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共享單車就像愛情一樣，有時(shí)候只是看起來很美。

五個(gè)月前，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎作出了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)：共享單車將在3個(gè)月后結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。不過從現(xiàn)在來看，朱嘯虎的高調(diào)喊話帶來的不是共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)的落幕，而是野蠻生長(zhǎng)的開始。

短短幾個(gè)月的時(shí)間，ofo走出了校園，摩拜單車走出了北上廣深，很多地域性的共享單車創(chuàng)業(yè)者開始涌現(xiàn)出來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2016年就有30多家公司進(jìn)軍共享單車領(lǐng)域，用“百車大戰(zhàn)”來形容這個(gè)新興市場(chǎng)似乎并不為過。就像滴滴和Uber重構(gòu)了中國(guó)出行市場(chǎng)，同樣披著“共享經(jīng)濟(jì)”外衣的單車市場(chǎng)，被視為出行“最后一公里”的攪局者。

誠(chéng)然，市場(chǎng)的進(jìn)展超出了朱嘯虎的預(yù)期，創(chuàng)業(yè)者的興奮度也超出了大多數(shù)人的預(yù)判，然而媒體卻給出了這些壞消息：

• 2017年2月9日，南方都市報(bào)報(bào)道稱ofo共享單車遭拆鎖被藏在手機(jī)店內(nèi)，路人準(zhǔn)備騎走卻被店主騎電動(dòng)車逼停。
• 2017年2月9日，現(xiàn)代快報(bào)稱南京鼓樓區(qū)一些共享單車上貼有3個(gè)二維碼，掃碼后發(fā)現(xiàn)是虛假的轉(zhuǎn)賬信息。
• 2017年2月9日，云南網(wǎng)報(bào)道稱一13歲小男孩因騎了一輛沒上鎖的共享單車，發(fā)生車禍導(dǎo)致右手骨折。
• 2017年2月9日，解放日?qǐng)?bào)發(fā)文稱蓬勃而生的共享單車吸引了大量市民騎乘，但各地鐵站門前因?yàn)闊o序停放成為“重災(zāi)區(qū)”。
• ……

光是2月9日一天時(shí)間內(nèi)，就有多達(dá)4起媒體報(bào)道的共享單車事故。事實(shí)上，自去年9月份共享單車一炮而紅，類似盜竊、安全、隨意擺放等報(bào)道層出不窮，背后也已折射出共享單車在用戶體驗(yàn)、管理等方面的不足。一面是資本豪擲和快節(jié)奏的市場(chǎng)拓展，一面是屢禁不止的市場(chǎng)亂象，原因何在？

共享單車仍處于“復(fù)制期”

這似乎和共享單車的誕生方式不無關(guān)系。

2016年8月底，摩拜單車從上海進(jìn)入北京，終于在媒體的關(guān)注下從幕后走向臺(tái)前，在此之后，ofo、小藍(lán)單車、一步單車、騎唄單車、由你單車、CCbike等一眾玩家才相繼涌現(xiàn)，資本開始急劇涌入市場(chǎng)。

一方面，共享單車并未經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)沉淀，如此大規(guī)模且快速的市場(chǎng)擴(kuò)張，在法制法規(guī)尚不健全的情況下，難免引來社會(huì)的“不良反應(yīng)”；另一方面，除了摩拜單車誕生于2015年1月份外，大多數(shù)玩家興起于2016年及之后，就連創(chuàng)立于2014年的ofo也是去年下半年才走出校園市場(chǎng)，其中不難發(fā)現(xiàn)抄襲和復(fù)制的痕跡。

投機(jī)早已成為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性符號(hào)，共享單車的概念紅利和地域性優(yōu)勢(shì)，又為這個(gè)市場(chǎng)的投機(jī)者創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。同樣，投資人也有著相似的打算，投一家在當(dāng)?shù)卣紦?jù)市場(chǎng)份額的玩家，要么在紅海中殺出來成為最后的玩家，最差也是被摩拜單車等第一陣營(yíng)的玩家所收購(gòu)。于是乎，在共享單車的一連串玩家中，除了摩拜單車和ofo進(jìn)入了兩位數(shù)以上的城市，大多數(shù)企業(yè)仍局限在一到兩個(gè)城市作為主要市場(chǎng)，例如杭州的騎唄單車、成都的一步單車、常州的CCbike，不一而足。

這種復(fù)制也表現(xiàn)在兩個(gè)層面，分別是商業(yè)模式和產(chǎn)品邏輯。

在商業(yè)模式上，雖然都是B2C式的“共享經(jīng)濟(jì)”，卻出現(xiàn)了兩種不同的基因。摩拜單車屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的參照標(biāo)準(zhǔn)不是滴滴、Uber那樣成為單車行業(yè)的出行平臺(tái)，而是選擇了制造路線，生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的單車。有著校園背景的ofo擁抱了平臺(tái)路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)故事中，早期延續(xù)的正是學(xué)生捐贈(zèng)自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)才集中采購(gòu)了易識(shí)別的“小黃車”。

商業(yè)模式?jīng)Q定了產(chǎn)品邏輯，最直接的體現(xiàn)就是摩拜單車和ofo兩極化的成本，前者單輛車的生產(chǎn)制造成本在3000元左右，后者僅需要300元。后面出現(xiàn)的共享單車創(chuàng)業(yè)者在產(chǎn)品上大多選擇了摩拜單車和ofo的中和模式，比如在杭州風(fēng)靡一時(shí)的騎唄單車第一代產(chǎn)品效仿摩拜單車安裝了掃碼的智能鎖，后面的產(chǎn)品則出現(xiàn)了和ofo一樣的機(jī)械密碼鎖。畢竟在共享單車野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，向市場(chǎng)上投入更多的車輛，獲得更多的用戶，才是繼續(xù)吸引投資者的關(guān)鍵。

但從近期的一些動(dòng)作來看，共享單車市場(chǎng)的紅利期似乎開始結(jié)束。市場(chǎng)的亂象只是其一，居高不下的損毀率和產(chǎn)品漏洞成為“投機(jī)者”無法言說的痛。

共享單車終將回歸到產(chǎn)品

就在不久前ofo終于對(duì)外正式發(fā)布了第一代智能鎖，曾經(jīng)引以為傲的“輕資產(chǎn)”模式變得越來越重。

對(duì)于ofo來說，換鎖絕不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)。早在一個(gè)多月前，i黑馬就在一篇報(bào)道中指出：ofo的機(jī)械鎖漏洞已經(jīng)成為“羊毛黨”的新生意，密碼共享群、修改密碼教程甚至是密碼共享APP，已然形成了一條隱形的利益鏈條。除此之外，新聞報(bào)道中有關(guān)共享單車失竊、損毀、亂停亂放的消息也多與ofo有關(guān)。正如一位自行車行業(yè)人士的觀點(diǎn)，“有缺陷的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，必然會(huì)帶來災(zāi)難后果”,ofo顯然意識(shí)到了事情的嚴(yán)重性。

回到共享單車本身來看，其創(chuàng)造型的價(jià)值恰是“無樁停車”，同時(shí)也意味著車鎖成為整個(gè)體系穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。摩拜單車的智能車鎖很好的解決了盜竊、無密碼騎車等問題，ofo的借鑒似乎暗示了市場(chǎng)的趨勢(shì)。但在ofo逐漸背離其輕資產(chǎn)的模式背后，也折射出了市場(chǎng)環(huán)境的變化。

1、投資者的態(tài)度在轉(zhuǎn)變

幾乎所有的共享單車都是依靠資本成長(zhǎng)的，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩拜單車已經(jīng)完成了5輪融資，其中D輪融資規(guī)模高達(dá)2.15億美元，ofo的上一次融資出現(xiàn)在去年十月份的C輪，規(guī)模為1.3億美元，此外還有優(yōu)拜單車A+輪的1億元融資，騎唄單車1億元的A輪等，整個(gè)單車市場(chǎng)的融資總額已經(jīng)超過了40億元。且距離朱嘯虎給出的預(yù)期已經(jīng)超過近兩個(gè)月，瘋狂的投資者還會(huì)繼續(xù)押注共享單車嗎？至少ofo的做法已經(jīng)透露出，簡(jiǎn)單粗暴占領(lǐng)市場(chǎng)的做法已經(jīng)不再奏效，車輛的生命周期、安全性、運(yùn)營(yíng)成本等將成為新的投資點(diǎn)。

2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇

據(jù)第三方移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布《2016年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，截止到2016年12月份，摩拜單車占據(jù)了超過70%的市場(chǎng)份額。也就意味著，雖然共享單車領(lǐng)域迎來了很多新玩家，先入者已然占據(jù)了時(shí)間優(yōu)勢(shì)。此外，在摩拜單車的D輪投資者中，鴻海集團(tuán)出現(xiàn)在投資名單中，隨后有消息稱摩拜將與富士康深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，并通過富士康遍布海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，專門開辟摩拜單車的生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)1000萬輛。與此同時(shí)，ofo也傳出了與700bike合作的消息，永久自行車投資了優(yōu)拜單車。共享單車正在打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，未來很可能利用資本和成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步收割市場(chǎng)。

3、盈利模式的重新思考

共享單車最基本的盈利模式無外乎租金、廣告等，但這顯然不是投資者和共享單車平臺(tái)所倚重的。作為最后一公里的解決方案，共享單車背后的大數(shù)據(jù)值得深入挖掘。從已有的消息來看，騰訊成為摩拜單車的戰(zhàn)略投資者，未來有可能享受到微信、手機(jī)QQ等超級(jí)APP的流量紅利，實(shí)現(xiàn)更大程度的場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。比如用戶在微信購(gòu)買電影票之后可以選擇單車作為理想的出行方案、共享單車成為外賣小哥的交通工具、通過出行入口連接O2O服務(wù)等。當(dāng)然，滴滴選擇投資ofo，所看重的也是其短途出行的能力，增量滴滴作為出行工具的連接能力。

可以看出，共享單車市場(chǎng)絕非是簡(jiǎn)單的模式復(fù)制，大批跟隨者很可能失去進(jìn)一步的盈利潛力。尤其是摩拜單車等在成本方面實(shí)現(xiàn)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前景似乎將更加明朗。

而對(duì)于摩拜單車等第一陣營(yíng)的玩家，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵終將回歸到產(chǎn)品本身。就拿智能車鎖為例，摩拜單車早期的成本投入，贏得了在GPS定位和車輛跟蹤方面的優(yōu)勢(shì)，換來了單車更長(zhǎng)的使用周期，以及短途大數(shù)據(jù)的積累。相反，ofo等輕模式玩家的成本節(jié)約加快了市場(chǎng)擴(kuò)張的速度，由之帶來的負(fù)面效應(yīng)也在逐漸顯現(xiàn)。而當(dāng)ofo開始在產(chǎn)品方面追趕的時(shí)候，摩拜單車會(huì)為其留出機(jī)會(huì)嗎?

結(jié)語(yǔ)