如今的共享單車真的是“五顏六色”，可遺憾的是，如此便利的“發明”并不是城市中一道亮麗的風景，而是造成了種種不好的現象。對此，本文作者將詳談——共享單車面臨的困境有哪些？一起來看看。

同屬共享經濟，有哪些困境是滴滴優步當年趟過的，又有哪些是小紅小黃們才有的呢？本文會通過四個角度來進行分析，分別是：

1. 同業競爭加??；
2. 用戶忠誠度難培養；
3. 各當地政府政策尚不明確；
4. 整體運營成本高居不下；
5. 尚無清晰的盈利模式。

下面我將逐條說明，文章略長，但還是有點思考的，記得看完同留言交流想法啊。

1. 同業競爭加劇

如圖，全都是單車，還都是共享的哦。

之前網上有個段子是這么說的：“現在共享單車進入市場的最大門檻不是資金、不是團隊、不是成本，而是顏色。紅橙黃綠藍白，留給新品牌的顏色不多了?！?/p>

這是目前最大的困境，除了小紅小黃外，還涌現出了一大堆其他顏色的共享單車，隨著限制單車使用的嚴寒褪去，會有更多人選擇共享單車代步，這也意味著除了天氣回溫，共享單車的競爭也開始升溫了。

從互聯網產品發展的階段來看，小紅小黃們都過了產品業務模式的驗證階段，進入了快速擴張階段，也就是都在資本的驅動下瘋狂跑馬圈地，大家都是滿雞血狀態，一刻都不能松懈，從一個城市快速擴張到另一個城市，這個階段誰圈的地多，誰就有可能成為贏家，頗像打仗的時候指揮部在軍事地圖上插小旗的場景。

這跑馬圈地的階段，就和當年的滴滴優步一樣，速度是制勝關鍵，看誰融的錢多、城市擴展更快、用戶忠誠度獲取更快等。在這個過程中需要大量資金和人力，每開通一個城市就是少則幾萬輛多則十幾萬輛單車的投入，同時要跟進單車運維團隊、單車調動團隊和當地運營推廣團隊，還要投入大量費用做線上線下的推廣運營。

2. 用戶忠誠度難培養

從兩個方面來說為何小紅小黃的用戶忠誠度培養比較困難：

（1）產品屬性

由于共享單車是工具類產品，是不挑用戶的，不像懂球帝、氧氣（女性內衣商城）等垂直性產品，產品本身有著明確的目標用戶，直接在龐大的用戶群中圈住了一類用戶，其他用戶去了也接待，但不會下大力氣去維護。同時，這些垂直性產品的用戶對產品也容易產生認同感和歸屬感。

既然是工具類產品，那共享單車有無使用門檻呢？因為高使用門檻也會讓其用戶產品認同感，就像PPT你用的很6的話，也會容易對PPT產生認同，并且當你遇見另一個PPT高手時，也更容易聊得來（用戶群歸屬感）。我們對比下共享單車和傳統單車的使用流程，看會有哪些不同。

共享單車使用流程：

• 初次使用：用戶有騎車需求——掃碼——下載安裝app——注冊認證——支付押金（支付）——充錢（支付）——掃碼開鎖——騎車——鎖車——扣錢（App自動完成）
• 非初次用戶：有騎車需求——打開app——找車（可跳過）——掃碼開鎖——騎車——鎖車——扣錢（App自動完成）

小黃開鎖是輸入車牌號后獲得密碼，用獲得的密碼來解開密碼鎖，多了兩次輸入過程，但難度也不大。

傳統單車使用流程：

用戶有騎車需求——找鑰匙+車（可跳過）——開鎖——騎車——鎖車

對比單車使用流程可發現，相比傳統單車，共享單車只是在初次使用時稍微麻煩，但隨著這幾年智能手機和移動互聯網各類app 的教育，這些都已經不需要再教育，產品使用和支付習慣大部分用戶都已養成，所以不存在教育用戶的情況（啥？不會騎自行車？哦，那一邊玩去吧）。因而對用戶來說使用產品是沒有認知和使用門檻，除非要拓展到二級甚至是三級用戶——也就是大爺大媽們，但也僅限于首次使用時的注冊認證等初始環節，過了初始環節，也就不會有使用門檻了。

所以屬于工具類產品的共享單車，是完全不挑用戶，所有會騎自行車的人都是小紅小黃們的目標用戶，這也導致用戶群本身沒有明顯的群體屬性，因而其用戶也不會像群體屬性明顯的用戶那樣，對產品有比較強的認同感和歸屬感，當年滴滴優步也面臨著同樣的尷尬問題。

（2）產品體驗

再來說說用戶忠誠度養成的基石——產品體驗，分三個方面來講：APP使用體驗、單車騎行體驗和單車可用性體驗。

1）APP使用體驗

正如大家所見，同質化嚴重，大體上都差不多，本來也就是比較簡單的app，就看哪個優化的更流暢，反應更及時，app啟動更快，定位更精準等等。就筆者的個人體驗來說沒什么區別，暫時還沒有哪個APP能驚艷到我。

現在的共享汽車和共享單車app也是類似的界面的操作流程。

2）單車騎行體驗

這個體驗還是有很大差異的，我分別說下深圳的幾個共享單車：

① 小紅（摩拜單車）

摩拜經典款（升級版）

造型挺酷，比較有美感；資費也比較貴，又重又不好騎（網友說就跟在健身房騎動感單車一樣）；智能鎖；座椅可調（舊版不可調）；有前車籃。另外沒有擋水板，經過有有污水的路面就只能自認倒霉了。

摩拜單車lite

造型一般；資費便宜，相比于經典版騎行時比較輕松；智能鎖；車輪不減震，防滑性能不佳；座椅不可調；有前車籃；沒有擋水板（圖上的這個擋水板根本擋不住水的）。

像筆者醬紫的大長腿騎小紅還不如跪搓衣板呢，難道小紅公司的員工都沒有大長腿嘛，座椅不能調簡直要人命。還有那個單車后車輪沒有擋水板，先不說雨天，就是大晴天經過一段有水的路面都能給后背留下一串“我曾路過”的泥點，筆者已在不少人的白襯衫上見到了泥點圖。

② 小黃（ofo）

ofo

造型沒什么出彩的；資費便宜；機械密碼鎖（留下了一個隱患，用戶不鎖車，實現了共享的下一步“共產”）；車輪減震，騎行比較舒服；座椅可調；無前車籃；有擋水板。

ofo 新款車型：700bike

造型時尚，更適合男性用戶；資費便宜；機械密碼鎖；車輪減震；座椅可調；無前車籃；有擋水板。

小黃的正式推出的三代采用均采用機械密碼鎖，開鎖沒那么便利，還得對半天密碼鎖，雖然能保證百分百開鎖成功率，但終究比掃碼開多麻煩，用了一次就不想再用了，另外那次那鎖還是壞的，鎖不上。網曝北京街頭有智能鎖的ofo，暫時還未體驗到，希望能保證百分百的開鎖成功率。我認為一輛共享單車的座椅不可調簡直就是耍流氓，還好ofo是可調的，我寧愿穿過一條街也要找到一輛座椅可調的自行車，除非萬不得已；另外ofo沒有前車籃讓我很是尷尬呢，無處安放的單肩包。

③ 小藍單車

野獸騎行下的小藍單車

造型一般；資費便宜；智能鎖；車輪減震；座椅可調；有前車籃；有擋水板。

我從小學四年級學會騎單車，有近20年的騎車經驗，騎壞了的單車都不下五六輛，一輛單車好不好騎還是很容易感知的出來的，小藍單車是所有共享單車中騎行體驗最好的沒有之一，非常輕盈，有種飄的感覺。另外防滑防汗手托設計非常人性化，手心有汗急剎車就不易滑脫而受傷之類的；另外，鎖車的時候，單車小尾巴上的logo會閃一下，給用戶一個鎖車反饋，也有一點高科技的感覺。小藍單車自己號稱是最輕的共享單車，比較認同這個說法。

同時也覺得小藍單車需要更酷更專業一些的車型，讓有騎行需求（不是出行需求）的人在平時也能感受騎行的樂趣，專業騎行也可以隨時隨地。

④ 小鳴單車

另一個“小藍單車”：小鳴單車。

造型沒什么出彩；資費便宜；智能鎖；車輪不減震；座椅可調；無前車籃；有擋水板。

整體來說，小鳴單車就是座椅可調的摩拜lite單車，沒什么亮點，輪胎不減震。

綜上，目前各大共享單車推出的單車都是功能簡單也不復雜的實體產品，比較容易互相借（抄）鑒（襲），不出意外的話，可能會趨同。除非他們能有什么可以申請專利的技術或設計，阻隔其他競爭對手的模仿。

滴滴優步當年也有這個困擾，但因為他們只是調度平臺，車都是司機的，平臺不能做到拉平全部的乘坐體驗，并通過乘坐體驗來勝出，這也給神舟專車留了個競爭空位（乘車體驗+乘車安全性），因而當年滴滴優步一直都是在拼運營，較少強調車況如何，雖然廣告上是在暗示不錯的乘車體驗。

但小紅小黃小藍們的單車都是自家的， 可以有效掌控全部的單車騎行體驗，而且還可以通過騎行體驗的差異來勝出，同時若能有有效專利保障產品設計和體驗，就可通過產品體驗來建立競爭壁壘的護城河。

要不然，最后大家見到的都是一毛一樣的APP和單車，只是換了不同的顏色和logo。不過這樣也好，最后小紅小黃小藍們合并的時候，也方便互相接管。

3）單車可用性體驗

單車可用性體驗就是當用戶有用車需求的時候，剛好用戶身邊有車可用。即打開共享單車的APP，在用戶身邊或不遠處剛好有單車，還是正?？捎玫?。

短距離出行場景大概是500米到3千米的距離，也就是公交、地鐵和居所間，以及3千米范圍內點到點的出行場景。500米會是一個臨界點，500米以內的距離更傾向步行；超過500米到3~4公里內的距離，騎車是個較優選擇，快且方便；超過5公里，公交地鐵或滴滴優步就更劃算了。

換句話說，如果找車的距離不能超過500米，找車時間不能太長。要不然找車找了十分鐘，騎車五分鐘，我是很不樂意的，雖然走路可能要二十幾分鐘。

因而可用車輛密度和用戶需求密度的地理分布的重合度越高越好。這里涉及到兩個指標：投放量和調度效率。

• 投放量

這個不難解釋，如果基本的投放量不夠，小紅小黃們也別指望著用戶穿過十幾條街就為了騎你的單車，找你車的時間都夠他走到目的地了，再遠直接滴滴或公交了。

相當于滴滴優步的司機數量，所以當年滴滴優步是兩頭貼錢，既忙著找司機，也忙著找乘客。

城市越大，需要的單車投放量也就越大，同時也導致擴張成本的急劇上升（也就是需要大量的money）。

• 調度效率

用戶騎車的理想情況是：風和日麗，用戶騎著車出去，騎著車回來，用車的時候車就在附近，在用戶的參與下，共享單車地理分布需求和用戶需求地理分布自動完美重合。

但理想總是豐滿的，現實是骨感的，用戶出行需求的解決方式是多樣的，用戶騎著車出去，可能是坐著車回來的，原因可能是太晚不方便騎車、太累不想騎車、突然下雨不方便騎車、找不到單車只能打車或公交等等。這些情況都會導致單車地理分布和用戶需求地理分布錯配，就有可能出現早上用車高峰期，用戶打開app方圓幾百米內無車可用，車可能都被前一天晚上的用戶停在幾千米外的公園或商業街了。

共享汽車的調度對于滴滴優步來說很好解決，通過用戶加小費和平臺公司的引導，司機會主動開著車跑去乘車需求旺盛的區域接客，達到司機和用戶的供需雙方需求的動態平衡。

但，共享單車的調度對于小紅小黃們來說就沒那么好解決了，如果沒有人騎，共享單車就是停在那里，不來不去。這就需要小紅小黃們主動參與調動，根據用戶的需求地理分布模型進行人工干預，節假日還需要提早人工調動。

如果沒做好人工調動，即便小紅小黃們在一個城市里不惜重金投放了大量的共享單車，仍會面臨被用戶吐槽的情景，用戶沒找到車在微信群/朋友圈里說“xx單車好tm少，總是找不到車”，而現實是在某個地方堆積了大量的單車。比如這個樣子：

綜上，小紅小黃們單純通過產品體驗勝出來吸引和留住用戶是有可能的，但可能性比較低，就算前期產品體驗有差異，但不管是app還是實體單車，都屬于功能簡單易被復制的，所以但如果沒有專利保護，產品體驗就會趨同，最后大家的騎行體驗都差不多，當對于用戶來說可以選哪家產品都行的時候，用戶忠誠度的培養就變得艱難了，需要通過其他方式來解決。

3. 各當地政府政策尚不明確

當下共享單車還屬于新生行業，各當地政府還沒有給出明確的相關政策，以進行行業監管。而共享單車的大面積投放和用戶行為的不規范，產生一個新問題——滿世界停放的共享單車占用了公共資源，這公共資源的管理和維護方——政府和小區物業帶來額外的工作量。如何配合政府共同解決這一棘手問題，也是需要小紅小黃小藍們考慮的，沒有政府的支持，一紙文書就可以讓你和用戶互相遙望。但這里面涉及到很多細則問題，比如占用公共資源的費用問題，公共資源的建設和維護都是納稅人的錢，以公司名義占用（是占用，不是使用）的時候是否需要付費等等。

從長遠來說，共享單車公司帶來了社會福利，與政府的關系是友不是敵。有了小紅小黃們的介入，政府可以不用再出資建設公共自行車交通（對，就是常見的那個定樁的，借車的時候沒車，還車的時候沒空閑的樁，有時候還找不到還車的地方），而且小紅小黃們的市場化介入更高效靈活。在政府政策出臺前，小紅小黃們也不能閑著，除了搞政府關系外，也要想想如何在更大的層面上推進整個行業的發展，而不只是忙著搞同業競爭，比如同政府合力建設和規劃相關公共資源和自行車騎行車道，以及配合政府落實相關政策，引導和規范用戶行為，當然也要通過策略取得小區物業的配合。

滴滴優步和政府的關系就比較尷尬了，涉及到多方面的問題，比如網約車到底是增加了還是緩解了交通堵塞；網約車動了出租車的蛋糕，其中有一部分也是政府的財政收入??；網約車安全問題等等。

4. 整體運營成本高居不下

（1）單車投入成本

前文說過，共享單車是重資產運作，前期光是單車就要投入大量資金，根據放出的數據來粗略估計下小紅小黃的在單車上投入的成本：

1）單車成本

• 摩拜：摩拜經典款，也就是一代單車的成本降為2000元，Light款也就是二代單車的成本已經降到千元以下了。
• ofo：ofo一代和二代單車成本是270元，新推出的三代單車成本是360元。

2）投放量

摩拜：約80w輛； ofo：約100w輛（數據來自今日比達咨詢發布《2016中國共享單車市場研究報告》）

由此大致可算出，小紅的累積單車成本大約在8億人民幣左右，小黃的累積單車成本大約在3億人民幣左右，隨著16年寒冬遠去，小紅小黃小其他色開始正面全國各城市開始全面競爭，單車投放量只會多不會少，進一步提高企業的固定資產的成本投入。

而滴滴優步沒有固定資產的成本投入，因為車都是司機的。

（2）競爭激烈帶來的高推廣成本

隨著17年共享單車在全國各地打響正面競爭，小紅小黃小其他色等互相裹挾著彼此，需要進一步投入大量的費用做運營推廣。當年滴滴優步大戰的時候，除了打補貼戰，還有各種聯合營銷，各種創意和玩法層出不窮，變著法的給大家送吃的喝的玩的還有真金白銀的打折券?，F在滴滴優步合并后，滴滴就基本上沉寂了，沒啥大的動作不說，打車券送了等于沒送（:-(，到了滴滴收割的季節了）。

雖然共享單車不需要投入資金來培養用戶行為，但是要培養用戶的忠誠度，相比來說忠誠度的培養可能更不容易，光是打補貼戰是不行的，更何況當下共享單車的使用費用本身就很低廉，再打補貼戰就要倒貼錢給用戶了（不過作為用戶，我倒是挺期待的。。。），也需要向滴滴優步當年一樣投入大量費用做各類營銷活動。

（3）多原因導致折損率高企

ofo的車輛損毀率在5%，已經逼近企業能承擔的損毀率最大值——6%了，報道給出的車輛損壞率在最高可能有20%~30%，很可怕的損耗情況了。共享單車損耗的原因有四：

1）部分單車用戶不愛惜車輛

因為單車不是自己的， 就沒有憐惜之意，在使用的過程中有意無意地折騰，導致共享單車的損耗比正常使用的情況下更為嚴重，損損毀速度也更快。

2） 惡意競爭

共享單車的出現讓黑車司機和摩的司機的利益受損，因而招致惡意報復，比如將單車拖到更偏僻的角落，甚至組織起人來進行破壞，讓單車不可用。

騎車前還是檢查一下單車的情況吧。

當然也不排除同業競爭對手的不正當不道德競爭的情況。

這個情況至少不會傷到乘客。

3）人為盜竊

相信大家也看到不少ofo、摩拜等共享單車被私用的新聞報道，還有更狠的盜竊共享單車變賣，網上發現了“99元出售ofo單車”與“2000元回收摩拜單車”的二手交易平臺網頁截圖。

被舉報的高價回收摩拜單車

只賣99的ofo

雖然在線二手交易平臺都已經采取措施限制販賣共享單車，但是線下黑市沒那么好管制。

4）自然損耗

畢竟單車同汽車一樣是消耗品，所以也存在自然損耗。16年是共享單車的元年，也是下半年天氣轉涼后才開始火爆起來的， 自然損耗還比較低，對于露天擺放的單車來說天氣相對比較溫和，但等到了夏天尤其是南方大部分地方40℃左右的持續高溫，車輛自然損耗可能會急劇上升。

南方地區的持續性高溫對共享單車是個挑戰。

除了高溫還有酸雨對單車零部件的損害，也會加劇單車損耗。

滴滴優步也沒有這個困境，但是有安全方面的擔憂，這也是神舟專車當年“烏波爾我們不約”營銷活動的策略出發點。

（4）持續存在的單車維護和調度成本

前面剛說共享單車現階段有很高的損毀率，除了直接報廢或者“消失”了的單車，還有不少損壞程度較輕可通過維修后再次投入到市場中的單車，這就需要小紅小黃們提供專門的團隊來維修，并承擔相應的成本。

同時前文說過，為了達到共享單車地理分布和用車需求地理分布的高重合度，小紅小黃們需要提供團隊專門負責單車調動，并承擔成本。

單車維護和調動成本是伴隨著共享單車行業長期存在的，屬于整體運營成本中的變動成本，隨著業務的擴大，這兩項的成本支出也會隨之上升。

同樣滴滴優步沒有自己的車，調度基本沒有成本，所以沒有這個困境。

5. 尚無清晰的盈利模式

因為使用共享單車要付費，半小時5毛或一塊，讓小紅小黃表面上看起來自帶盈利模式，可實際上那點營收還不不能滿足小紅小黃小藍們背后的資本胃口，資本向來追逐的是高利潤，而且在整個企業運營中，小紅小黃還要承擔高額的管理、運營維護成本，僅靠單一且低廉的租金收入是沒有多少油水的，因而到目前來說小紅小黃的盈利模式的探索仍在進行中。

摩拜單車CEO王曉峰自己都說：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創業項目，現在談盈利還太早了?！?/p>

相比之下，滴滴優步的盈利模式就比較清晰了，相信大家被割韭菜也深有體會。

以上就是共享單車當下面臨的困境：

1. 同業競爭加??；
2. 用戶忠誠度難培養；
3. 各當地政府政策尚不明確；
4. 整體運營成本高居不下；
5. 尚無清晰的盈利模式。

感謝大家看完，歡迎大家有理有據的拍磚，一起交流才能進步的嘛~

本文由 @Ray Wu 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。