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榮耀標(biāo)識殊途同歸：共享單車到底想解決什么需求？
我曾看過一句法國諺語，翻譯成中文是“改變越多，終歸于同”。用在共享單車領(lǐng)域正好。資本和市場終歸是不定的變量，而不變的則是一個簡單的問題——殊途同歸的共享單車到底想同歸何處（解決什么問題）？
大雪后的北京，依然有很多摩拜、ofo在馬路上疾行，摩拜D輪的2.15億早已注定成為共享單車的標(biāo)志性事件，而騎唄、小鳴等更多單車創(chuàng)業(yè)公司卻仍然應(yīng)聲而起。共享出行，作為創(chuàng)投圈的“明星項目”，單車眨眼也從一種傳統(tǒng)的出行工具，轉(zhuǎn)變?yōu)楹痂€匙，且出生高貴的出行王者。
資本游戲、存量市場、規(guī)模效應(yīng)、終局，成為談?wù)摴蚕韱诬嚤貍淇缮俚年P(guān)鍵詞。但拋開迷霧，探究事情的本質(zhì)，哪一個互聯(lián)網(wǎng)明星產(chǎn)品不存在這種教科書般的探討？看好摩拜和看好ofo的各站一派，大家都試圖用生態(tài)共建的宏偉場景去說服對方。
我曾看過一句法國諺語，翻譯成中文是“改變越多，終歸于同”。用在共享單車領(lǐng)域正好。資本和市場終歸是不定的變量，而不變的則是一個簡單的問題——殊途同歸的共享單車到底想同歸何處（解決什么問題）？
需求是什么？
美國心理學(xué)家查爾斯·卡佛和邁克爾·沙伊爾提出用戶對目標(biāo)的控制活動有三個層次，最低層次是“執(zhí)行”，他強調(diào)如何定義如何去使用工具，反映在行動和操作層面就是本能的動作和本能的需求；其次是“行動”，它更貼近實用的日常行動，行動目標(biāo)為活動制定將要執(zhí)行的計劃和手段，更多地是有計劃的思維；最終，在所有控制活動都被滿足后，我們進入了最高層次，即：“成為什么”，這存在于我們使用某一工具實現(xiàn)目標(biāo)的最高的、最抽象的層面，它支配人的存在，確定人的自我。
相對應(yīng)地，這反映到需求層面，用戶對工具的使用本身就是某種需求，淺層次的行為是具體地去實現(xiàn)即時的需求；中層次的行為是脫離本能而反映到思維程度，并對未來如何實現(xiàn)需求進行規(guī)劃；最高層次的行為則是哲學(xué)的最高命題我想成為什么？
延伸到共享單車領(lǐng)域，用戶的需求也有三個層次：
- 出行需求：具體“執(zhí)行”的落實，同開車去購物一樣，是基于操作本能的行為；
- 轉(zhuǎn)移需求：金錢狀態(tài)的轉(zhuǎn)移和時間（精力）狀態(tài)的轉(zhuǎn)移，這更偏向于基于思維的“行動”，包括有計劃地安排出行金錢分配，有調(diào)度地安排騎車所省下的剩余時間；
- 自我實現(xiàn)需求：這可能是對某種生活狀態(tài)的追求，也有可能基于環(huán)保主義出發(fā)，最終反映了你的存在和自我的投影。
改變越多，終歸于同。就像我們的餐具不管改變?yōu)槎嗌偬祝褂闷饋矶嗝磸?fù)雜，它們的進化演變始終圍繞一個目的——吃。所以，共享單車產(chǎn)品外形上不管怎么改變，它都必須滿足一個最簡單的需求——出行。
無論它提出的方案是“解決最后5公里”，還是“文明環(huán)保出行”，都改變不了單車的本質(zhì)——出行的工具。
而出行需求的本質(zhì)是什么？
唐納德·A·諾曼將用戶的行為分為兩類，一類是任務(wù)，一類是活動。出行是一種任務(wù)，如同開車去購物。而作為一種本能而上的人類活動，它的本質(zhì)是比“出行”更進一步的需求——轉(zhuǎn)移。
無論是從前的出租車，還是現(xiàn)在的滴滴，未來的共享單車，實際上在滿足出行的狀態(tài)下，它們所確保的是每一個用戶兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)移——金錢狀態(tài)的轉(zhuǎn)移和時間（精力）狀態(tài)的轉(zhuǎn)移。
在使用出行APP方面，大部分用戶都是經(jīng)濟學(xué)上的理性人，雖然不缺1分、1毛，但一定要省，相比傳統(tǒng)的出租車，出行類APP更具備了“省”這一把玩空間。此前網(wǎng)友自創(chuàng)的對優(yōu)步、滴滴的車價的數(shù)學(xué)計算公式，易到、神州的租車時間公式等，都是用戶金錢轉(zhuǎn)移狀態(tài)下的產(chǎn)物。
但相比而言，時間（精力）狀態(tài)的轉(zhuǎn)移更為重要。距公司不過800米，為什么之前可以走著去，有了共享單車后，再也不想走了？為什么共享單車在寫字樓附近最多？這都能在時間（精力）狀態(tài)的轉(zhuǎn)移中找到答案。
時間（精力）是一種24小時制，有總量且不斷循環(huán)的單位。我們的時間（精力）在一天之中都是有限的，從狩獵時代開始，我們早就學(xué)會了為精準的活動，籌備可觀的世界（精力）。這反映到現(xiàn)實社會，我們的時間（精力）在總量不變的情況下，大部分分配給了工作、娛樂和生活。
工作是一種要求精準的活動。因此，共享單車正好承載了我們時間（精力）狀態(tài)上的轉(zhuǎn)移，單車不僅節(jié)約了通勤的時間（雖然最多可能30分鐘），也讓這部分時間（精力）更好地轉(zhuǎn)移到要求高精度的工作當(dāng)中。30分鐘，或許可以保證安心吃個早點，休息以保證上午的精力，亦或是早早準備晨會的文檔。自此，單車的價值得以實現(xiàn)。
當(dāng)然，我們的每個行為，除了本能不談，都具備自我實現(xiàn)意義，即：成為什么？自行車在美國60年代的嬉皮士運動中是叛逆的象征，因為他向傳統(tǒng)的準時的交通工具（火車、飛機）說不。流浪、想去哪去哪成為當(dāng)時精神追求的極致。
美國的《時代》周刊曾經(jīng)刊登過一篇文章認為：今天的個人計算機革命和互聯(lián)網(wǎng)之所以成為這樣，乃是繼承了20世紀60年代的嬉皮士精神所致。
而援引深受嬉皮士精神影響的喬布斯所說：“電腦是人類所創(chuàng)造的最非同凡響的工具，它就好比是我們思想的自行車”。自行車是流浪和叛逆的工具，它讓人自由地抵達沒有軌道的目的地。
吳曉波在《騰訊傳》中認為由美國舶來的這種互聯(lián)網(wǎng)文化，雖然在中國“魂不附體”。但不可否認，我們或多或少會受這種“基因”的影響。
互聯(lián)網(wǎng)是由各種不安分的人形成的集合體，流浪和叛逆其實也種另一個層面反映了我們想“成為什么”。尤其在北上廣，緊張壓抑的氛圍下，我們回歸本我，我們渴望游牧、田園和自由，這或多或少印證到了我們生活場景中。相比摩托車，單車具備高度的可控性，卻符合中小階層的經(jīng)濟能力，這反而成為自由的象征和對不羈生活的暗示。
畢竟，一輛自行車，理論上來說，你想去哪就去哪。正如，摩拜單車的slogan，摩拜單車，觸手可騎。一個產(chǎn)品除了深入挖掘產(chǎn)品的具體的需求外，在越來越重視體驗的線下場景，告訴用戶你能成為什么，并塑造一種精神形象，不失為另一種傳遞產(chǎn)品價值和解讀用戶需求的新途徑。
當(dāng)然，不可否認的是，共享單車也代表了一種綠色出行的方式。環(huán)保和零排放成為對抗霧霾的有力工具。“成為什么”在另一個場景解讀下，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Νh(huán)保主義的支持和綠色健康生活態(tài)度的彰示。
前者實現(xiàn)了個體的自我價值，而后者實行了個體的社會價值。
共享單車是一場漸進式的創(chuàng)新
時常有人問，到底摩拜和ofo到底哪個好？我始終覺得如果單從時間（精力）狀態(tài)轉(zhuǎn)移的角度看，兩個都很好，而從金錢狀態(tài)轉(zhuǎn)移的角度看，我更喜歡ofo。
但其實他們都是殊途同歸的產(chǎn)物。維特根斯坦曾說，要知道我們說的東西很容易，但要知道我們?yōu)楹芜@樣說卻非常難。
但不管怎么說，共享單車也是一種創(chuàng)新的產(chǎn)物。雖然，我們說創(chuàng)新分為漸進式的和顛覆式的，蘋果屬于后者，而單車顯然屬于前者。但這絲毫不影響單車成為共享領(lǐng)域的創(chuàng)新。漸進式創(chuàng)新有一個不二秘訣——登山法。任何漸進式創(chuàng)新的產(chǎn)品都是模擬盲登的場景，沒有人知道登上山頂?shù)慕輳绞悄囊欢?，只有通過不斷的糾正錯誤的路線，才能找到向上的途徑。這也是摩拜和ofo，以及后繼者正在經(jīng)歷的。
為此，漸進式創(chuàng)新需要大量的資金，如同OICQ剛誕生時小馬哥把其似為“餓死鬼投胎”，共享單車只是個胃口更大的“餓死鬼”。本著唐·諾曼的現(xiàn)代產(chǎn)品研發(fā)準則“產(chǎn)品研發(fā)流程啟動的那一天，就已經(jīng)晚點，并且超預(yù)算?！?strong>共享單車在進入引爆點后，離資本正式入場燒錢清場還有一段距離（2億多對滴滴快的當(dāng)時的大戰(zhàn)來說不算什么）。
所以，巴赫金認為，世上尚未發(fā)生過任何總結(jié)性的事情，也無人說過針對世界，或關(guān)于世界的最終總結(jié)。這世界是開放自由的，所有一切仍有待于將來，而且永遠如此。作為漸進式創(chuàng)新的代表，共享單車的終局是什么？這個問題太開放了。任何關(guān)于終局的討論都顯得過于薄弱，但或許從這個點反向去探究共享單車到底想解決什么，對于現(xiàn)階段它們的漸進式創(chuàng)新來說更為有意義。
在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，也只有徹底想明白了自己想解決什么，共享單車才能迎來新的變局。
寫在最后
改變越多，終歸于同。在冷冽的寒風(fēng)中，仍然毅然踩著紅色或黃色單車的我們，誰說不會同歸一處呢？
作者：翁章，微信公眾號：要完（ID：mns610）
本文由 @翁章 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
別看了幾本書就亂套行不，唐納德·諾曼的理論，根本就不是這么解釋的
?? 棒
愛自由
有一定參考價值，尤其文中所提的價值：共享單車的確解決了最后1-3公里的問題，但是帶來的價值是一個早餐或者一個文案
謝謝