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近些時(shí)間有消息傳出，美團(tuán)打車將轉(zhuǎn)向聚合模式，放棄自營業(yè)務(wù)，而在這則消息背后，其實(shí)傳遞出了一個信息，即原先需要投入大量人力物力的自營模式在當(dāng)下可能已經(jīng)不討好了，反而更輕量的聚合模式會更契合目前的存量經(jīng)營現(xiàn)狀。具體如何解讀這一趨向？一起來看看作者的解答。

近日，脈脈上有消息傳出，美團(tuán)打車將放棄自營業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

在「螳螂觀察」看來，美團(tuán)打車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，釋放了一個很明確的信號，要基于長遠(yuǎn)發(fā)展與現(xiàn)實(shí)利益，以更小成本、體量更輕的聚合模式快速推進(jìn)業(yè)務(wù)。

一個現(xiàn)實(shí)是，網(wǎng)約車市場的增量接近枯竭。存量運(yùn)營，才是當(dāng)下的核心方向。在這樣的市場環(huán)境下，美團(tuán)放棄自營，或能達(dá)到自身與垂直打車平臺更好的協(xié)同共生。

一、市場歡迎聚合模式

美團(tuán)打車上線之后，雖然吃喝玩樂服務(wù)形成了一個閉環(huán)鏈條，強(qiáng)化了美團(tuán)本地生活一站式的服務(wù)能力。但也經(jīng)歷了從自營，走向自營+聚合模式的探索。

如今徹底走向聚合模式，也是嘗試之后的結(jié)果。

在滴滴實(shí)行安全審查的一年多時(shí)間，美團(tuán)也與高德、T3等平臺一樣，以補(bǔ)貼策略搶占市場窗口期，以爭奪更大的份額。

但在“一個月內(nèi)在37個城市展開自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)”的試探之后，美團(tuán)并沒有挖掘到更多的增量，并就此放緩了自營城市的擴(kuò)張。

重度投入人力物力的自營模式，在存量市場里，不討好是常態(tài)。滴滴常年虧損已成習(xí)慣、曹操出行放棄全國20%市場的收縮、T3的重點(diǎn)戰(zhàn)略是開源節(jié)流減虧……

根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，當(dāng)前中國網(wǎng)約車行業(yè)月活躍用戶規(guī)模日趨見頂，2022年的1-11月，活躍用戶的規(guī)模和同比增長率都處于小幅下降階段，市場已經(jīng)轉(zhuǎn)入存量競爭，行業(yè)集中度或進(jìn)一步提升。

但隨著消費(fèi)者使用習(xí)慣的成熟，網(wǎng)約車市場又仍有可為。

據(jù)“威爾森汽車智能決策”報(bào)告，2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元，2022-2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模復(fù)合增速約為10%。

尤其是對于做本地生活服務(wù)的美團(tuán)來說，打車這個業(yè)務(wù)，不一定非得是頭部，但不能沒有。

這種情況下，資產(chǎn)更輕的聚合模式，會更符合美團(tuán)的發(fā)展需要。

美團(tuán)打車的用戶習(xí)慣也顯示了這一點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車的日單量在100萬單左右，其中自營訂單占比約40%。

美團(tuán)打車用戶還更多的選第三方出行，與宏觀大數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)了正相關(guān)。

國家交通部的公開數(shù)據(jù)顯示，目前通過聚合平臺完成的月度網(wǎng)約車訂單，超過了全部網(wǎng)約車訂單的25%。

畢竟，對于用戶來說，有更多價(jià)格梯度的聚合平臺，能夠更精準(zhǔn)地滿足出行需求，提高效率。

市場也對網(wǎng)約車聚合模式給予了肯定。

全國人大代表郅慧在今年兩會期間就表示，網(wǎng)約車聚合模式的出現(xiàn)，優(yōu)化了市場結(jié)構(gòu)，初步扭轉(zhuǎn)了滴滴一家獨(dú)大的市場格局，促進(jìn)市場公平競爭。在幫助大量中小網(wǎng)約車平臺解決獲客難題的同時(shí)，也有效增加出行供給，是平臺經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展的結(jié)果。

在聚合模式展現(xiàn)了上揚(yáng)的市場歡迎度情況下，美圖打車調(diào)整戰(zhàn)略積極擁抱，還有一個內(nèi)在原因則是美團(tuán)也如其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣，開始強(qiáng)調(diào)降本增效。

在2022年在第三季度財(cái)報(bào)電話會上，美團(tuán)方面就投資者所關(guān)心的“新業(yè)務(wù)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”問題，公開表示“關(guān)鍵還是在于優(yōu)化業(yè)務(wù)模式，提高核心競爭力”，以降低成本和支出提升運(yùn)營效率。

當(dāng)然，美團(tuán)方面同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，短期內(nèi)的成本優(yōu)化不能以破壞業(yè)務(wù)的長期發(fā)展為代價(jià)，要平衡長期發(fā)展和短期成本縮減兩方面工作。

從滴滴回歸并沒有引發(fā)波瀾來看，聚合平臺或?qū)⒊蔀楦袘?zhàn)斗力的網(wǎng)約車模式。美團(tuán)打車放棄自營，確實(shí)是順應(yīng)市場競爭的戰(zhàn)略調(diào)整。

二、以退為進(jìn)

對于美團(tuán)打車來說，徹底做聚合平臺，實(shí)際上更是“以退為進(jìn)”的競爭策略。

聚合模式的核心就是平臺流量。這正是美團(tuán)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

根據(jù)美團(tuán)最新一期財(cái)報(bào)，截至2022年第三季度末，美團(tuán)過去十二個月的年交易用戶數(shù)為6.9億。

對于像曹操、T3、如祺、首汽、陽光出行等網(wǎng)約車平臺來說，都需要借助流量池龐大的生態(tài)，在滴滴的“統(tǒng)治”下來獲取更多生存空間。

類似這樣的網(wǎng)約車平臺數(shù)量還不少。根據(jù)交通運(yùn)輸部全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，中國獲得許可證的網(wǎng)約車平臺共有267家。

這也意味著，除了上述成績可圈可點(diǎn)的網(wǎng)約車平臺之外，還有更多財(cái)力和技術(shù)都有限的中小品臺，困于“無米之炊”。

完全放棄了自營模式的美團(tuán)，就能更多地將蛋糕分出來，為垂直網(wǎng)約車平臺導(dǎo)流。

相較于其他做聚合模式的平臺，美團(tuán)的流量不僅規(guī)模龐大，還天然具有被美團(tuán)本地生活服務(wù)能力烙印出來的“吃喝玩樂”用戶肌肉記憶。

這樣的肌肉記憶，與“出行”需求天然高度關(guān)聯(lián)。比如，在美團(tuán)上選了想吃的餐廳，下一步很可能就是打車過去。

同時(shí)，在仍有增量卻被本地出租車把持的下沉市場，美團(tuán)是垂直打車平臺擴(kuò)大滲透率的最佳助力。

畢竟，基于外賣、社區(qū)團(tuán)購等強(qiáng)勢業(yè)務(wù)的成功，美團(tuán)早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國市縣的全覆蓋。這樣的優(yōu)勢，或是進(jìn)入下沉藍(lán)海的性價(jià)比之選。

對于美團(tuán)自身來說，看似在“退”，實(shí)際卻是穩(wěn)固本地生活服務(wù)生態(tài)鏈的進(jìn)攻之舉。

一方面，出行是美團(tuán)生活服務(wù)版圖上不可或缺的一環(huán)，只做網(wǎng)約車聚合平臺，美團(tuán)能節(jié)省高昂的運(yùn)營成本，快速擴(kuò)充運(yùn)力池，將商業(yè)鏈條延伸到其他領(lǐng)域并相輔相成，不斷形成穩(wěn)固的業(yè)務(wù)盤。

高德就是先例。以地圖為核心，高德在2017年順勢做了網(wǎng)約車聚合平臺。如今，據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，高德打車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。

另一方面，入駐美團(tuán)的網(wǎng)約車平臺越多，美團(tuán)就越能滿足不同梯隊(duì)用戶的出行需求，強(qiáng)化用戶黏性。但不管網(wǎng)約車平臺從美團(tuán)跑出多少訂單，都不會擔(dān)心用戶會被分流。

畢竟，很多出行平臺連獨(dú)立的APP都沒有。

即便是做得還不錯的曹操、T3等，從蘋果App Store下載量來看，僅有十幾萬，如祺等玩家更是只有幾千。

反而，用戶會因?yàn)槊缊F(tuán)生態(tài)的完整而不斷提升消費(fèi)頻次。在各個APP都各自為政、互相割裂的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，“一站式服務(wù)”能力就是提高用戶黏性的利器。

在新一季的財(cái)報(bào)中，美團(tuán)就已經(jīng)披露了，用戶在平臺上的消費(fèi)頻次仍在繼續(xù)提升，交易用戶年均交易筆數(shù)達(dá)39.5筆，同比增長15%。

這么看來，美團(tuán)打車放棄自營，恰恰是及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、拓高發(fā)展天花板的“識時(shí)務(wù)”之舉。

當(dāng)然，也不可能就此高枕無憂。

沒有哪個網(wǎng)約車平臺想要“寄人籬下”，淪為聚合平臺的“打工人”。對于美團(tuán)來說，還需要保持市場敏感性，不管是“蜜月期”還是“平淡期”，都能與第三方出行平臺長期保持住互利共贏的良好合作關(guān)系。

更重要的是，在聚合平臺迎來強(qiáng)監(jiān)管的未來，美團(tuán)還需嚴(yán)格遵守監(jiān)管部門要求，嚴(yán)審合規(guī)問題，并持續(xù)保持訂單合規(guī)率。就目前的狀態(tài)來看，美團(tuán)一直保持得不錯。2023年2月，美團(tuán)打車是網(wǎng)約車聚合平臺訂單合規(guī)率的第一名。

在競爭激烈的出行市場，放棄自營并不意味著鳴金收兵。選擇了聚合模式的美團(tuán)打車，只是想輕裝上陣，走進(jìn)兵刃相見的新一輪廝殺中。