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聚合打車業(yè)務逐漸成為了互聯(lián)網(wǎng)大廠們新的目光聚集地，比如抖音就“盯上”了網(wǎng)約車生意，開始加大本地生活業(yè)務上的布局動作。那么，聚合打車業(yè)務于大廠們而言，是一門好生意嗎？抖音此時入局網(wǎng)約車，又會遇到哪些機遇和挑戰(zhàn)？不如來看看作者的解讀。

抖音的本地生活業(yè)務又現(xiàn)新動作。

最近，抖音開放了交通出行服務的平臺服務商入駐資格，在抖音開放平臺可以看到，在交通出行的入駐欄中，出現(xiàn)了打車/網(wǎng)約車、順風車/拼車、出租車的選項。據(jù)了解，T3出行、一喂順風車以及一眾本地出行服務平臺都已入駐抖音小程序。

近兩年來，抖音加速布局本地生活，從團購、外賣，再到如今的打車，似乎要再造美團2.0。而網(wǎng)約車市場，今年也風起云涌，重新回歸戰(zhàn)場。

今年7月，華為發(fā)布第三代鴻蒙操作系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)置聚合打車服務Petal出行，同時騰訊也在也在微信的“出行服務”里推出了聚合打車功能，T3 出行、曹操出行、首約汽車等多個平臺都已入駐。

經(jīng)歷過多年前滴滴、快的以及優(yōu)步的大戰(zhàn)后，如今聚合打車成為了新的兵家必爭之地。

一、抖音本地生活再入美團腹地

盡管網(wǎng)約車小程序還未出現(xiàn)在抖音推薦位，但是抖音的野心已經(jīng)可見一斑。

近兩年來本地生活一直是抖音的重中之重，抖音本地生活主要分為到店和到家兩大業(yè)務，過去抖音的重心放在團購的到店業(yè)務，今年8月，抖音跟餓了么達成合作，餓了么以小程序的形式入駐抖音，雙方會在商家資源、配送團隊和渠道流量上進行互補式合作，這也意味著，到家業(yè)務被提到了重要的位置。

今年10月，抖音生活服務的GMV已經(jīng)超過百億。交銀國際發(fā)研報指，美團到店業(yè)務美團到店2022年GMV約2360億元。即便達到了這樣的增速，抖音仍不滿足。

12月中旬，抖音對于組織架構(gòu)再次進行了調(diào)整，抖音副總裁韓尚佑成為抖音部門負責人，統(tǒng)籌管理抖音、中國直播、生活服務業(yè)務線，抖音旗下各業(yè)務板塊負責人改向韓尚佑匯報。

韓尚佑可以說是抖音當下最如日中天的高管，甚至被稱為“抖音太子”。生于1990年的他，在畢業(yè)三年后加入字節(jié)跳動，2019年，抖音內(nèi)部搭建直播中臺，韓尚佑成為抖音直播負責人，2021年下半年，韓尚佑兼任抖音生活服務和抖音開放平臺負責人。

此次調(diào)整也釋放了一個信號——生活服務業(yè)務的優(yōu)先級被進一步拉高了。

如今抖音開始涉足網(wǎng)約車業(yè)務，不難看出，抖音希望在本地生活有更全方位的布局。QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，抖音月活用戶數(shù)為6.8億，其流量潛能仍有待激發(fā)。

不過用戶習慣的養(yǎng)成，仍需花費大量的時間精力去培養(yǎng)。已經(jīng)入局打車5年的美團，就是一個先例。

2017年2月，美團開始試點打車業(yè)務，2019年上線聚合平臺，但直到現(xiàn)在，依舊在靠平臺補貼來留住司機。今年12月，美團推出了“1億保障基金”計劃，包含司機增收計劃，包括司機高峰期出車獎勵、熱區(qū)接單獎勵和周末做單贏免傭卡活動等。

然而僅靠這種階段性的補貼活動，很難留住司機，更何況當初滴滴、快的的補貼大戰(zhàn)仍歷歷在目，僅靠平臺砸錢，最終只會多敗俱傷。

二、華為、騰訊入局，滴滴市場份額被蠶食

不過對于網(wǎng)約車平臺來說，入駐抖音也不失為一個優(yōu)選。

隨著入局者越來越多，網(wǎng)約車平臺的流量焦慮愈發(fā)嚴重了。

今年8月，在餓了么的免單活動大潮下，經(jīng)歷了審查下架后，終于回歸應用商店的滴滴也曾嘗試過免單活動。

8月13日，滴滴推出周末打車到固定地點免單活動，北京西單地區(qū)100元內(nèi)訂單，人人每天免兩單。但由于沒有考慮到行業(yè)特性，造成了西單交通大擁堵。據(jù)了解，峰值時期在線約車服務等待人數(shù)超過1300人，這也導致第二天本來在798的免單活動直接取消。

滴滴的焦慮源于網(wǎng)約車市場的“變天”。2021年，網(wǎng)約車巨頭被審查下架后，一批網(wǎng)約車平臺瞅準時機，如雨后春筍紛紛開始冒頭。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2022年6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家。

在市場的夾擊下，滴滴的市場份額正在被不斷壓縮。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，滴滴打車在中國網(wǎng)約車市場的市占率達到了85%。而根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2022年9月滴滴出行的市場占有率僅為77%。而國泰君安數(shù)據(jù)顯示，2021年7月-2022年3月，T3出行、曹操出行的市占率分別提升了6.9%以及1.4%。

資本市場對于網(wǎng)約車也大為看好，T3出行、享道出行、曹操出行等平臺紛獲融資。2021年9月，曹操出行B輪融資38億元，完成了2021年網(wǎng)約車行業(yè)近年來最大融資；10月，T3出行獲得了A輪融資77億元。

網(wǎng)約車市場的爆發(fā)，也讓聚合平臺成為新的市場潮流，華為、騰訊等大廠紛紛入局。

今年9月，華為版“網(wǎng)約車” Petal 出行公測版正式上線，用戶可以實現(xiàn)打車服務在手機、手表、平板、PC等設備間的流轉(zhuǎn)。Petal 與華為鴻蒙形成全場景生態(tài)閉環(huán)，也大大提高了華為用戶的使用便利性，增強用戶粘性。

微信小程序打車

與此同時，微信在九宮格的“出行服務”內(nèi)，推出了全新的聚合打車功能，接入了美團打車、曹操出行、T3出行、陽光出行、首汽約車等多個打車平臺，覆蓋了全國多個城市。

三、聚合打車平臺，無監(jiān)管的盈利能持續(xù)多久？

華為、微信、高德、美團、抖音等等一批頭部大廠入場，讓聚合打車平臺成為了新的香餑餑，但其中的問題也逐漸暴露出來。

聚合打車平臺相較于自營平臺的優(yōu)勢很明顯，相較于費力去拉新、運營，聚合模式只需要提供一個流量入口，更加輕量化，運營成本也更低。

據(jù)《晚點 LatePost》今年9月報道，達到每日接單量550萬單至600萬單后，扣除一系列硬性成本，高德打車業(yè)務已實現(xiàn)盈利。

而市占率第一的滴滴，仍未實現(xiàn)盈利，以2021年財報為例，滴滴營收1738.27億元人民幣，同比增長22.68%；凈利潤虧損493.35億元人民幣，同比擴大365.09%。

可見聚合打車平臺對于想入局網(wǎng)約車的大廠來說，是一個不錯的入口。但作為一個“中介”，聚合平臺主要靠撮合”乘客和第三方打車平臺來賺取中介費用，平臺不能夠提供監(jiān)管，也就導致了亂象叢生。

2022年8月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺首次公布了聚合平臺的數(shù)據(jù)。盡管單量上多家聚合平臺都有增長，但在合規(guī)率上，聚合平臺合規(guī)數(shù)據(jù)普遍不如自營平臺。

攜程用車、美團打車、高德打車、滴滴出行（含花小豬出行）和百度打車的訂單合規(guī)率分別為77.1%、69.5%、61.6%、51.1%和50.8%。自營平臺中，除了美團打車（61.3%）、滴滴出行（56.8%）和花小豬出行（35.7%），其余平臺的訂單合規(guī)率均在70%上。

在黑貓投訴上，關于高德打車的投訴多達五千多條，大多都是平臺亂收費，而消費者維權(quán)無門。

而高德打車甚至已經(jīng)成為被處罰的“?？汀?，據(jù)不完全統(tǒng)計，自4月多地開展網(wǎng)約車合規(guī)專項行動以來，高德打車及其旗下網(wǎng)約車服務商，累計被開罰單超過100份。

司乘糾紛是聚合打車平臺的另一通病，由于第三方服務商質(zhì)量參差不齊，而聚合平臺在服務商的資質(zhì)上審核并不嚴格，導致不少無證司機在第三方平臺接單，整體服務水平下降，司乘糾紛增多。

今年6月，鄭州一女大學生和朋友在鄭州乘坐由高德打車平臺派發(fā)給“有象約車”的網(wǎng)約車時遭遇車禍，不幸去世，同車人員還有兩人重傷，兩人輕傷，對于責任的界定卻在網(wǎng)上引發(fā)了廣泛討論，也引發(fā)了公眾對于聚合平臺合規(guī)性的討論。

今年8月，監(jiān)管部門對多家網(wǎng)約車平臺企業(yè)進行約談，就提到了打車聚合平臺“先行賠付”責任。

根據(jù)CNNIC發(fā)布的第50次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，截至2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.05億，占網(wǎng)民整體的38.5%。而今年6月份，網(wǎng)約車行業(yè)的整體月活躍用戶數(shù)約為1.21億，行業(yè)滲透率約為19.4%。

可見網(wǎng)約車市場仍存在巨大的潛力，不過盡管聚合打車平臺在盈利上更為可觀，但就如今的局勢來看，未嘗是一門好生意。

聚合打車平臺監(jiān)管趨嚴的態(tài)勢，今年下半年來日漸明顯，12月，廣州剛發(fā)布了《廣州市交通運輸局關于進一步規(guī)范網(wǎng)絡預約出租汽車聚合經(jīng)營行為的通知（征求意見稿）》?！锻ㄖ访鞔_了聚合打車平臺是電子商務平臺，并且提出平臺需至少每六個月核驗網(wǎng)約車企業(yè)車主的多項證書等。

抖音此時入局網(wǎng)約車，仍有諸多問題亟待解決，但抖音的流量對于當下流量焦慮的網(wǎng)約車平臺來說，卻是救星一般的存在。而抖音未來會做自營還是聚合平臺，仍有待觀望。