當(dāng)初被迫去送外賣的人,后來怎么樣了?
在這幾年里,外賣騎手這個職業(yè)逐漸成為了不少職場失意人的“避風(fēng)港”,有些人可能看到了騎手這個職業(yè)的發(fā)展前景而選擇繼續(xù)向前,有人則只是短暫停留、轉(zhuǎn)而走向了下一個崗位。那么,這些曾經(jīng)、或仍在騎手行業(yè)里呆過的人,是如何看待這個行業(yè)和群體的?
騎手這個群體,越來越“臥虎藏龍”了。
公司倒閉的小老板、985海歸博士、00后大學(xué)生……在疫情搖擺不定的三年里,外賣騎手成了很多暫時失意的人們的中轉(zhuǎn)站。
門檻低、注冊快、簡單直接,只要自帶一輛電動車,這似乎是最便捷的賺錢渠道,短暫接幾單就能賺回一天的飯錢?!罢也坏焦ぷ魅ニ屯赓u”,幾年前打工人們喜歡這樣自嘲。
現(xiàn)在——毫無疑問,這已經(jīng)不失為一種出路,對有的人來說,甚至還是個不錯的出路。
外賣這個行業(yè)像一個中轉(zhuǎn)站,接納了許多處于人生低谷的人。有一些人,渡過經(jīng)濟難關(guān)后,找到新的方向,退出了;也有一些人,加入騎手大軍后,看到了晉升的希望,穩(wěn)定地留了下來。
從“靈活就業(yè)”到“穩(wěn)定職業(yè)”,我們看到一個新的變化正在發(fā)生。
「后浪研究所」和三位入行時間不長的餓了么騎手聊了聊,他們都是年輕的90后,因各種各樣的變故,在尋找人生方向的迷茫中,陰差陽錯把騎手發(fā)展成了穩(wěn)定主業(yè)。他們不約而同地提到留下來的理由——對“自由”的一種向往。
在他們的眼中,騎手這個“復(fù)雜”的群體是怎樣的?以下是他們的自述。
一、看到晉升的希望,考慮長久做下去
饒頂峰,95后,浙江麗水→上海。
第一次去面試騎手時,站長是個接近30歲的年輕人,人很友善,他拍了拍我的肩頭說:“兄弟,你到這邊來,只要好好跑單就行了,有什么其他問題,大家都能給你想辦法解決掉?!?/p>
作為一個初來乍到的外地人,我當(dāng)時就覺得這工作大差不差了,隨即就去辦了入職手續(xù)。
這是我來上海找了那么多工作后認同感最強烈的一次。我今年23歲,從家鄉(xiāng)麗水來大城市打拼,在這之前,我看過銷售、業(yè)務(wù)、地推,甚至電子廠的各種崗位,但都是一樣,去過一次面試心理就很抵觸——那些公司的環(huán)境太壓抑了,和想象中落差很大。
我過去服過兩年兵役,回來后在縣城創(chuàng)業(yè)開過奶茶店、寵物店,投進去十幾萬,都倒閉了,疫情期間就一直幫家里的雜貨店干雜事。
確實,我的人生一直在干個體戶,從來沒正經(jīng)朝九晚五地上過班,不想受那些死規(guī)矩的約束。大概面試了幾輪下來,我還是覺得想找一份工作,能自由支配自己的時間。
一次朋友聚會上,一位許久不見的老鄉(xiāng)告訴我們,他干了大半年的兼職騎手,收入不錯。這位兄弟的主業(yè)是剪輯,沒事接點外包私活。有活兒的時候就在家做,空白期就出門跑幾單外賣,賺點小錢過渡,靈活就業(yè),日子過得自由也舒服。
這不就是我理想中的工作模式嗎?于是,我和朋友一起去參加了一個簡單的面試,在2021年6月成為了一名餓了么騎手。
前幾個月跑單還是適應(yīng)期,我干得也沒什么不順。上海的路很不好認,小路特別多,有的老小區(qū)很亂,單雙號樓是分開的,排列根本找不到規(guī)律。剛開始熟悉路線時,進小區(qū)后找樓都要花個十幾分鐘。
不過,餓了么系統(tǒng)有個新手保護機制,不會同時把幾個單子一次性塞給新人,都是跑完一單才發(fā)下一單,有問題也可以聯(lián)系隊長幫忙解決,讓我慢慢熟悉路線和系統(tǒng)。
起初一切都充滿新鮮感,我就像開拓地圖一樣,一點點跟著指示探索上海的不同區(qū)域。慢慢做了兩個月下來,我已經(jīng)可以不看導(dǎo)航,分得清東南西北了。漸漸地,我這個新手也能同時接三四單,現(xiàn)在為止,十幾二十單同時送也不是問題。
實際入行以后,我發(fā)現(xiàn)騎手的自由各有不同:全職騎手自由的是地點,不是時間。它有固定工作時間段,我們會規(guī)定午晚高峰時間段要保證在線,缺勤的話要提前請假。時間也自由的是眾包騎手,想接單就出去跑,不想接就可以不接。
但我現(xiàn)在覺得,有一個強制約束時間還挺好的,能培養(yǎng)我每天跑單的習(xí)慣。如果跑眾包,就非常考驗自律性。一般人跑不了眾包,跑著跑著就懈怠了,我見過好多跑眾包的人一開始很有干勁,每天干個幾百塊錢,后面也就把一天的飯錢跑回來就歇了。
我們這行沒有什么假日,在面試時,我甚至都沒有問過站長哪天休息。不想跑的時候和站長請假,他基本都會批。
但我沒什么“不想跑”的時候。我算是體力比較好的,干這個也不是特別累。最開始幾個月我特別熱情,每天不在規(guī)定時間內(nèi)也會去跑單,干到晚上10點多,晚高峰連續(xù)跑四五個小時不停。一兩個月下來,我的收入就成功過了萬,令我非常振奮。
對于騎手來說,好評率肯定是很關(guān)鍵的,這代表著你的服務(wù)質(zhì)量,會影響到系統(tǒng)派單和一些等級權(quán)益。不過入行以來我還沒收到過什么差評威脅,我覺得最近大眾對騎手的態(tài)度越來越包容了。
我記得有一次下雨天,我騎到半路車胎爆了,摔了一跤。我一看時間快到了,就掃了輛共享單車騎了十幾分鐘過去。送到顧客那里已經(jīng)超時半小時多了,剛開始給他打電話,我一聽他那口氣就心想:“完了,這一個投訴差評跑不了了。”
但我估計,一開始他以為我是騙他的,他家住一樓,他就扒頭出來看了,一看我騎著小黃車,身上淋得透透的,送來的餐外面也都濕透了,還好里面沒事。他也沒說什么,轉(zhuǎn)頭還在軟件上打賞了我。
大概三個月后,站長看我比較靠譜,就提拔我當(dāng)了隊長,幫忙帶兩個新人。我事無巨細地把我第一次做騎手遇到的常見問題都給他們講了一遍,比如聯(lián)系不上顧客、地圖位置報錯、商家不出餐超時怎么聯(lián)系后臺協(xié)調(diào)等等。
當(dāng)了隊長后,雜七雜八的事就變得多了起來,我也成了當(dāng)初招聘時站長說的那樣,要幫新人們解決送單之外的所有事。作為隊長,我要去了解每一位騎手的情況,誰家住的遠,誰上個月歇的少,得配合站長調(diào)度,做好整個站點100多號騎手的排班請假工作。
午高峰后2、3點,還沒吃飯的騎手就會一起吃個簡餐。趁著這時候,我也要去了解一下大家今天的情況,照顧照顧情緒。有的新人,第一天跑單運氣不好,接了幾個需要爬樓的訂單,心態(tài)就崩了,罵罵咧咧,這就得好好安撫一下。還有的中年人不會用手機,教他們看系統(tǒng)也是我的職責(zé)……當(dāng)了隊長后才發(fā)現(xiàn),比送單難做的事要多得多。
很多人做騎手都是打算先送一段時間外賣過渡一下。身邊很多00后騎手都是從老家出來的,手頭不寬裕,又不想欠人錢,就來干一段時間騎手。但我的話,如果能穩(wěn)定下來,看到晉升的希望,會考慮長久做下去。
二、因為喜歡騎行,我把外賣干成一份事業(yè)
牛明智,90后,湖北黃岡→杭州。
22歲那年,一種強烈的沖動刺激著我離開本來的工作崗位——要不要走出后廚,騎車去西藏看看呢?
我入社會早,干了好幾年廚師,在狹窄的工作間里很無趣。有一天,我突然很想逃離這里,放空一下自己。
我從來不是會糾結(jié)的人,在這個突如其來的想法出現(xiàn)后,就馬上付諸行動。于是我果斷辭了職,買了一輛自行車,從老家湖北走國道318去拉薩。大概兩個月的時間,我每天騎10個小時,花了兩個月抵達拉薩。
一路上,我遇到了不少同行的友人,見識了許多新鮮的人和事。回家后,我始終懷念那種在路上的感覺,不想再把自己束縛在固定的崗位上了。在家里待了一段時間后,我又一次非常突然地收拾好行囊,來到杭州,打算趁著年輕多闖蕩闖蕩。
聽說騎手的收入普遍比較高,工作性質(zhì)也很自由,每天都能接觸到不一樣的人,我就覺得這份工作是最適合我的。都說江南風(fēng)景好,現(xiàn)在我每天都能騎行,沿途欣賞個遍。
2017年我在杭州送起了外賣,干得風(fēng)生水起。第一天接單的時候,我在腦內(nèi)排練了很多遍標(biāo)準(zhǔn)話術(shù),怎么把餐快速拿給顧客,應(yīng)該說什么話,顧客拿到餐后心里會更舒服。這些細節(jié)話術(shù)是我琢磨了很多遍的,為了讓顧客感受到我的服務(wù)和熱情,這是我獲得工作成就感的一種方式。
這行干久了之后,我覺得騎手的工作不僅僅是把東西送到正確的位置就足夠了,里面有很多可以做精做細的地方。
比如最開始送訂單時,經(jīng)常有顧客讓我?guī)退訋c東西,或者送完餐走的時候把垃圾帶下樓去,基本上時間允許的話,我都會盡力幫忙。遇到的多了以后,我也形成了主動問顧客需不需要扔個垃圾的習(xí)慣。又或者,有的商家忘記看顧客的備注,我會檢查提醒一下他,還有的顧客點了菜沒點主食,我會打電話問問他,確認是不是忘記點了。
這些事情都是微不足道的小事,但久而久之都會體現(xiàn)在顧客給我的好評率上。當(dāng)時在我們站點,我的好評率一直是排名前三。這也是我為晉升到下一個管理崗做的準(zhǔn)備。入行后不久我了解到,在餓了么,基礎(chǔ)配送員以上有一條垂直向上的晉升體系,我就一直為了下一個級別提前做準(zhǔn)備,等待合適的機會。
入行5年來,已經(jīng)一步步從騎手到隊長,再到副站長、站長,現(xiàn)在升職成區(qū)域經(jīng)理。下一個奮斗目標(biāo)就是城市經(jīng)理了。
一步步從基層騎手做到區(qū)域經(jīng)理管理崗,我進一步感受到騎手這個群體的復(fù)雜性。尤其是當(dāng)上站長后,我更覺得干這行非常需要情商,要懂人情世故。站長更像騎手們的大家長,出現(xiàn)諸如商家卡餐不出,路上遇到交通事故,或者騎手的電瓶車沒電了這些情況,都要站長人工介入處理糾紛,并把訂單分流即時配送。面對不同性格的人要有量身定制的管理方式。
比如,我在這邊新接觸到很多東北的騎手,他們性子很直接,說話嗓門大,給顧客一種兇巴巴的感覺。還有一些人說話用詞不好聽,這樣和商家顧客溝通時都可能會引起誤會和糾紛。但也正是因為他們性子直熱心腸,沒什么排外感,非常適合去做小隊長這種管理崗,幫忙帶新人,能讓大家非常迅速地融入集體。
這些人際關(guān)系經(jīng)驗,也都需要我慢慢總結(jié)學(xué)習(xí)。
三、研究生畢業(yè),我現(xiàn)在做外賣站長
小彤,95后,甘肅平?jīng)觥虾!?/p>
去年,我還在一家互聯(lián)網(wǎng)大廠過著996的日子,內(nèi)卷嚴(yán)重,做的工作也比較邊緣。今年,我已經(jīng)在上海的一個站點做外賣站長。
辭職不全是因為工作問題,家庭是主要原因。我的妹妹得了急性淋巴細胞白血病,需要做骨髓移植,全家來了上海治療。那段時間里,我需要騰出時間照料妹妹,三天兩天就要跟領(lǐng)導(dǎo)請假,最后干脆辭掉了大廠的工作,專心照顧家人。
有個朋友看我經(jīng)常是家里醫(yī)院兩點一線,一個人在家悶著,精神狀態(tài)很不好,就給我介紹了送外賣的工作,希望我多出去走走,接觸接觸人。我一盤算,閑著也是閑著,不如把飯錢賺出來貼補家用,就注冊成為餓了么騎手。
最開始送單時,我以為騎手這份工作會很簡單,幾乎是沒有任何挑戰(zhàn),但實際做了以后發(fā)現(xiàn)還是有一些技巧的。首先是在路線規(guī)劃上,最開始路不熟悉時,跟著導(dǎo)航經(jīng)常會有找不到位置的情況,要多走不少冤枉路。
我本身不是體育好的人,第一次一口氣送了5單外賣后,真正感覺到什么是肉體上的疲憊。心倒是一點也不累,反而覺得很有新鮮感,以及擔(dān)心超時的緊迫。不過站長也和我說過,超時的話可以求助,系統(tǒng)可以人工調(diào)配超出新手配送能力的單子。
為了跑外賣,我還是現(xiàn)學(xué)的電動車,第一個月,我就把電動車騎壞了。之后熟練起來,我也從一開始的菜鳥進化成成熟騎手,最多時一天送過52單。
干騎手最大的收獲,除了收入,還是對改善心情方面的幫助。進入騎手行業(yè)后,我覺得每天接觸的人都非常單純,沒有勾心斗角和復(fù)雜的人際關(guān)系,大家的相處十分簡單和直接。不像在大廠里工作,總是不可避免地要考慮到站隊、派系,說話要十分謹慎。
所以,跑了一段時間外賣后我本來想辭職不干了,但公司建議我往職能崗轉(zhuǎn),發(fā)揮運營管理優(yōu)勢時,我還是欣喜地留了下來。
我覺得送外賣不是我的終極目標(biāo),頂多是作為一個人生閱歷。騎手這個行業(yè)是很包容的,在這里什么人都能遇到。我們站點之前還有一位留學(xué)生博士,剛申請到出國留學(xué)的機會,來送了三個月外賣攢學(xué)費,還有一位00后,出家過三年,剛還俗不久,來送外賣攢錢,這一行真是臥虎藏龍。
送外賣也確實能滿足應(yīng)急的收入需求,上海的外賣一單能賺7-9塊,郊區(qū)也有5-8塊,對于能吃苦耐勞的外賣小哥來說,跑得多拿得多,七八月旺季時厲害的騎手月收入能達到2萬出頭,普通小哥也能拿個一萬二三。
我最近觀察到,我們站點送外賣的00后越來越多了,他們厭煩了枯燥無聊的流水線,跑外賣也能賺到更多的錢,還有人找了商家的小姐姐談戀愛。
但比起00后,騎手這一行干得最風(fēng)生水起的還是那些上有老下有小的中年人?;驹谖覀兠總€站點,中年人都是跑單最猛的,他們的穩(wěn)定性也很高,不會輕易離開。像有的年輕人,可能10月份過來干外賣,天冷了就不想送了,但中年人不一樣,再冷都能堅持下來。
騎手行業(yè)的確是一個辛苦的行業(yè)。但如果你想長久地干下去,也是有上升空間的。我之前見過一個00后騎手,過去是做直播運營的,經(jīng)常需要熬夜,他覺得自己作息太不健康了,身體熬壞了,想來送外賣調(diào)整一下作息。本來他只想跑一兩個月就回老家找工作,但這個年輕人學(xué)電腦很快,跑了三個月外賣就晉升成我們站點的調(diào)度,幸運地找到了穩(wěn)定的事業(yè)。
騎手群體里有迷茫的人,可能今天有飯吃,就只考慮今天的事。當(dāng)然也有一部分人目標(biāo)清晰,一邊送一邊看有沒有更高的發(fā)展機會。我很開心能有這樣一個行業(yè),在一定自由度下有一份安穩(wěn)的收入,對于那些目標(biāo)清晰的人來說,也能謀到一個讓自己安身立命的體面職位。
作者:許嘉婧;公眾號:后浪研究所(ID:youth36kr)
原文鏈接:https://mp.weixin.qq.com/s/d-8Yy-U-KUvbJokwme-TwQ
本文由 @后浪研究所 授權(quán)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理;未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來自Unsplash,基于CC0協(xié)議
該文觀點僅代表作者本人,人人都是產(chǎn)品經(jīng)理平臺僅提供信息存儲空間服務(wù)。
被裁員后,騎手司機都是我們