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滴滴作為網(wǎng)約車的龍頭代表，第N次被社會輿論推到了風口浪尖，關(guān)于這件事我想談幾點我自己的看法。

自從滴滴等網(wǎng)約車品牌在全國各大城市崛起之后，各大媒體對于網(wǎng)約車安全性的質(zhì)疑就從來沒有停過。在2016年時，政府對于這部分的法律空白進行了填補，并限定了網(wǎng)約車司機的資質(zhì)。滴滴對此已經(jīng)進行積極配合整改，并且對于冗余的人員進行優(yōu)化。但是因為盈利需要，進行了漲價。同時因為快車專車漲價導(dǎo)致客源減少，導(dǎo)致更多的人將滴滴改成了出租車調(diào)度工具。

而2017年1月下旬上海不少本地公眾號都刊登長篇幅文章對滴滴進行口誅筆伐：表示現(xiàn)在打出租車很難，很多空車不停，即使偶爾打到也是在大幅加價之后。導(dǎo)致現(xiàn)在使用滴滴的乘客出行成本大幅攀升。

司機拒載故意等乘客加價是否有普遍性？

這里普及個知識，上海的出租車狀態(tài)指示燈除了“載客”、“空車”以外還有一個狀態(tài)叫“電調(diào)”。有的乘客沒注意這種“電調(diào)”狀態(tài)而只揪著空車這一點不放；還有不少司機接到網(wǎng)絡(luò)訂單后忘記修改狀態(tài)。導(dǎo)致乘客覺得司機故意拒載而只接加價的網(wǎng)絡(luò)訂單（后者情況居多）。當然，大家質(zhì)疑的主觀空車拒載是肯定有的，我在這里只是分析下，這種情況是不是有普遍性和代表性。

我來用博弈論具體分析一下：

賣方博弈：

如果司機有單不接而硬扛著死等，則他會失去這個訂單的收入，稱之為沉沒成本。如圖所示，一般情況下，因為納什均衡，司機都會選擇有單就接。但是需要考慮到客戶加價這個因素，導(dǎo)致司機的沉沒成本降低。當普遍的客戶補貼大于司機的沉沒成本（無法量化，但是每個司機心里都有一桿秤），司機必接加價單。否則大多數(shù)情況下，司機肯定有訂單即接。

買方博弈：

這個表有點籠統(tǒng)，沒有明確加價的具體金額，但是可以大致看出，客戶對于價格的偏好是隨機的。這正如“薛定諤的貓”，在司機確認訂單之前，客戶是不知道自己出價是高還是低的。在實際情況中，客戶往往是從小到大，逐步加價。（注：“薛定諤的貓”這個概念源自于量子物理學(xué)，概念略復(fù)雜，這里不做展開，有興趣的可以自己百度）

將買賣雙方的博弈合在一起看，則結(jié)論是：大多數(shù)情況下客戶補貼是低于司機的沉沒成本的，且大多數(shù)司機更多的情況下是有單必接（火車站、機場等特殊地區(qū)容易發(fā)生司機共謀現(xiàn)象，不在考慮之列）。

結(jié)論：打車市場，供求雙方大多是理智人的情況下，加價訂單無非是當前地點當前區(qū)域市場情況的反應(yīng)，本無可厚非。對于某些因為供求嚴重失衡導(dǎo)致的天價訂單，我們想象下在沒有網(wǎng)約車的時代里，這部分的需求能不能被滿足。如果不能，則責任不在網(wǎng)約車。在一定程度上，客戶的主觀加價金額還可以被看成是市場供需的一個風向標。在大數(shù)據(jù)時代應(yīng)該被加以開發(fā)利用來平衡供需才對。

2017年1月24日，上海市相關(guān)部門約談滴滴后，要求：

1.? 取消網(wǎng)約車的出租車加價功能。To 網(wǎng)約車企業(yè)

2.? 嚴格執(zhí)行出租車接到訂單后，將狀態(tài)改成“電調(diào)”。To 出租車企業(yè)（減少乘客誤會，避免網(wǎng)約車莫名其妙背黑鍋）

3.? 禁止對于已經(jīng)在載客的出租車發(fā)送訂單需求。 To 網(wǎng)約車企業(yè) （避免乘客發(fā)出要約后，手機屏幕上顯示“虛假繁榮”。以及司機隔老遠亂搶單占坑的事情。）

可以很明顯得看出，相關(guān)部門在這件事情的態(tài)度上，對于網(wǎng)約車和出租車是各打五十大板的。但是能不能解決供求不平衡的問題？顯然是不能的?；蛟S乘客不會加價打車，但是由于供求不平衡，得到的結(jié)果無非是用時間換金錢——讓用戶等更久。

為什么滴滴接二連三地被人口誅筆伐？

首先，我同意大家的觀點：確實存在部分素質(zhì)低下的網(wǎng)約車司機在拉低整體隊伍的素質(zhì)。但是大多數(shù)司機的槽點至少不會比出租車司機多很多。

其本質(zhì)原因，是以滴滴為代表的新興勢力崛起，而動了出租車這部分既得利益者的蛋糕，管理部門迫于壓力又不得不管。怎么管能讓各方都覺得公平公正是一門藝術(shù)活。而在一輪又一輪的輿論沖擊下，滴滴至今仍處于守勢，我可以斷定，以滴滴為首的網(wǎng)約車在搞定2017年1月這次事件之后，還會被其他問題繼續(xù)“追殺”。

誠然，經(jīng)歷磨難后，網(wǎng)約車在法律層面不斷規(guī)范，網(wǎng)約車公司也在自我革命，給乘客更多的保障。網(wǎng)約車行業(yè)或許要感謝那些曾經(jīng)找自己麻煩的人，是他們讓網(wǎng)約車行業(yè)不斷優(yōu)化自己。（突然想到了信樂團的《海闊天空》的歌詞：謝謝你們曾經(jīng)看輕我，讓我不低頭，更精采的活。）假如有一天，網(wǎng)約車各個方面服務(wù)水平和出租車公司旗鼓相當之后，出租車依舊沒落那該怎么辦……

我開個腦洞，如果各個地方性的出租車企業(yè)集體入股網(wǎng)約車公司，或許就可惜息事寧人了。雖然，這對于解決供求關(guān)系這個核心問題來說，毛用都沒有……

結(jié)束語

我屁股坐在客戶這邊，我肯定舉雙手贊同上海有關(guān)管理部門的這次整改辦法。

但是，換個角度，作為網(wǎng)約車的企業(yè)，是時候想想看如何用其他手段來解決“打車難”的問題，這才是企業(yè)的真正價值，也是企業(yè)真正的護城河。調(diào)和市場的供需不平衡，才不會被人落下“互聯(lián)網(wǎng)黑車”的口實。

本文由 @鯉魚號的舵手 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。