現在，不少電商企業都想挺進快遞行業，而相應的，物流快遞企業也開始將業務延伸至電商領域了。為什么電商和快遞，開始爭奪起了對方的地盤呢？跨界這件事，究竟難在哪里？不妨來看看本文的解讀和分析。

順豐也想成為下一個東方甄選？

最近順豐在微信小程序，低調上線直播帶貨，帶貨產品主要為生鮮水果等助農產品，順豐踏上了現在最火的直播帶貨風口。

這已不是順豐第一次嘗試踏入電商賽道，2010年，推出綜合電商平臺，第二年拿到支付牌照，2012年又推出生鮮電商“順豐優選”。后來O2O便利店、社區團購、跨境電商、無人零售，這些電商熱門賽道，順豐都沒落下。

順豐之外，通達系也嘗試過涉足電商，沒有結果，都是“重在參與”。

相比于快遞涉足電商，更多的劇本是，電商企業挺進快遞行業。比如，京東從一開始就自建物流，阿里的菜鳥，先是快遞企業信息服務者角色，如今也走向了自營，唯品會曾經有快遞品牌品駿。

抖音電商GMV不斷創新高后，對抖音自建物流的傳言不斷，近期，就有傳言稱抖音要收購韻達，后來雙方都辟謠了。

電商是否早晚會走上自建物流之路？物流快遞企業為什么把手伸到“衣食父母”的地盤？各自的優勢以及阻力是什么？本文將回答這些問題。

一、電商VS快遞：互相跨界

最早自建物流的民營企業，不是京東，而是美的、海爾等老牌家電企業。

這類物流企業建立物流體系，主要是為了運送大型的家電，特別是海爾的日日順物流，2013年估值43億元，還獲得了阿里的戰略投資。

電子商務興起后，以京東為代表的電商企業，將線下數碼家電通過線上銷售，京東也成為第一批自建物流的自營類電商。

快遞屬于物流行業的分支，也是隨著電商快遞發展而興起的快遞企業，通達系的發展壯大很大程度上依賴于淘寶、天貓。

剛開始，阿里的態度是堅決不做快遞業務，不與通達系競爭，后來，阿里開始通過入股通達系的形式實現物流的布局，今年，菜鳥集團高調入局，親自下場做快遞，主打半日達、當日達以及次日達。

近兩年，傳言跨界最多的是拼多多和抖音。

2020年，拼多多訂單總量達383億單，日均訂單總量1.05億單，同比2019年增幅94%。2021年，拼多多日均訂單總量超1.6億單，增幅52.4%。

GMV已趕上京東，拼多多布局快遞，龐大的訂單量是它的底氣。去年年初，多多買菜要做快遞代收的業務的消息在業內傳開，先是“多多驛站”開通抖音賬號，不到一周又在APP上線快遞代收的申請接口。

據媒體報道，多多買菜已與中通、圓通、申通、韻達、中國郵政等快遞公司簽署協議，打通簽收系統。當時，外界都在猜測，拼多多是否通過快遞驛站切入快遞賽道。

直播帶貨大火后，抖音跨界快遞行業的傳言，就沒斷過。

2021年，抖音成立兩家公司，分別涉及物流和供應鏈。在物流和倉儲上，字節已經投資了不少于10家的機器人公司。抖音跨界快遞，似乎只是時間問題。

快手也一樣，在末端試水過“按需配送”服務，也成立了供應鏈公司。

可以看到，頭部電商平臺，不是在做物流就是在做物流的路上，至于能不能做成，誰能做成，還沒有確定的答案。

快遞跨界做電商，卻有一種“前赴后繼卻屢戰屢敗”的壯烈。電商、跨境電商、社區團購、嚴選模式，快遞公司從不缺席。

除了上文提到的順豐屢次嘗試電商之外，2013年，中通快遞旗下的B2C電商平臺“中通優選”開始內測，韻達在2015年上線跨境電商平臺“UDA優遞愛商城”，后來社區團購火的時候，韻達也上線溜達社區購業務。2016年，圓通上線生鮮電商平臺“鮮果優派”。

從結果來看，無論是順豐，還是四通一達，上線的電商平臺，有的已經關了，仍然運營的大多不溫不火，很多商品都處于暫不供貨的狀態。

都是為了發揮電商與物流的協同效應，為什么物流跨界電商更容易撲街？電商入局的時機不同又是什么促成的？

二、為什么電商跨界快遞？

不管是線上還是線下，傳統零售還是新零售，總是圍繞“多快好省”做文章。

電商剛剛興起的時候，第三方物流企業服務質量跟不上，暴力裝卸貨問題嚴重，經常有客戶因為物品損壞而投訴，而京東主要經營的是數碼家電，手機、電視、冰箱等都屬于易碎品，運輸過程需要避免震動和顛簸。

因此，京東對物流的布局更早。

“快”和配送環節的“好”是京東持續了很多年的核心競爭力。

淘寶介入物流，是“多”所驅動的。

2009年，淘寶天貓第一屆雙十一，此后四年，電商行業的爆發式增長，中國網絡零售交易額增長率是這樣97.9%、55.4%、67.5%、42.8%。就在雙十一的第二年，快遞企業開始出現爆倉現象，2011年快遞企業的爆倉現象受到大范圍關注。

為了解決頻繁出現的爆倉問題，2013年，阿里以快遞企業信息服務者角色切入快遞行業，成立菜鳥網絡，十年來，對快遞的控制逐漸加強。

隨著電商變得成熟，消費者的選擇更多，要求也變得更高、更多元。他們不僅關注產品的價格和品質，還注重購物的便捷性、服務人員的專業性和態度、售后服務等方面的體驗。

每一個需求都可能催生新的市場、新的模式，比如“有趣”成就了內容電商，對“快”的極致要求，讓即時零售成為新的大廠爭奪地。

打天下的時候，“快”“多”都是進攻的長矛利劍，但隨著電商趨向于基建化、同質化，單個優勢不再那么明顯，補短板就成了守城的重要因素。

所以京東在補充三方商家的商品、把低價提到重要位置，淘寶在大力發展直播業務和布局自營物流，拼多多在搞品牌上行，抖音推出貨架場景等泛商城，部分原因是希望提升商家復購。

搞物流，提升配送的質量和效率，也是在補充短板，增加電商業務的競爭砝碼。

物流，也是供應鏈的重要構成。

現在，消費互聯網向產業互聯網轉移已經是確定性趨勢，物流環節的數字化、智能化，除了“快”，也能影響產品的品質與價格。

布局物流更是電商的長線考慮。

除了與電商業務協同，物流本身也是一個比較具有成長性的行業。

從國內來看，觀研天下預計到2029年物流行業市場規模將達16.8萬億元，年均增速達61.25%。其中，工業品物流是重要角色。

比如，京東物流已經把業務從電商零售擴展到企業工業品的配送服務，截至去年年底，京東物流在全國運營1500個倉庫，全球80多個保稅倉庫。

電商和物流這對好“搭子”還可以在海外復制，找到新的增長點。

三、跨界難在哪里？

電商跨界物流行業的第一個關鍵因素是，是否具備資金實力。

物流行業的產業鏈包括上游基建、設備、倉儲地產，中游提供運輸、倉儲以及信息管理服務的企業，下游對貨物運輸需求的企業和個人。

成立一家快遞公司需要建設轉運中心、購買運輸車、快遞信息系統，這些投入需要大量的資金，典型的重資產模式。

京東跨界自建物流，從一開始就不被外界看好，2013年，高領資本給京東投資3億美元，京東才能繼續堅持自建物流。

第二，是否具備規模效應。

比如唯品會在2012年上市后，也做了類似京東的自建物流，但是2018年唯品會放棄自建物流，轉向和順豐合作。

唯品會放棄自建物流的原因，平臺訂單量不足，尚未形成規模效應，2018年，唯品會GMV只有1310億元，而京東是1.7萬億元，相差13倍。

規模不夠的還有小米，2018年，小米切入快遞的模式類似菜鳥，通過信息服務的方式切入，經過4年多的運營，今年年初小米快遞業務停止運營。

相比唯品會和小米，拼多多和抖音的規模已經很大，2022年，GMV分別超過3萬億元和1.5萬億元，對于跨界做物流他們雖然口頭一直不承認，但卻動作不斷。

再來看快遞布局電商。

快遞跨界電商，門檻很低，只需要上線一個電商入口，然后通過第三方廠家拿貨，再通過物流配送，就算是上線了電商業務。

但做大很難。

在與電商的合作中，快遞公司處于相對弱勢的地位，所以才會頻頻以低價搶市場，甚至爆發低于成本價的惡性價格戰。

也正是因此，快遞公司希望向電商進攻，抓住利潤的源頭。

那么，快遞做電商有什么優勢？

只有一個字，快。這一點在農產品上很重要，快遞公司以往的跨界、順豐現在的直播帶貨，多和生鮮有關。

如果物流公司愿意讓出物流部分的利潤，有機會做到省。在“多”和“好”上面，物流的角色基本沒有加成。

“多”“好”和“省”往往是相互關聯的，采購銷量大，就有商品價格上和品質上的優勢。

所以，物流做電商具有確定性的優勢，其實只有一個“快”字。

有人會說，那東方甄選開始的時候連“快”的優勢也沒有，不也跑出來了嗎？

那現在東方甄選的物流需求，順豐會拒絕嗎？會因為不是自己家的物流需求，就降低品質、降低速度嗎？

答案是不會。所以，“快”并不是差異化的優勢。

其他的要素，比如“多”“好”“省”“有趣”，都是和用戶數量、質量相關的。

理想的正循環是：內容越有趣，用戶越多，需求越多，愿意合作的供應商越多，商品品質越可控，價格越有優勢。

而這些，快遞公司和其他的商家、直播間、品牌基本在同一條起跑線上，都需要從流量端、選品、營銷等方面構建運營體系。

物流做電商，也只有到了一定規模之后，才能將“快”以及“省”變成消費者認可的優勢。

國際市場也是這樣，電商做快遞不鮮見，而快遞跨界做電商的幾乎沒有，都是圍繞主營業務做大規模，或者是內生式發展，或者是外延式并購，收購在電商快遞和物流領域內具有專長的企業。

比如，聯合包裹于2014年10月收購專門從事電商快遞服務的i-Parcel，增強了其在低成本電商快遞服務市場的競爭力；聯邦快遞2014年12月收購Genco逆向物流公司，增強了其在電商退貨方面的處理能力。

當然，在電商紛紛自建物流平臺的當前，雖然快遞做電商沒有什么優勢，卻也是必要的嘗試。

參考文獻：

[1]《中國物流行業發展深度分析與未來投資研究報告》觀研天下

[2]《對電商與快遞跨界競爭的思考》 國家郵政局發展研究中心