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榮耀標識改裝智能鎖，或是ofo“學習”摩拜的開始！
去年的風口上半年是直播，下半年是單車，當紅單車項目ofo共享單車與摩拜單車，一個走平臺路線，一個走制造路線，二者的爭鋒對壘引來單車經濟的盛世。
不過ofo在要不要安裝智能鎖這個問題上顯得猶疑未決，“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”，2017年1月16日，ofo終于對外正式發布了第一代智能鎖，并在北京市場部分區域首批試行，這標志著研發了一年之久的ofo智能鎖終于完成內測并規模量產。
筆者曾在人人都是產品經理專欄發表文章《跑得快 or 跑得久，哪一個對單車經濟更重要？》中預測過：“智能鎖是單車互聯網化的核心設施。如今單車大戰正酣，ofo單車全面改裝智能鎖勢在必行。預計ofo不會做掃碼的智能鎖，而是做與機械鎖密碼兼容的電子密碼智能鎖。而智能鎖造價不菲，若按500元/把的折扣價批量采購，改裝100萬輛單車，則首批智能鎖投入至少就達5億元。”
ofo在與摩拜對標之中，引以為傲的優勢是其單車造價成本低，大概為300元/輛左右，不足摩拜經典版造價的十分之一、Lite版的五分之一。此前，ofo在2017年元月份發起“閃電戰”，公布了“一天一城”的計劃，預計過年前開通33座城市，而裝上智能鎖之后的ofo，每輛單車投入成本翻倍了。
為什么ofo要重金投入智能鎖？ofo的一代智能鎖與摩拜單車智能鎖有何區別？為什么ofo在產品上越來越重，與摩拜會越來越像？
一、 機械鎖無力駕馭共享單車運營，ofo改裝電子鎖“情非得已”
ofo第一代智能鎖所謂的“首批投放區域”是在中關村創業大街， 去年8月16日凌晨，摩拜悄然進駐北京市場，在此投放了數百輛智能單車,引爆了單車經濟的流行，ofo把首秀舞臺放在這里別有深意。
在正式發布智能鎖之前，ofo在1.0版單車中是“按鍵式”機械鎖，3.0版的單車是“旋轉式”機械鎖，ofo的對外口徑“執拗”地堅信，機械鎖的開鎖成功率最高，而智能鎖單車在偏僻地段如果通訊信號微弱，有可能讓單車成為“僵尸”。
為何機械鎖如此棒棒噠，ofo還要換裝曾“黑過”的智能鎖呢？ofo深諳“只講有利于已方的部分事實”的公關之道，對于機械鎖在互聯網單車中諸多掣肘諱莫如深：
（1）記住密碼、免費蹭車早成為公開的秘密。用戶在ofo的App上手動輸入單車的號碼牌，獲得該單車的密碼開鎖，單車歸還時“旋轉式”機械鎖須由用戶把密碼打散，如果沒有打散，下一位用戶可以直接按鎖頭解鎖；甚至如果用戶記住該單車的專屬密碼，可以長期免費騎車。有媒體曝光正是由于機械鎖的bug以及學生免押金、騎行補貼等優惠，已滋生了共享密碼的“羊毛黨”。
（2）沒有GPS跟蹤，無法精準定位維修車輛，還增加了被盜和丟失的機率。與滴滴Uber不同，網約單車平臺需要統一管理單車并負責維修，沒有GPS意味著無法跟蹤到無樁的、自流動的單車，車胎泄氣的車輛只能靠人工憑經驗查找，在ofo三代中安裝了免充氣的實心胎，但依然無法找到掉鏈子或者其他故障的單車，從而導致使用率下降；再加上密碼的易獲得性，即使單車丟失或被偷盜，平臺也很難迅速追回。
（3）缺乏用戶短途出行大數據的積累。目前ofo的數據主要是用戶騎行完手動支付的交易數據，以及根據App的LBS顯示地圖區域的單車數量，并非來自單車信源，所以數據并不準確，導致用戶“按圖索驥”找車難。從短期來看，機械鎖的單車平臺也無法根據用戶的需求進行定量、精準投放；從長遠來看，未來互聯網公司之間的競爭與其說是市場份額的競爭，不如說是大數據（DT）的收集、挖掘、商業化之間的競爭，誰掌握了更豐富的出行大數據，誰就有更多的變現機會以及更高的估值。
因而站在ofo的角度上考慮，無論是規范平臺管理、降低維修及損耗成本、還是開啟投資人的想象空間上， ofo亟待“大換血”早早淘汰機械鎖，那ofo為何反倒是最后裝上智能鎖的單車項目呢？
姑且不論國內智能鎖在住用領域爆發的“百鎖大戰”，其產業鏈臻于成熟；既然摩拜單車的智能鎖已發明并成功運行，后進者“偷師學藝”并非難事，連處于第二梯隊的小鳴單車、哈羅單車等項目上馬均是智能鎖，一向只愿意做連接平臺的ofo，或許連生產部門都未配置，“自主研發”的說辭顯然無法成立，估計是資金供給不足，唯有待C輪的1.3億美元融資到賬之后，才敢大規模換裝電子鎖。
二、 智能鎖是單車的CPU，沒有智能鎖的單車經濟無異于“裸泳”
很多人覺得“鎖”的存在感低，并不太重視智能鎖，大謬！在自用自行車中的“鎖”起到防盜安全的功能，也是私有產權的象征。平臺對于單車的所有權的控制、維修管理，以及用戶的開啟、騎行及支付的服務閉環都嚴重依賴“鎖”，只有智能鎖才能讓單車與人的交互“互聯網化”。
與ofo使用的是傳統自行車與機械鎖不同，摩拜單車則是按照“四年免維修”標準設計、制造的智能單車，如騎行中的電機充電、（運動版）軸傳動、免充氣、五幅輪轂等，當然，最能體驗摩拜智能單車的特點的是智能鎖“掃碼即開鎖、關鎖即支付”的用戶體驗，把司空見慣的自行車第一次與LBS、移動支付等移動互聯網優勢有機融合。正是由于有了智能鎖，才使得單車經濟的商業模式具備了“數據入口”和“閉環”，可以說，智能鎖就是智能單車的CPU或核心樞紐。
摩拜單車的智能鎖包含了GPS、獨立SIM卡片以及通訊模塊，相當于智能手機，接一個撥號鍵就可以打電話，有了牢靠、可聯網的智能鎖，摩拜才敢把造價昂貴的單車投放到馬路上。在摩拜經典版中，智能鎖的電源是靠騎行把機械能轉化為電能；而在摩拜Lite（為鏈傳動）則是靠太陽能充電板為智能鎖供電。
ofo第一代智能鎖的相對于目前主流安裝的ofo旋轉式機械鎖來說，汲取了摩拜單車在關鎖自動支付、跟蹤定位上優點，為了延續至撥號下發密碼的習慣，為單車下發“隨機密碼“開鎖。
不過ofo一代智能鎖與摩拜單車智能鎖依然有明顯差異：
（1）ofo的車牌號與隨機密碼分離，系統由5位數字排列組合下發，依然存在大面積的重復；摩拜單車是掃碼開鎖，無須密碼，每一輛單車都有唯一的ID（類似于單車的身份證號），這樣便于建立起每輛的單車的數字檔案，因而摩拜單車對于二維碼異常重視，加PV材料保護蓋，甚至制作了金屬二維碼牌。
（2）ofo一代智能鎖內置的是免充電的、一次性鋰電池，而摩拜單車的智能鎖則是可充電、反復使用的鋰電池；這意味著ofo的智能鎖與其單車使用周期一致，預計在2年以內即完成使命，隨著單車的報廢而報廢。
目前ofo吹響了改裝機械鎖升級為智能鎖的號角，由于ofo采取的是投放增量與存量自行車改造雙管齊下策略；再加上ofo一代電子密碼仍存在大量重復性、鋰電池的一次性，ofo勢必要投入二代智能鎖研發、測試、定制化生產之中（其中研發是外包的），使得ofo將會出現機械鎖，一代電子鎖與二代等智能鎖雜陳并行的局面。而要想達到摩拜單車那樣做到單車“數據可視化”運營尚須修煉一些時日。
三、 共享平臺模式難跑通， ofo須且行且學習摩拜
與ofo在鎖方面的“糾結”不同，摩拜單車CEO王曉峰去年就曾斷定，所有的單車最后都會做實心胎，也會做智能鎖。ofo三代車已經換成了免充氣的實心胎，智能鎖也在過年前成為現實，盡管ofo與摩拜在融資、用戶、供應鏈上爭鋒，單車賽道也彌漫著硝煙，而真實的情況是二者越來越像。
ofo目標是“不生產自行車，只連接自行車”，商業模式是做“共享經濟”或“分享經濟”，具體辦法是在C端推廣“以1換N”，即用戶貢獻出自己的一輛自行車獲得其他車輛的騎行權，在B端整合更多自行車廠商，前者可以看作連接二手車，后者可以看作連接一手車，最終ofo成為一個既做不生產車、也不購買車的共享平臺。
當然，目前ofo的90%的小黃車屬于自行采購，ofo創始團隊快速做大市場、鋪大攤子的壓力下急切地“去自營化”，甚至向媒體透露（平臺自營的）小黃車只是起過渡的階段產物。ofo之所以在“一天一城”期間推出智能鎖，也是處于智能鎖連接單車的必要性，沒有智能鎖把App前端與后臺運營系統連接起來，單車只會是一盤散沙。
邏輯上行不通的理念，在現實中必然走不通；邏輯上說得通的計劃在現實中也不一定能成功。大共享、大連接這樣一個在校園市場尚且擱淺的理想，在城市市場和供應鏈中注定會被冷落，原因如下：
01 凡是變更人們的私有財產觀念商業模式都是“反人類”。Airbnb、滴滴是鼓勵分享而非占有，但財產權未發生轉移，但ofo的大連接計劃是要把人們私人單車納為平臺已有，必然會被絕大多數C端用戶無視，相反人們購買更多有質感的專屬單車的趨勢并沒有減少。
02 自行車廠商“改頭換面”意味著合作伙伴拋棄自家苦心經營的品牌和用戶，為ofo作嫁衣裳；之前有傳出700bike與ofo合作，但很快傳出摩拜收購700bike的消息。諸如“永久”、“鳳凰”等自行車廠商選擇注資優拜單車，自行車廠商無非是希望拿到更多生產訂單，對于“空手套白狼”的大共享計劃則會婉拒。汲取智能手機廠家的教訓，供應鏈的掌控力筆者了解到，摩拜單車獲得富士康的戰略投資達成產業鏈合作，年產能突破560萬輛。
03 “城市大共享”讓更多閑置自行車回歸馬路，刺激更多廠商生產單車，以及無序停放占用更多馬路，將給市政城管帶來新的管理難題；存量的自行車絕大多數屬于傳統自行車，一般一個星期就會爆胎、掉鏈子等，即使安裝了智能鎖可以跟蹤，也會加劇平臺維修成本。
因而ofo最終還是會回到自營或造車上來，急迫地以連接單車搶占市場建立在這樣一個假設上：單車的產品體驗不重要，只要先滿足用戶的剛需，用戶也就成為平臺的排他用戶了。
事實上，在短途剛需中，用戶手機中完全可以容下兩個以上的App，或者待到單車規模用戶還是會選擇更加安全、時尚、體驗更佳的智能單車。ofo全面改裝智能鎖是“亡羊補牢”之舉，這其中耽誤了些寶貴時間。王曉峰多次強調互聯網人對制造業和產業鏈要有敬畏之心，或許這種踏實做產品的匠心才是當前浮躁的單車風口所真正稀缺的，也是真正需要學習的。
結語：
ofo開始改裝智能鎖，既是對前期粗放型運營的自我否定，也是其“大共享”計劃連接更多單車的必要之舉。這是ofo走向數據化運營的開端，正在補習在供應鏈上的欠課，并在市場競爭中滯后時間。
摩拜單車扎根產業鏈，獲富士康戰略投資，在供應鏈上抱上了大腿，頗有自助者天助之意。想必將加劇ofo大踏步做以數量取勝輕運營平臺，但長遠看來，綜合維護成本攀高依然是艱巨難題，或許待到共享模式走進死胡同，ofo才會回歸造車之路，智能鎖的推廣只是露出一點端倪。畢竟只有智能單車才能真正有效對接起車與人的需求，構建起車與車的物聯網（IOT）數據，單車大戰誰主沉浮，還是要回歸到產品！產品！產品！
#專欄作家#
李星，公眾號：lixingo2o，微信號即QQ：1598145405（靠譜的阿星），人人都是產品經理專欄作家?？孔V匯社群發起人，專注于家庭生活消費O2O研究，關注消費升級與互聯網+創業創新。
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OFO小黃車的智能鎖就是我們公司做的！
謝謝打賞