用戶樂此不疲地轉發、分享、求加速。當反常成為常態,我們有必要去探尋一下背后的“合理性”。
一、加速到上限,票卻沒搶到
距離國慶假期還有一周的時候,小蕾確定了出行計劃。搜索車票時他發現最適合的兩班車票已售空,便寄希望于某平臺的搶票功能。
“都來點一下,能不能回家就看你們了?!碧峤挥唵危窒淼轿⑿湃?,小蕾呼朋喚友給自己點擊加速。陸續獲得20多個加速包,搶票速度從低速提到高速。
按照平臺提示,“搶票速度越快,成功率越高”,這波似乎是十拿九穩。
然而三天過去,訂單狀態依然是“搶票中”。假期越來越近,權衡之后她取消了成功率未知的搶票任務,轉而選擇其他余票充足的車次。
助力、加速到位,票卻沒搶到,小蕾把加速包定義為“雞肋”。必須強調的是,這并非個例。
在黑貓投訴搜索“加速包”,可以看到多條針對智行、鐵友、攜程、去哪、飛豬等第三方購票平臺的用戶投訴。其中不少用戶為提高搶票成功率付費購買加速包,但是最終未能搶到票,且加速包的費用不予退還。
熊出墨為此咨詢了專門提供加速服務的相關商家,基于助力操作,用戶僅需支付10元左右即可把搶票速度提到上限。但是效果僅限于提速,搶票成功率并不受他們控制。
多位商家一致表示,“只負責助力,能不能搶到票沒人敢打包票?!?/p>
如此一來,各平臺精心設計的搶票速度表、成功率自然陷進“歡樂表”的質疑,其最大的作用在于取悅用戶,實際搶票效果是個玄學問題。
這正符合中鐵官方的聲明,即第三方平臺的加速包并非12306的官方功能,無法保證為用戶順利出票。上海消保委也曾發文直指加速包的本質,平臺掌握、利用消費者急躁和僥幸心理,把搶票成功率和用戶等級、加速分級、車次選擇等掛鉤,但是規則和優先次序并不透明。
“加速只是心理安慰,就算官方告訴你有99%的搶票成功率,最后失敗了可以說你屬于那1%”,小蕾對“無效搶票”的認識再次加深,“能搶到的用不上加速,用加速的不一定能搶到?!?/p>
二、無中生有的優先權
曾在某OTA平臺任職產品經理的P仔表示,“如果仔細研究一下搶票這件事,你就會發現,出票的優先權屬于無中生有?!?/p>
就根本而論,買火車票只有在12306官網排隊這一條途徑,理論上大家都是平等的。
至于第三方平臺主打的搶票,P仔給出一個直觀的解釋,“通過技術手段進行插隊。假設系統一共放出100張票,大家都在排隊,如果你有更快的網速,幾毫秒就能刷新一次,然后機器進行驗證操作,跟12306在更短時間內完成交互響應,那搶到票的機會就更大,相對來說就是向前插隊。”
比如攜程在搶票加速服務里就強調道,高速搶票的升級之處在于使用500M光速網絡。
也就是說,以加速包為代表的第三方平臺增值項目,并不會在12306官方通道排隊的過程中起提速作用,購票所使用的硬件、軟件才是直接影響因素。
而且,為了盡可能地屏蔽技術插隊,12306購票系統在不斷升級。例如候補購票功能的上線,徹底擊破第三方平臺所謂的加速、優先等說法。
“按照12306的規定,在售空的情況下,官方的候補享受最高優先級,候補訂單全部滿足再公開余票發售,然后才輪到第三方平臺”,P仔認為,“有票,各平臺隨便買。要搶票的話,12306的候補才是最快的。”
搶票軟件Bypass的開發者Cheney,則從親歷者的視角記錄著搶票行業與12306的“對抗”歷程。他表示,候補購票的“全面封閉”屬性讓平臺不得不推翻過往的經驗去重新思考購票機制,到底怎樣才能第一時間搶到票。另外,驗證碼圖庫的擴張、滑動驗證的上線等,官方的每一次動作都對搶票平臺提出新的技術考驗。
搶票需要在12306的規則之內速度取勝,第三方平臺并無優先權可言。鑒于此,平臺向用戶宣稱的優先出票,只有搶票之后的分配環節可以實現。
然而,平臺唯一可控的環節卻如上海市消保委所講,其規則設置并不透明。諸多用戶把加速包疊到上限仍搶票失敗的案例也直觀地說明,用戶對平臺給出的搶票成功率的高低、真假無從辨別。
是否兌現了優先出票的承諾,最終解釋權歸平臺所有。
三、左手流量,右手創收
之于用戶,加速包的作用難以捉摸;而對于平臺來說,加速包的存在價值卻非常清晰。
加速包獲取主要有兩種途徑,一是通過分享等任務獲取,二是作為增值服務直接購買,分別對應著平臺的引流和創收操作。
搶票服務的老用戶應該有所感知,獲取加速包這件動動手就能完成的小事正變得越來越復雜。
小蕾在分享搶票任務時就遭到了朋友的吐槽,“怎么點加速還要加企業微信,加速完能刪掉嗎。”對比之前點擊鏈接、小程序即可加速的體驗,如今好友需添加平臺企業微信、通過工作人員發送鏈接的加速機制,操作成本明顯上升。
“和拼多多砍一刀一樣,加速包分享給好友也是為了引流拉新,具體把流量引到哪個版塊,這是跟著業務需求定的?!?/p>
P仔進一步表示,“以前可能需要大家關注公眾號,現在公眾號的私域效果減弱,把用戶轉移到企業微信、群聊去運營是正常調整。而且,分享加速的用戶認知已經養成,加速包的引流效果非常優秀,如果平臺其他業務有需要的話,完全可以跨界去導流?!?/p>
以智行為例,在分享好友這條途徑之外,用戶開通借貸服務、關注平臺的抖音賬號、視頻號等操作都能獲得相應的加速包獎勵。
向前回顧,借搶火車票的噱頭進行帶貨,其實不是什么新鮮事。
早在2012年春運,獵豹瀏覽器就打響了第一槍。在瀏覽器內安裝搶票插件,自動刷新12306網站以提高訂票成功率,獵豹上線搶票的第二年,360、搜狗、百度等瀏覽器開始標配該功能,并掀起了一場瀏覽器之間的搶票大戰。擅長追風的360,還由此打破了移動端瀏覽器使用率的增長積累。
青出于藍而勝于藍,搶票的主陣地從瀏覽器轉移到APP之后,其引流作用被開發到了極致。同時,服務從之前的免費轉向付費,更給平臺帶來了真金白銀的收入。
平臺加速包的定價多為2元/個,由于搶票速度會按等級劃分,用戶想要達到高速搶票就必須購買足夠的加速包,如攜程把速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP六個檔位,光速搶票對應25個加速包,意味著用戶需支付50元購買。
目前尚未有平臺公布加速包相關的具體收入規模,但鑒于搶票的普遍需求以及動輒數十元的付費水平,這項收入理應相當可觀。
今年春運期間的數據可作為參考,春運首日智行APP顯示當天約為200萬人提供搶票服務。假設其中10%屬于付費群體,對應的單日流水就百萬起步。
四、加速包迷信的根源
2013年,搶票瀏覽器盛行的第二年,各大瀏覽器均官宣優化搶票技術,可減輕對12306網站的負載。
根據業內流傳的消息,技術優化的背后,鐵道部因服務器負載過重、客戶信息泄露為由對搶票瀏覽器進行投訴,360、搜狗、獵豹等瀏覽器皆被約談。
被視作線上黃牛的軟件搶票,自出現在歷史舞臺就站在了12306的對立面。
結合12306對加速包的辟謠、上線候補購票、改進驗證機制等一系列操作來看,時至今日,第三方搶票平臺的存在依然不被官方所認可。
問題由此而來,官方一再辟謠,消費糾紛不斷,用戶對加速包的迷信為何還是難以破除?
一切或要歸因于第三方平臺的誘導。
毋庸置疑,沒有任何一方比平臺更清楚加速包不能加速的本質,可是沒有一家平臺愿意把事情的真相告訴消費者,且恰恰相反,各平臺都在持續向用戶灌輸加速包可提高搶票成功率的認知。
原因很簡單,加速包能給平臺帶來可觀的流量和收入。獲得大眾的信任,加速包才能發揮價值。
由此,在12306點名加速包無用之后,平臺不僅沒有下架相關服務,反而是以更加有力地誘導去制造信息差,營造出多轉發、多花錢就能獲得更高搶票成功率的假象。并在此基礎上搭售更多的增值項目,挖掘更多用戶付費的可能,比如安心搶、會員、保險等。
“因為出行人數的減少,相比往年搶票變得相對容易了很多”,如Cheney所講,搶票背后的出行大環境近兩年生變,這對第三方購票平臺以及整個OTA賽道提出了巨大挑戰。
以攜程、同程、途牛公布的第二季度業績為例,三者營收分別為40.16億元、13.2億元、3695.7萬元,同比下滑幅度分別為31.8%、38%、77%。
這種情況下,平臺對于一些確定性的增長機會自然會握得更緊,加速包就屬于這一范疇,對用戶的誘導行為也就得到了合理的解釋。
值得注意的是,業內人士提出過一種假設,在平臺的誘導之下,使用搶票服務的人越多,搶票成功率的可信度就越低。
人人都在插隊時,秩序無從談起。
月28日,鐵路國慶黃金周啟動,中鐵官方預測,至10月8日,全國鐵路預計發送旅客6850萬人次,日均發送旅客623萬人次,10月1日為客流最高峰,預計發送旅客800萬人次。
6850萬人次中有多少人買了、用了加速包,不得而知,但下一個節假日如果朋友圈能少一些求加速的鏈接,回家的路可能會更加通暢一些。
專欄作家
作者:彬彬,公眾號:熊出墨請注意,人人都是產品經理專欄作家。資深媒體人,TMT領域觀察者。
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