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單車共享經濟的模式最終成功是對美好出行的最好闡釋。

一、單車共享經濟是偽命題？

單車共享經濟之前在中國一直停留在概念的層面。直到去年火熱的自行車出行大戰中涌現出了ofo。共享經濟的核心在于把自己已有的物品共享到平臺，可以重復多次使用，提高使用率，讓更多人收益，最終降低生產能耗，為社會做貢獻，甚至能夠減少碳排放。

時至今日，ofo進入超過300所高校，覆蓋全國33座城市，并在2016年12月進入了海外市場，如新加坡、倫敦及硅谷。ofo平臺連接超過100萬輛共享單車，超過1000萬注冊用戶，提供出行服務超過1億次。

更重要的是，這只是單車共享的開始，更多的城市，更多的學校，更多人正不斷把自己的單車共享到ofo的平臺上來，這最終讓單車共享經濟在中國扎根，形成有益的社會企業模式。

二、共享經濟與分享經濟的區別

Uber和Airbnb是分享經濟的代表，把自己多余的房屋空間和多余的出行空間分享出來，租賃出來，讓更多人能夠享受到。共享經濟是把自己的物品共享到平臺，以換得平臺同樣物品的使用權。也即是說把物品擁有權共享出來，獲得對等的使用權。方便了自己，也方便了他人。分享經濟則通過把閑置資源放到平臺，通過平臺變現，讓出讓方獲得收入，購買方則獲得實惠和不同的體驗。兩種經濟都能提高資源的利用效率，但本質上還有所不同，分享經濟還是物權的概念，比如Uber的司機只是把汽車空間分享出來，通過服務獲得收入，而Airbnb則是把空閑房屋資源分享租賃，獲得收益。而共享經濟則不在意物品所有權，更在意物品的使用權本身。

ofo的共享單車是共享經濟的代表，則是用戶把單車共享到ofo平臺，由ofo統一升級，如涂色加鎖等，當用戶共享了自己的單車之后，不再在意自己的單車物權，而更在意獲得了使用其他人單車的權利。從這個角度看，共享經濟甚至比分享經濟更符合未來的發展方向，更有利于的閑置資源的配置，代表更經濟的人類美好生活。

三、ofo單車共享經濟正在成為現實

中國的互聯網之前一直在拷貝國外的模式。而ofo的共享經濟模式宣告了中國互聯網走向了真正原創的模式。它既不是學習Airbnb，也不是學習Uber,而是在中國的土壤上創造出來的獨特共享經濟模式。

ofo從一個想法到最終成為共享模式的代表是怎么逆襲成功的？ofo的逆襲可以作為其他共享經濟模式的參考，適合創業者和投資人從共享模式路徑角度去思考除了單車之外的其他共享經濟模式。

首先它是從北大校園脫胎而出，源自于創始人一個樸素的想法：在校園里隨時隨地有車騎。ofo的創始人戴威說：“其實我做ofo共享單車的出發點非常簡單，就是我在大學四年一共丟了五輛自行車。在大學里，沒有自行車，不騎自行車是非常不方便的，所以我就拉著我的小伙伴們考慮，怎么解決老是丟車的問題。一開始我們想到的解決方案非常傳統，我們就是每天晚上輪流在學校校園里轉悠，希望能抓到那個偷車的賊。后來發現這個非常不靠譜，我們不可能靠這個把車找回來。后來我們就想著，能不能換個方法，從自行車本身去考慮解決這個問題。于是如何有車騎，解決騎車難，就成了我們研究的一個問題?！?/p>

因為琢磨了這個問題，戴威后來一想，如果能給每輛自行車上個車牌，做個標記，就可以進行識別，然后加上密碼鎖，并連接到線上，就可能解決識別和防盜等問題。只要能解決這些問題，那么，大家都可以把自己的自行車共享到平臺，統一上牌、做標記、加鎖，涂成統一顏色，不就實現了隨時隨時有車騎的想法了嗎?

盡管只是為了解決校園騎車問題，規模也不大，但這個想法的背后就有了樸素的共享經濟模式。怎么才能做到隨時隨地有車騎？光一個人，或者一個公司，永遠力量都是有限的。大家把自己的自行車都共享出來才能最終實現。只要共享的人多，所有人都可以實現隨時誰地有車騎，這是真正的利己和利他的完美融合。這就是ofo的基因，創始人的初衷對最終模式的演變產生了重要作用。

其次，想法有了。具體怎么做？一開始不做完美的事情，能夠容忍瑕疵，同時專注于做對用戶核心價值最重要的事情。

比如說關于車鎖、車胎、防盜、私藏、上私鎖、惡意損壞等有一系列的問題。這些都是要解決的問題，但在早期還不是最核心的問題，這些都是在探索出更有優解決方案路上的創業成本問題。核心還是要回到大多數正常用戶的騎行體驗，絕大多數用戶還是靠譜的用戶：滿足用戶短途便捷騎行本身才是關鍵。這個時候炫酷不是核心價值，核心價值就是讓用戶方便地從一個地方快速騎行到目的地，所謂的方便包括停取容易，隨時隨地有車騎，到了目的地可方便停車等。在這之外，再考慮車輛輕便、價格等因素。

當然這些問題都最終會通過不斷的升級迭代得到解決。比如說之前一直被詬病的車鎖問題也已得到解決。ofo最近推出第一代智能鎖，首批投放在北京的中關村地鐵沿線、北京大學校園、沙河地區等地。ofo的智能鎖采用了“機械+智能鎖”的解決方案，從幾個方面提升了用戶體驗：一是不再采用統一密碼（ofo密碼破解群的同學們已經哭暈在廁所）而是采用可變密碼，用戶通過手機獲取并輸入隨機密碼打開小黃車。另外，上鎖付費也可達到了滴滴自動支付的體驗，關鎖幾秒后，系統支持自動扣費，減少了繁瑣的扣費操作流程。此外，ofo的智能鎖可續航一年半到兩年，在這期間無需充電，可應對酷熱酷冷的環境，還配置了內置的定位器，可追蹤車的流向。其中最讓人關注的還是它的高適配性，因為這意味著它能夠安裝到其他所有類型的單車上，這個目標很明確，就是要為共享經濟模式服務，為了把現有存量的單車能夠連接到平臺上做基礎的準備。這也是它的初心和基因。

未來還會更多的解決方案，讓共享單車變得越來越簡單，越來越方便。解決方案本身是實現單車共享經濟的重要方法，不斷迭代是它的路徑，最終把中國幾億輛自行車，全球幾十億輛自行車連接起來，才是最終的目標。

四、結語

一個想法， 一個模式，最終要成為現實，最重要的是有可行路徑。而每條路徑的實現，一開始不可能就有很完美的解決方案，最重要的是從核心點做起來，比如ofo的自行車的車鎖問題爆胎問題，在早期并不是核心問題，是可容忍的成本問題。早期更關鍵是的形成共享的規模，而撬動共享規模核心就是如何讓更多用戶把自己的自行車共享到平臺，達成隨時隨地有車騎的最佳體驗。

在早期聚焦核心問題的方式，最終各種大小問題都在優化迭代的道路上一一解決。單車共享的未來一旦實現，將會對中國人整體出行產生巨大的影響。中國城市目前超過3.7億輛自行車，在城市大街小巷的角落里存放著大量的僵尸車，落滿灰塵，占用道路空間，浪費資源，影響市容。如果這些自行車都能共享到ofo平臺，意味著在城市的任何角落都會看到自行車，拿起來就可以騎，到了目的地就可以停放，真正實現隨時隨地有車騎的極致體驗。這是一種真正的美好城市生活的體現。單車共享經濟的模式最終成功是對美好出行的最好闡釋。

作者：藍狐筆記，微信公眾號：lanhubiji

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