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今年的假期又開始“瘋狂”起來了，包車出行旅游行業席卷起來，可是這個行業目前發展真的還好嗎？

出境游全面開放的第一個十一黃金周，大家就“殺瘋了”。

攜程、飛豬等多家平臺的數據顯示，今年中秋十一小長假，中國出境游人數創下年內新高，出境游產品預訂量同比去年增長超20倍。

隨著出境游的熱度極速回升，境外包車游作為一種兼具私密性和自由度，又有身兼司機+導游陪伴的旅游方式，正在重新搶回疫情后失去的市場。

但同時，自主包車出海平臺仍面臨市場需求不穩定、大廠進攻、以及重資產運營的重重難關。

在大批中國出境游客的需求帶動下，包車出海這門生意好做嗎？

一、包車服務，吸引了誰？

今年十一假期，出境游無疑是關鍵詞。

眾信旅游集團的數據顯示，今年中秋十一黃金周期間，國內旅游市場復蘇態勢依舊強勁，已超過2019年同期200%。作為第三批旅游目的地放開后，出境游市場熱度也直線上升，中秋十一黃金周出境游人數創下新高，超出今年五一假期約500%。

在互聯網大廠工作的薇薇，選擇了今年十一小長假去英國旅行?！斑@也算是我這個刻板的人少數嘗試的一次‘說走就走’的旅行了。過去幾年沒法出國，把我憋壞了，這次就好好出去放松一下”。至于如何安排在當地的旅行，薇薇表示，自己正在聯系一些當地的包車服務。

“以前我出國留學的時候就試過海外包車，司機同時也算半個導游，可以快速帶自己熟悉環境和當地文化，這次也想嘗試這種方式”。

薇薇雖然自己也有駕照，但因為不太適應右舵駕駛，也是第一次去英國，所以還是選擇了更省心的包車出游方式。

像薇薇這樣正在計劃境外包車游的消費者不在少數。

北京自由從業者林飛告訴霞光社，今年十一自己計劃帶父母去美國旅行，不是很想跟團游，在瀏覽了各個平臺做攻略后，決定選擇海外包車服務。

“幾年前跟團去過歐洲，每天六點多就要起床，不是在坐大巴的路上，就是在景點走馬燈似的打卡。而且現在父母年紀大了，也怕體力跟不上”。

林飛說，由于人生地不熟，又考慮到自駕要辦理手續麻煩的國際駕照，還可能出現安全問題，就選擇了“既能滿足路線、時間自由，又能有人帶著有保障”的海外包車平臺。

而隨著中國出境游的全面開放，海外包車業務再次復蘇。

今年9月，主營境外包車業務的皇包車宣布完成新一輪融資，金額為2億元人民幣，由新東方集團和神騏資本領投、無錫惠山政府基金跟投。對于此次融資，皇包車和新東方也在客戶導流和供應鏈上達成了業務合作意向。

除了自主品牌逐漸受到資本關注，攜程、飛豬等也陸續開始經營上線海外的租車、包車服務。隨著消費水平的升高，以及消費者對旅行細分需求的增加，包車出海的受眾群體也從消費能力較高的中高產群體，逐漸延伸至中等收入群體。

二、市場不大，難題不少

境外包車游，不是誰都能做的生意。后疫情時代市場的不穩定性、重資產運營的難度，以及大資本入場后帶來的競爭，是包車出海要面臨的三大難題。

從市場需求來說，過去三年包車出海業務受到了較大打擊。以皇包車為例，疫情后皇包車業務一度停擺，如果要轉做國內包車業務又難以迅速打開市場，退單不斷、訂單減少、現金流枯竭、供應鏈債務、人員流失等一系列問題接踵而至。

后，皇包車公司規模一度從700人下降至30人左右，營收也從2019年的大約20億元，下降至2021年的大約3000萬元。甚至公司還曾被最高人民法院公示為失信公司。

疫情放開后，出境游開始抬頭，皇包車的業務也開始起色。據媒體公開報道，今年1月，皇包車宣布重啟出海業務的同時，完成了由老股東繼續跟投的一輪融資（具體金額未對外公布），資金用于業務重啟及解決之前供應鏈的債務問題。

而其出境包車游仍沿用之前的業務模式，圍繞“中文司機+導游”和“包車定制游”展開，并且延伸性布局“目的地資源池”來擴張業務邊界。

此后，皇包車的單量開始上升，至今年9月訂單量破2萬，這其中大部分來自對老用戶的重新喚醒。

而在資產運營方面，境外包車是一個重資金、重人力且重資產的行業。包車出海企業想要迅速搶占一處市場份額，就要撒錢營銷，并且安排足夠多的車輛，這都需要大量現金投入。一旦企業沒有在訂單中實現盈利，就會很容易面臨資金鏈斷裂的難題。不論中外，租車平臺從2020年來就接連面臨退市、破產，其主要壓力就源于背后的重資產運作。

汽車行業觀察員艾倫告訴霞光社：“包車出海的重資產運營幾乎是不可避免的。從消費者的直觀感受而言，大家肯定下意識會選擇站點、車隊多的平臺，因為這種平臺給人的感受就是正規與安全，這兩點恰恰是消費者對包車品牌最看重的。

另一邊，在接到訂單后，企業如何迅速地在當地實現人員、車輛的調度，這就需要企業內部高效的管理，以及充足的人力、物資。說到底，這個產業就是一個有很多錢，并且持續有很多錢才能做的產業”。

而從消費者的角度而言，對包車游平臺的使用往往是低頻的，且忠誠度較低。消費者往往會對比多家平臺最終選擇性價比最高、安全性最好，并且不存在惡意收費的平臺。所以，包車出海企業不僅要卷價格，還得卷服務、卷宣發。

要維持企業長期健康發展，如何“把錢用在刀刃上”就成了一門學問?；拾噭撌既嗣侠拙驮硎?，目前更多服務入口是官方APP和小程序，未來也可能會在社交媒體平臺如抖音、小紅書上進行品牌曝光，“但我們不會采取大規模燒錢的策略去獲客和拓展”。

大資本的入場，也是一些自主包車出海品牌的挑戰。攜程、飛豬、途牛、同程、馬蜂窩等線上旅游平臺，都將海外包車作為一個獨立品類進行扶持發展。這些企業有更多元化的業務，可以利用其他盈利業務的現金對包車出海業務進行補貼，且比起自主包車出海品牌，綜合類的出行平臺有更大的品牌號召力和綜合影響力，讓自主品牌處于競爭中的不利地位。

三、包車出海，如何收拾殘局再出發？

面對市場、運營和同業競爭三重困難的包車出海，未來會往哪走？

艾倫認為，包車出海未來還可以在幾個方向做加法?！氨热缣厣铡卑瑐愓f，根據選擇包車的消費者和選擇租車自駕或跟團游的消費者在旅游偏好上的差異，可以為包車游提供更多服務升級思路。

“跟團的人通常對旅行沒有那么多心思去做攻略，主要圖個方便省事；而租車的旅客就完全相反，追求自由。包車旅客則是在兩者之間，他們追求路線上的自由，又追求行動上的省事。

所以，如果包車平臺配的司機還能提供一定的路線參考服務，或者非常熟悉本地非大眾景點、設計小眾好玩的路線，甚至能充當一下導游進行解說，那么就會讓消費者覺得物超所值。而包車平臺大多靠的都是老客戶介紹新客戶，這樣的創新服務也會增加客戶推薦的可能性”。

當然，想要真正實現靠升級服務吸引用戶，包車出海平臺就需要在當地扎根深耕。而做到這點，本身就很難。旅游業務的覆蓋需要寬度，占有更多市場，才有盈利空間。而深耕本地市場，又需要垂直方向的深度。這需要大量時間、人力和資本的注入。因此，包車平臺要如何在擴寬市場和做深市場之間平衡，是重要的戰略決策問題。

另一方面，包車平臺也可以在車型上進行擴充。除了用戶常選的五座轎車和SUV，也可以擴充高端車。通過服務和車型的差異化，形成產品金字塔，并搭配不同的收費價位。

此外，疫情后，消費者對私密空間、安全性等的關注進一步升級，包車平臺也面臨從市場宣發、客戶關系再到整個供應鏈的重構。

皇包車創始人孟磊曾表示，目前皇包車供應鏈只恢復到60%，產品和用戶體驗還有許多不完善的地方，當務之急仍是修復供應鏈。這也是目前多個包車出海平臺的現狀——收拾過去三年的“殘局”，然后再升級、再出發。

“整體而言，包車出海不會是一個極大的市場”。一位汽車行業資深從業者這樣評價整個包車出海市場潛力?！斑@個需求是整個租車領域下的一個細分需求，注定是一個海外小交通的品類，市場分量不會很大很大。而這個領域中，還不乏進來‘插一腳’的大廠，‘肉少狼多’會讓自主品牌更難做，也更難講出特別差異化的故事來吸引資本”。

這樣的環境下，自主包車出海品牌想要活下來，并且活得好，就要做得夠寬、夠專又夠重。足夠重資產，才能抵抗大廠“邊角料”式布局的競爭；足夠寬覆蓋，才能形成品牌影響力，以及抗風險能力；足夠專注精細，才能做好特色加分的服務。

這三者缺一不可，即使在出境游全面恢復的背景下，包車出海歸根結底仍是件充滿挑戰的難事。