外賣騎手應該是我們日常接觸最多的群體了，因工作環境惡劣，及自媒體的宣傳之下，很多人認為外賣員的工作非常辛苦而對其保有同情心理。工作確實辛苦，但對于騎手而言，需要的更多是理解和尊重，而不是同情。

“無論你的悲傷有多深切，也不要期望同情，因為同情本身包含了輕蔑?！?/p>

——柏拉圖

我們常常聽到一種聲音：外賣騎手實在是太辛苦了，工資那么低，沒有社保、五險一金，每天工作十幾個小時，風里雨里。

還有人拿日本、美國、歐洲的騎手收入作比較，“他們一單基本上在6美元以上，折算成人民幣是大約44元，日本的騎手一單最少也有30多元，而我們的騎手一單只有2-3元，太可憐了”。

人皆有惻隱之心。

富有同情心，總比冷漠要好，更遠勝于嘲笑、鄙視，乃至憎惡。

但同情僅僅是一種情緒反應，放任這種情緒泛濫，有時反而適得其反。

如果外賣行業按照一些人期待的，大幅提高騎手工資，會有什么結果呢？

國內騎手目前單均收入水平大約在4.5元，而不是2-3元，因為騎手的收入不是簡單地按騎手APP顯示的單價計算，還包括全勤、獎勵、補助等雜七雜八的項目，以月收入計算的單均收入大約是4.5元，這里面有兩個邏輯證明。

第一是最簡單的，看美團財報，餓了么沒有單獨上市，我們只能看美團的。

2022年美團配送相關成本是801.9億元，即時配送訂單總量是176.7億單，平均每單成本是4.53元。

第二個是看騎手單量，我們觀察過美團外賣騎手端APP，里面會顯示各個城市的單量每日排行榜，一般的城市冠軍一天可以跑到140-150單的極限值，這意味著一天大約純跑15個小時——不含上下班路程時間，也不含集合、培訓、吃飯等，每30分鐘跑一趟，平均每趟跑5單，大家可以想象一下是不是人力極限了，單均收入4.5元，按照極限值也只有675元，30天不休息且每天都跑出極限值也不過2萬元，即便你是冠軍，也不太可能天天是冠軍，即便是冠軍也不太可能天天跑出150單的極限，所以收入最好的騎手一個月大概也就1.5萬元左右，這與實際情況是吻合的。

且不說向歐美、日本看齊，哪怕是提升到10元一單的配送費，也將使得外賣需求急劇萎縮。其直接結果是數以百萬計的騎手將因此失業。

由于總訂單量大幅下降，訂單密度也大幅下降，騎手的配送半徑將擴大，單均履約時長將大幅增加，效率下降，將進一步抑制需求。

這意味著大量消費者失去了一個低成本享受高質量服務的機會，現存的高凈值用戶也將在承擔更高費用的同時承受更低質量服務。

商家將因此失去大量訂單，一部分店鋪將在這個艱難時期更艱難，甚至倒閉，大量小老板和餐飲從業人員同時失業。

外賣平臺的商業模型、規?；鈱㈦y以為繼，整個行業將萎縮到一個僅能服務少數高端用戶的小眾狀態。

你以為僅剩的那一些騎手，他們就能享受到高工資的待遇了嗎？

并不會。

當失業的人群海量增長，而某個低門檻行業卻能享有高工資待遇時，結果可想而知，大量人群涌入，每一個訂單都將有無數人和你爭搶，每個騎手能搶到的訂單量，將從過去的日均大約30單，銳減到日均10單左右。

工作量也下降了嘛，聽起來還不錯，你以為不跑單的時間你就可以清閑嗎？

如果別人都在盯著手機搶單，你卻在刷短視頻、打游戲，訂單會從天而降嗎？顯然不會。

你得跟其他人一樣卷入搶單大軍，將時間消耗在這種更沒有意義但是又同樣緊張的生活中。

而人怎么可能搶得過機器呢，一些失業的程序員，將利用技術能力，開發搶單神器，然后二次售賣給騎手們，灰產將吃掉大部分溢價值，搶到單的騎手們也將變得更加艱難。

在外賣這個生態里，消費者、騎手、商家、平臺沒有任何人因此得到好處，你的同情可能毀掉幾百萬人的生計，這是人們期待的結果嗎？

說到另外一個問題：福利保障。

專業騎手目前的月收入水平大概在5000-6000，視不同城市而定，他們要么是年輕人，要么是有家庭負擔的中年人，在當下和未來之間，絕大多數人都會選擇當下，這甚至不是一個選擇，而是非如此不可，是沒有選擇。

在養老金雙軌制的局面下，騎手、快遞員這類工作者，又有多少人愿意減少當下收入，指望二三十年后的遠期未來呢。

今天城市里的老年人們，一部分確實享受到了相對較高的養老金福利，這多少跟人口結構有關，因為今天能領取福利的人口畢竟是少數，而正在交金的年輕人正是人口紅利一代，人數蔚為壯觀，隨著這部分年輕人老去，他們加入領金大軍，而屆時交金的新一代年輕人將主要是2020年后生人，其規模將比今天交金人群小得多。人群結構倒掛之下，騎手、快遞員這類人的養老金將是一個頗具懸念的問題，再考慮到通脹因素，他們的動力還有多少呢。

人們總是認為，自己是出于同情，出發點是為了騎手們好。

可是，我們或多或少都知道，哪怕是自己父母“都是為了你好”，都能讓許多人心煩意亂，你又有什么理由認為，騎手們會感謝你的“好心辦壞事”呢？

實際上，根據我們的觀察，絕大多數騎手不喜歡被人同情。

一名來自四川的外賣騎手在自拍的視頻中說，“我們外賣騎手要的是尊重，而不是同情”。

我反復在多個場景看到過類似的表述。

一名接受過記者采訪的騎手，在文章發表后給記者發了一個紅包表示感謝，他對記者朋友說：

“不要把我們寫得很可憐，我們并不可憐”。

我能理解這種感受。

騎手本是一個新興職業，按收入來說當然不高，但是專職騎手月入5000左右還是比較普遍的。以今天的城市藍領收入情況來說，比上不足比下有余，不應該無緣無故去同情人家。

以就業環境來說，騎手面臨的不確定性確實更高一些，但是自由度也更高一些，對于一個準入門檻非常低的行業來說，它就是一個不算多好也不算多壞的選擇。

辛苦當然辛苦，但是哪個成年人不辛苦呢？

在工廠車間里三班倒、甚至兩班倒的人就不辛苦嗎；坐在寫字樓里打電話、跑業務、擠地鐵的白領就不辛苦嗎；待在家全職當奶媽的女人就不辛苦嗎；開餐廳、搞酒店的小老板們就不辛苦嗎？

人們總是很容易被他人的苦難刺痛，這種油然而生的同情心，本質上是對自我可能陷入同樣境況的自憐。

但是，這個世界上沒有什么真正的感同身受，連親人之間通常也無法做到，何況你我。

你畢竟不是他，你怎么知道他覺得自己可憐呢。

柏拉圖曾經說：“無論你的悲傷有多深切，也不要期望同情，因為同情本身包含了輕蔑?！?/p>

若干年前，一位才華橫溢的華語歌手寫過一首歌，當然現在我們聽不到了，因為一些不便說明的原因。

這首歌的故事來自一封國外的信，說是行人在路上看到一只小狗，濕淋淋地走在大雨中，突然有股沖動想問它要不要一起撐傘。卻見它腳步止住，仿佛回過頭說：“我淋我的雨，和你有什么關系?！?/p>

京東以前的CEO徐雷，在微博簡介里寫的是：“我在雨中行走，從不打傘；我有自己的天空，它從不下雨”。

我想，說他們的是同樣的意思。

我們別總覺得自己很豐富，別人很貧脊，沒必要，所有人都走在同一片大雨中。

在同情之中，我們常常把自己放在比對方更高的位置，仿佛一個暫時身處優勢的人對身處劣境者的幫助和提攜，隱藏著一種優越感。這也是為什么很多時候作為當事人，自己并不希望被人同情和憐憫，因為其中有種獲得施舍的意味，自己的尊嚴在此過程中受到了貶損。

個體的同情心泛濫，影響畢竟有限，集體的同情心卻可能引發更大的災難，因為這種情感如此容易觸發，以至于非常容易被利用。

比如，因為同情騎手而引發仇富心理、貧富對立。

通往地獄的道路，通常是由鮮花鋪就的。

有的人說，既然騎手這么辛苦，那么外賣平臺的員工有什么理由享受那么高的福利工資呢？

不止是外賣平臺的員工，整個互聯網行業、金融行業從業者工資都高高在上，這又是憑什么呢？

在一種普遍而不加節制的群體同情心驅使下，一些情緒化的內容很容易引發集體無意識的仇富心理，任何高收入者都可能成為被仇恨的對象。

以美團為例，2022年它的員工總人數是92046人，而年度雇員福利開支是416.2億元，人均福利開支是大約45萬元，這是工資加社保以及日常節日福利在內的總開支，相當于月支出3.77萬元，考慮到社保費用以及個人所得稅部分，員工每月到手總收入2.8萬左右，在互聯網行業，這只能算中等偏下的水平。

我們要知道，互聯網行業是高度市場化、自由競爭主導的行業，人才密度高，工資自然也普遍較高，作為一家大廠，你開不出有競爭力的工資，就不可能留住有競爭力的人才，發展也無從談起。

去互聯網大廠上班的年輕人，不是清華北大海歸，就是985，最不濟也是211，能進去的概率都是百里挑一，然后是996內卷，各種二代的家庭不可能安排孩子去這種地方。說到底進去的也是普通家庭出身的孩子，只是在學習階段拼命，取得了一定的階層躍遷，本質上跟騎手、建筑工人又有多大差別呢。

你以為你在仇富，其實你在仇窮，窮人何苦為難窮人？

如果社會不能鼓勵學習成才者，那么讀書還有什么意義。

還有人說，員工高工資我們不說了，公司利潤怎么說。

餓了么創立15年了，阿里巴巴本地生活業務仍處于虧損中。

過去12個季度，阿里本地生活業務經營虧損率最好的是剛剛過去這個季度，虧損13.7%，其中絕大多數是餓了么帶來的。

美團外賣雖然已經盈利，但是利潤非常微薄，2022年每單經營利潤0.7元不到，以交易規模計，利潤率不到1.5%。

外賣就是個超低毛利同時高服務要求的業務，如果這樣的利潤都不允許企業獲取，那么將來誰又有信心去再投資，誰還愿意去創新，誰還愿意去冒險呢？

資金不愿意去投資了，就業機會又從何而來？

不鼓勵同情和憐憫騎手，并不代表不能去對他們的境況進行理解、關心和支持。但這更像是共情，而不是同情。

同情是從自我感受出發，而共情則要求以目標對象的感受為出發點。

共情 (empathv) 也許是更加值得推崇的態度，它需要體驗別人內心世界的能力，要求我們更多去關注他人的視角、他人的想法、他人的反應，而不是盲目的同情和憐憫。

需要共情一個騎手，不是簡單的情緒反應，需要我們了解騎手的個人背景、工作感受、真正需要，以及他們所處的環境——也就是外賣這個業務的生態。

一個人愿意從事騎手的工作，除了享受它的自由帶來的樂趣，也可能因為他沒有其他更好的選擇。

他可能是失業者，可能是炒股失敗者，可能是創業失敗者，也可能是家庭破裂者。

總之，他們可能并沒有更好的地方可去了。

那么這時候，騎手這個職業對于他來說，就是一個轉變的機會，一個從深淵爬出來的可能。

他有可能積累到社會經驗，儲蓄到一些資金，救濟到自己的家庭，照顧到自己的妻兒老母。

也確實有一些人，通過送外賣存到了首付款，在新的城市安家、立足；也有些人通過送外賣積累到了給家人治病的費用，延續了生命的價值。

這可能不是一個底層逆襲的故事，但至少是一個發憤圖強的故事，我們為什么要去同情他，去貶低他工作的價值呢。

從工作本身來說，辛苦是辛苦的，但是一些騎手也能找到其中的樂趣。

其實有時候想想，做騎手至少說明一個人身體健康，體力還很不錯，很多人應該感到羨慕而不是同情。

騎手真正感到無力的，其實是一些人的輕視，是不被尊重的感覺。

說起來，同情本身就是一種隱秘的不尊重；而更顯性的不尊重，則來自于部分無理的客人、傲慢的商戶和帶有偏見的社區工作者；同時，騎手們也需要平臺給予更多的支持，比如更全面的職業晉升通道、更完善的知識技能培訓、更長遠的學業培養計劃等。

美團和餓了么其實也做了許多這方面的工作，今天就不展開描述了，一方面限于篇幅，一方面我們更多從行業和騎手群體視角展開這篇文章。

但另一個數據，又令人感到更無力。據說外賣行業目前的騎手，已經有大約30%是大學以上學歷，那么這些沒有受過高等教育的騎手，一部分優秀的去接受外賣平臺資助上學，最后能完成階層的跨越嗎？

我有些擔憂，但真心祝愿他們有一個美好的未來。

或者我們為何不想一想，為什么普遍覺得辛苦的外賣行業，擠入進來的人越來越多？為什么女騎手越來越普遍？為什么一些尚在哺乳期的母親也踏上了外賣的征途？

這是一個用戶在社交媒體上發表的評論，截止到發稿時，有252個人為她點贊，同樣的情形，我也親眼見到過。

2022年10月份，我有一天就收到過一份懷里有個嬰兒的女人送來的外賣，當時挺震驚的，我以為自己是唯一看到這樣情形的人。

當我們仔細想想這些問題，再問問自己，這是一個行業、甚至一家公司能解決得完的問題嗎？

我們之前的文章簡單推算過，單單是美團外賣一家，創造的騎手有效就業崗位——以3000元月均收入為中線——就高達360萬個，全行業容納的騎手有效就業崗位大約500萬，如果加上本地生活服務平臺創造的到餐、到綜、酒旅、出行等業務帶來的直接就業，這個新增有效就業規模達到1500萬左右。

外賣是什么，它是一個社會調節器，讓沒有退路的人們有了一個避難的場所；它是一個社會解壓閥，讓苦難得以疏通，讓沉淪者向上；它是一個區域平權的開路者，讓三四線城市的騎手也能收獲相對高收入的薪水，不需要跋山涉水去千里之外的大城市謀生。

外賣更是一個巨大的無風險社會保障機制。

它從商業地產的縫隙里，撬動一點點利潤出來，分配給數百萬騎手們，讓無力者有力，讓悲傷者前行。

從大商家的利潤里，轉移一部分出來補貼中小商家。從美團的財報來看，它的配送業務仍然是虧損的，2022年即時配送收入701億，履約支出是802億，平均一單在配送層面虧損大約0.6元，考慮到實際上只有66%的訂單是美團的騎手配送，其余三分之一是商家自己配送完成，意味著實際上的每單配送虧損為0.86元，它的外賣業務利潤主要來自于廣告收入，打廣告的當然主要是大商家，等于美團在將大商家創造的利潤補貼中小商家。

從高凈值用戶身上獲取的利潤里，勻出一部分補貼價格敏感型用戶。高凈值用戶的客單價高，自然利潤豐厚，價格敏感型用戶的單價低，但配送成本是固定的，減去各項費用自然是虧損的，當然，價格敏感型訂單單量很大，更高的單量為訂單密度提升做出了巨大貢獻，使得單均成本下降，且創造了大量就業機會。

所以你看，整體上來說，外賣這個業務就是這樣一個生態系統，它將利潤從商業地產轉移出來補貼騎手，再在體內讓大商家補貼中小商家、高凈值用戶補貼價格敏感型用戶。

如果這個業務如同情者們期待的那樣，給予騎手高得多的單價，留下來的將是少得多的騎手，僅剩的大型連鎖商家，和不差錢的高凈值用戶群。

正如我們在之前的文章《美團最大的問題》里說過的一樣：美好的愿望，更容易讓人類犯下嚴重的錯誤。

我們確實應該給予騎手更多的共情和尊重，其實可以從一些很小的事情做起，比如不隨便對騎手提出額外的要求；在惡劣天氣對于送餐時間寬容一點；又或者在收到外賣后給予他們一點點打賞，這并不是必須的，以自己負擔得起為準，我個人是這樣做的。

我經常觀察騎手的個人主頁，通常他們的被打賞率不到千分之一，大家可以自行打開美團外賣訂單里查看騎手的個人主頁核實這一點。

這些不是出于同情，而是因為尊重和感謝。