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榮耀標(biāo)識網(wǎng)約車戰(zhàn)火延續(xù)：新玩家涌入、老玩家筑墻、奔向智能化
不少互聯(lián)網(wǎng)大廠們都盯上了網(wǎng)約車賽道，比如去年騰訊便在微信“服務(wù)”頁面測試了出行打車服務(wù)。那么在這一賽道中，新玩家和老玩家們都拿出了什么樣的應(yīng)對姿態(tài)？網(wǎng)約車行業(yè)又可能出現(xiàn)怎樣的新趨勢？不如一起來看看作者的解讀。
網(wǎng)約車戰(zhàn)場，戰(zhàn)火依然燒著。
就在去年12月，抖音突然被曝即將入局網(wǎng)約車賽道。按照當(dāng)時媒體曝光消息來看，抖音將開放交通出行服務(wù)的平臺服務(wù)商入駐資格，試通過聚合模式來構(gòu)建自己的出行業(yè)務(wù)。
對于這一消息，雖然有知情人士很快做出辟謠，表示“抖音沒有做打車平臺的計劃”，但據(jù)連線出行了解，目前抖音APP中已有T3出行、嘀嗒等多家第三方平臺入駐其中，通過抖音小程序就可進(jìn)入這些平臺的打車頁面。
在去年盯上網(wǎng)約車賽道的，還有華為和騰訊。前者在去年7月面向部分消費(fèi)者，開始眾測一款名為“Pelal出行”的出行APP，據(jù)連線出行獲悉，華為這一出行服務(wù)是基于花瓣地圖，采用聚合模式來運(yùn)營。
Petal出行應(yīng)用介紹頁面
幾乎同一時間，騰訊也在微信“服務(wù)”頁面中測試全新的出行打車服務(wù)，通過在“交通出行”標(biāo)簽中加入“出行服務(wù)”入口，來實(shí)現(xiàn)親自下場入局網(wǎng)約車的目的，在運(yùn)營模式上其采用了與華為一樣的聚合模式，通過接入第三方出行服務(wù)商來形成自身的運(yùn)力。
面對抖音、華為和騰訊等跨界新玩家的強(qiáng)勢入侵，曹操出行、享道出行等網(wǎng)約車?yán)贤婕遥查_始通過“筑墻”來防御。
融資和IPO上市，已成為這些老玩家去年的主要關(guān)鍵詞。比如曹操出行、如祺出行和享道出行在去年均被曝出會在今年赴港上市的消息。沖擊資本市場的同時，這些老玩家也在通過融資來充實(shí)自身的“錢包”。
除此之外，各家網(wǎng)約車品牌也在去年進(jìn)一步完善自身的服務(wù)和產(chǎn)品。曹操出行在去年4月，聯(lián)合睿藍(lán)汽車推出了定制款車型；此外，T3出行和如祺出行同樣有著相似的動作。
新玩家加速入局、老玩家筑墻防守的現(xiàn)象背后，其實(shí)顯露著這些玩家的共同目的——想要在智能化為關(guān)鍵詞的網(wǎng)約車“下半場”占據(jù)一定的優(yōu)勢地位，以便實(shí)現(xiàn)各自更大的目標(biāo)。
以華為、騰訊等新玩家為例，通過入局網(wǎng)約車市場，拿到布局Robotaxi業(yè)務(wù)的機(jī)會，以便完善自身在自動駕駛和本地生活等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖；而對于曹操出行、享道出行等老玩家，通過穩(wěn)固在網(wǎng)約車賽道上的地位，進(jìn)而增加自身在Robotaxi領(lǐng)域的優(yōu)勢，依靠在路測數(shù)據(jù)上的積累，加速自身在自動駕駛技術(shù)的迭代。
如今，伴隨著公眾出行的熱情復(fù)蘇，網(wǎng)約車的下半場大概率會更熱鬧，面對這樣的趨勢，新老玩家們紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備爭奪更多蛋糕。
一、新老玩家齊聚，戰(zhàn)場硝煙彌漫
“真沒想到，在抖音上可以打車了。”
經(jīng)常刷抖音短視頻的用戶孫佳告訴連線出行，她聽說抖音有打車功能后，就好奇在抖音上搜索，發(fā)現(xiàn)T3出行、嘀嗒順風(fēng)車等網(wǎng)約車平臺均在抖音上開通了小程序，打開這些小程序就可以看到熟悉的打車頁面。
對此，連線出行進(jìn)行了驗(yàn)證，如果只在抖音APP的搜索界面以“T3出行”為關(guān)鍵詞搜索，只能顯示該平臺的官方賬號，在賬號中沒有打車界面。而孫佳提到的打車頁面，需要在抖音小程序界面搜索“T3出行”，才可以看到相關(guān)小程序及打車頁面。
如果以“T3出行”作為關(guān)鍵詞搜索，可以看到反饋結(jié)果除了T3打車小程序之外，還有十幾個以出行為名稱的小程序；而以“順風(fēng)車”為關(guān)鍵詞搜索，也能看到結(jié)果包括嘀嗒順風(fēng)車、一嗨順風(fēng)車等5個出行相關(guān)小程序。
抖音小程序打車品牌頁面
從運(yùn)營模式來看，抖音雖然采用了聚合模式來做打車業(yè)務(wù)，但與高德等平臺不同的是，當(dāng)在T3打車抖音小程序上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，并不會直接引導(dǎo)到司機(jī)接單頁面，而是會出現(xiàn)“已提交用車的需求，等待司機(jī)聯(lián)系”的提示；在嘀嗒順風(fēng)車小程序上進(jìn)行打車后，也需要用戶等待司機(jī)聯(lián)系。
相比于抖音在去年底才入局網(wǎng)約車賽道，華為和騰訊則更早就已大步跑入這一賽道。
去年7月，據(jù)相關(guān)媒體報道，華為在其諸多終端上推出了“Petal出行”的打車應(yīng)用，邀請華為一些用戶參與眾測。據(jù)連線出行獲悉，這一應(yīng)用是基于華為旗下花瓣地圖打造，在運(yùn)營模式上采用了聚合模式。
通過對Petal出行的試用，連線出行看到其打車界面與高德打車等軟件并無太大區(qū)別，T3出行、陽光出行、首汽約車和神舟專車四個第三方品牌在去年9月已完成入駐，在叫車程序上也與主流打車軟件相似，連線出行曾在《體驗(yàn)完P(guān)etal出行后，我們看到它的優(yōu)缺點(diǎn)和華為更大的野心》一文中對Petal出行的功能進(jìn)行過詳細(xì)描述。
截至去年底，Petal出行服務(wù)城市包括北京、上海、廣州、深圳、杭州和成都等城市。按照華為官方對連線出行介紹，這一打車服務(wù)未來還會覆蓋更多的城市。
華為入局網(wǎng)約車賽道的同月，騰訊也在這條賽道上投下一枚棋子。不同于騰訊此前在廣東地區(qū)與如祺出行合作，當(dāng)月騰訊親自下場來做打車業(yè)務(wù)。具體來看，騰訊當(dāng)時在微信APP的服務(wù)頁面增加了“出行服務(wù)”入口。
當(dāng)點(diǎn)開這一入口，彈出了一個與高德等平臺相似的打車頁面，在輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，出現(xiàn)了選擇第三方打車品牌的界面，與此同時也標(biāo)注了各自的價格，由此可見騰訊的打車業(yè)務(wù)也采用了與高德類似的聚合模式。
據(jù)連線出行查看，可以發(fā)現(xiàn)騰訊打車頁面已有陽光出行、T3打車、美團(tuán)打車、曹操出行和嘀嗒出行等十多個品牌，供消費(fèi)者選擇的品牌并不比高德打車少太多。
“抖音、華為選擇聚合模式來做打車，是比較正確的事情，因?yàn)檫@一模式的特點(diǎn)就是輕資產(chǎn)，可以幫助平臺更快地實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和業(yè)務(wù)落地。”網(wǎng)約車行業(yè)資深專家周明對連線出行表示。
就在這些新玩家攻城略地的同時，網(wǎng)約車賽道上的老玩家們也繼續(xù)為自身“筑墻。”
去年4月底，如祺出行宣布完成了一筆價值超10億元的A輪融資，該輪融資由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、SPARX、嶺南商旅集團(tuán)、工控資本等機(jī)構(gòu)參投。這筆融資也是其繼2021年年底進(jìn)行一輪融資后的新一輪資金進(jìn)賬。
如祺出行A輪融資詳情，截圖自企查查
緊接著，享道出行在去年8月中旬也宣布完成超10億元的B輪融資，經(jīng)過這輪融資后其投后估值也達(dá)到了10億美元，躋身行業(yè)“獨(dú)角獸”。這兩筆融資，也成為了去年網(wǎng)約車行業(yè)的最大融資事件。
除了通過融資來充實(shí)自身錢包之外，一些網(wǎng)約車平臺也嘗試沖擊資本市場來獲取更多的融資機(jī)會。這其中就包括如祺出行和享道出行，前者在去年底宣布自身正在按計劃推進(jìn)IPO相關(guān)準(zhǔn)備工作；后者也在去年8月宣布會適時啟動IPO進(jìn)程。
對于IPO上市，同為網(wǎng)約車平臺的曹操出行同樣有自己的計劃。同在去年8月，曹操出行被媒體曝出考慮最快在今年申請赴港上市，而且在上市之前考慮進(jìn)行Pre-IPO融資。
而到去年底，曹操出行再度被曝出正與農(nóng)銀國際、美國銀行（BOA）和華泰國際就首次公開募股進(jìn)行合作，希望最早于明年4月提交初步招股說明書。針對這一系列的傳聞，曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對連線出行表示“不予置評”。
充實(shí)資金儲備的同時，網(wǎng)約車?yán)贤婕覀冞€在進(jìn)一步完善自身的產(chǎn)品和服務(wù)。
去年4月，在曹操出行N戰(zhàn)略落地暨產(chǎn)品升級發(fā)布會，會上其宣布與睿藍(lán)汽車合作研發(fā)了楓葉80V與楓葉60S兩款換電定制車型，“定制車成本更低，維護(hù)費(fèi)用更便宜，更符合網(wǎng)約車的要求，減輕了司機(jī)負(fù)擔(dān)?！辈懿俪鲂蠧EO龔昕這樣認(rèn)為。
除了曹操出行之外，T3出行、如祺出行等網(wǎng)約車平臺在這兩年也被媒體曝出有相似的定制車計劃。
由此來看，去年的網(wǎng)約車賽道上，一邊是抖音、華為和騰訊等新玩家的強(qiáng)勢入局，另一邊曹操出行、享道出行等老玩家通過補(bǔ)充資金和完善產(chǎn)品，來做出防守，一時間整個賽道硝煙四起。
二、入局紅海，各有目的
經(jīng)過十多年的發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)已進(jìn)入到存量時代。
回望網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展，2017年開始進(jìn)入快速發(fā)展期，到2019年整體市場交易規(guī)模達(dá)到了3460億元。但突然出現(xiàn)的疫情讓這一增長沒能延續(xù)下去，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)信息中心統(tǒng)計，2020年這一數(shù)字僅為3114億元。
從2021年開始國內(nèi)疫情逐漸得到控制，網(wǎng)約車市場交易規(guī)模雖有復(fù)蘇，但整體增速卻開始放緩。2021年網(wǎng)約車交易規(guī)模為3581億元，同比增長14.5%；而在2020前這一行業(yè)市場規(guī)模的同比增幅都會達(dá)到20%以上。
這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在需求端。按照中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年6月我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.05萬人，雖然同比增長了2.16%。但2021年同期的同比增幅則高達(dá)16.58%。
2021年6月與2022年同期中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模和同比變化，數(shù)據(jù)來源于中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心，連線出行制圖
會出現(xiàn)這樣的表現(xiàn)也很正常。因?yàn)榫W(wǎng)約車行業(yè)自2010年發(fā)展起來后，經(jīng)歷了前期的野蠻生長后，目前這一行業(yè)已形成了“一超多強(qiáng)”穩(wěn)定格局，以至于在業(yè)內(nèi)看來網(wǎng)約車行業(yè)格局現(xiàn)階段不會發(fā)生太大變化。
即便面對這樣的存量競爭格局，可以看到華為、騰訊和抖音等新玩家依然選擇入局，而曹操出行、享道出行等老玩家則盡力想要防守住自己手中的蛋糕。
這些玩家會在網(wǎng)約車賽道上布局，其實(shí)是為了實(shí)現(xiàn)它們各自不同的目的。
以華為為例。自2021年4月，極狐阿爾法S HI版車型和賽力斯華為智選SF5在上海車展亮相后，華為正式入局新能源造車領(lǐng)域。這之后，華為雖然一直重復(fù)強(qiáng)調(diào)“自己不造車”，但與車企合作造車也在一直進(jìn)行著，比如去年華為發(fā)布了AITO品牌和問界系列車型。
在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，基于華為目前在造車領(lǐng)域的重投入，它之后會自己下場造車還是有很大可能性的。假若之后造車，加上提前布局的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，華為就可以實(shí)現(xiàn)在出行領(lǐng)域更多的布局，甚至可以把自家的車輛放到網(wǎng)約車平臺上銷售，以便促進(jìn)更多的銷量。
如果說華為做網(wǎng)約車是為了補(bǔ)足造車到賣車的商業(yè)版圖，那么騰訊和抖音入局或許是為了擴(kuò)展自身的生態(tài)能力。
騰訊出行負(fù)責(zé)人鄭東陽曾在接受媒體采訪時表示，騰訊做聚合出行平臺，并非看中流量變現(xiàn)，而是希望提高微信生態(tài)里的出行體驗(yàn)，并借此獲得和網(wǎng)約車以及汽車廠商合作的機(jī)會，中長期會有更多車主服務(wù)、智能座艙和云計算等機(jī)遇。
這樣的機(jī)會，同樣擺在抖音面前。抖音自2016年正式上線以來，目前已成為坐擁日活6億的短視頻平臺，同時還在把自身的商業(yè)版圖擴(kuò)展至如電商、本地生活、醫(yī)藥、支付和外賣等多個本地生活行業(yè)。隨著抖音把觸手伸向出行領(lǐng)域，或許會進(jìn)一步完善其在本地生活領(lǐng)域的能力。
與華為、抖音等玩家新玩家相似的是，曹操出行、享道出行等老玩家也想完善自身在出行領(lǐng)域的版圖。
以曹操出行、享道出行為例，這些網(wǎng)約車平臺的身后其實(shí)站著吉利和上汽這樣的車企，從而就可以看到一個現(xiàn)象——這些網(wǎng)約車平臺上運(yùn)營的車輛，基本都是相對應(yīng)車企旗下的車型產(chǎn)品。
通過這一布局，不僅能緩解車企在車市競爭激烈所帶來的庫存壓力，同時也能讓車企基于車輛生產(chǎn)和銷售主營業(yè)務(wù)本身，向更加廣闊的出行領(lǐng)域發(fā)力。
更為重要的是，隨著人們出行熱情的恢復(fù)，在業(yè)內(nèi)看來整個網(wǎng)約車行業(yè)也會在未來獲得一定的增長。
“隨著疫情防控的放開，可以明顯感知到愿意打車的乘客越來越多，每天的流水也隨之變多了?！币晃痪W(wǎng)約車司機(jī)這樣對連線出行說道。行業(yè)蛋糕有變大的可能，網(wǎng)約車平臺們自然不會放過這樣獲得更多增長的機(jī)會。
如今，隨著新老玩家已經(jīng)站在網(wǎng)約車的下半場中，而在它們面前也擺著一個更大的機(jī)會。
三、網(wǎng)約車行業(yè)的新趨勢：奔向智能化
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，自動駕駛的風(fēng)潮愈演愈烈。
除了特斯拉、“蔚小理”等新能源車企紛紛把自動駕駛技術(shù)作為主要的研發(fā)攻關(guān)陣地之外，以百度、文遠(yuǎn)知行為代表的自動駕駛企業(yè)們，也紛紛推出了Robotaxi為主的自動駕駛出行服務(wù)來積累路測數(shù)據(jù)，以便幫助它們各自的自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速迭代。
當(dāng)越來越多的Robotaxi車輛出現(xiàn)在公眾視線中，再加上這一業(yè)務(wù)與網(wǎng)約車有著相似的叫車和服務(wù)流程，由此網(wǎng)約車賽道越來越被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是Robotaxi技術(shù)迭代和商業(yè)化落地的最佳場景。
更為重要的是，Robotaxi也可能成為破解網(wǎng)約車難盈利的一個解法。
網(wǎng)約車平臺之所以難盈利，司機(jī)端的補(bǔ)貼成本壓力占據(jù)大頭。根據(jù)中國電動汽車百人會統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，2018年美團(tuán)網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本支出也高達(dá)44.63億元。而隨著Robotaxi進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，尤其是無安全員的Robotaxi落地后，將大幅降低這些網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營成本。
根據(jù)通用汽車的研究，到2025年通過Robotaxi可將當(dāng)前3美元/英里的共享出行成本大幅削減至1美元/英里，由此通過規(guī)模化運(yùn)營攤薄成本，幫助網(wǎng)約車平臺獲得更多利潤。
對于這一機(jī)會，曹操出行和享道出行等網(wǎng)約車?yán)贤婕衣氏雀兄?，并很快探索?/strong>
2021年，上汽集團(tuán)宣布基于享道出行業(yè)務(wù)，推出享道Robotaxi，并于上海嘉定正式上線。
再到去年8月，曹操出行宣布與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心正式啟動Robotaxi合作項(xiàng)目，并與小馬智行合作計劃以Robotaxi業(yè)務(wù)為核心，打造開放式的商業(yè)智駕出行平臺。按照曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人向連線出行透露，旗下Robotaxi車隊(duì)首先會在蘇州高鐵新城落地運(yùn)營。
與此同時，如祺出行也宣布牽手文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動駕駛公司，推進(jìn)Robotaxi車輛的投放和示范運(yùn)營落地；享道出行和T3出行同樣也透露，與Momenta、智行者和輕舟智航等自動駕駛公司聯(lián)合打造Robotaxi產(chǎn)品。
“曹操出行、享道出行等網(wǎng)約車平臺做Robotaxi，其本質(zhì)的目的也是想在網(wǎng)約車領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，與此同時通過布局Robotaxi車輛，來積累路測數(shù)據(jù)，幫助自身在智能化和自動駕駛等方面的能力實(shí)現(xiàn)增長。”周明這樣解釋道。
對于已經(jīng)踏上網(wǎng)約車賽道的華為、騰訊等網(wǎng)約車新玩家，老玩家們遇到的問題它們同樣也會經(jīng)歷，因此這些新玩家同樣不會放棄發(fā)展Robotaxi的機(jī)會。
“對于華為來說，做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)自然也會有做Robotaxi的考慮，畢竟通過Robotaxi業(yè)務(wù)的落地，可以得到更多自動駕駛路測數(shù)據(jù)，來幫助自身智駕相關(guān)的研發(fā)和算法進(jìn)行迭代?！?/strong>張翔這樣對連線出行表示。
Robotaxi雖然已成為網(wǎng)約車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，但這一業(yè)務(wù)想要真正落地也存在著一些挑戰(zhàn)。
首當(dāng)其沖的就是技術(shù)方面。雖然目前在運(yùn)營的所有Robotaxi都被打著L4級別自動駕駛的噱頭，但在小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官樓天城看來，Robotaxi還尚未達(dá)到L4產(chǎn)品級應(yīng)用。
在他看來，這其中的難點(diǎn)就是安全性、復(fù)雜場景、復(fù)雜天氣車輛的深度集成對于技術(shù)的要求。此外，要實(shí)現(xiàn)真正的應(yīng)用落地，除了“讓汽車變聰明之外”，還需要更多技術(shù)的輔助。
排在技術(shù)后面的，就是運(yùn)營成本問題。Robotaxi本身就是一個“重投入、重運(yùn)營”的生意，因?yàn)楦骷移髽I(yè)除了對于車隊(duì)車輛的維護(hù)之外，還需要花成本來為車輛搭載的包括激光雷達(dá)在內(nèi)各種傳感硬件進(jìn)行日常維護(hù)。
除了技術(shù)和成本之外，法律法規(guī)同樣是這些網(wǎng)約車平臺需要邁過的一道坎。
目前，各國雖然都在自動駕駛的法律法規(guī)上積極探索，并且在各自國內(nèi)劃定了許多自動駕駛落地的示范區(qū)，而這其中國內(nèi)深圳在去年落地了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，對于L3級別的自動駕駛汽車合法上路做了相關(guān)規(guī)定。
但不可否認(rèn)，對于L4自動駕駛車輛事故后責(zé)任劃分等方面，全球范圍內(nèi)還未正式出臺相關(guān)的法律法規(guī)文件，連線出行曾在《馬斯克再立Flag、百度取消主駕安全員，誰能率先實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛？》一文中對此進(jìn)行了詳細(xì)詮釋。
這就意味著，Robotaxi要幫助網(wǎng)約車平臺獲得更多收入，就必須邁過技術(shù)限制、成本壓力和法律法規(guī)這“三座大山”。
網(wǎng)約車市場戰(zhàn)火不眠，這是一門誘人但并不好做的生意，進(jìn)入下半場后，比拼的不再是簡單的價格戰(zhàn)打法，而是考驗(yàn)玩家們的綜合實(shí)力。今年，這個賽道擠滿了選手，更熱鬧的同時，也意味著更激烈的競爭，新老玩家都需要為此做好準(zhǔn)備。
（應(yīng)受訪者要求，文中周明為化名。）
作者：周雄飛
來源公眾號：連線出行（ID：lianxianchuxing），深度解析出行領(lǐng)域的變化。
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