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與爆火的智能座艙概念形成對比，車聯網生態應用仍然處于相對緩慢的發展階段。那么，為什么現在的車聯網生態應用這么少？這篇文章里，作者嘗試給出了他的回答和看法，一起來看看吧。

智能座艙概念火爆了很多年，其硬件形態發展也經歷了大屏、多屏、移動屏等等的迭代，但是隨著屏幕的變多、變大，我們很容易會發現，為什么屏幕上的應用，發展的如此緩慢？

在刨析這個問題之前，我們先在腦里記住一個問題：軟件成本的開發是需要成本的，這個成本誰來承擔？

一、互聯網的過去：軟件付費意識弱，廣告、運營收益成為主要收入

在互聯網剛在中國起步的時候，大約在2000年左右開始。在國外形成為軟件付費的習慣的時候，國內正好處于各種盜版橫行的時代，盜版軟件也必然跑不出這個盜版圈，導致中國用戶形成了用軟件不花錢的習慣。

后面移動互聯網迅速發展，山寨手機也是橫行，越獄用戶更是占了一大部分，智能手機上的APP想通過銷售軟件收費的模式，是難以維持的。

但是國內用戶除了上述特征，還有一個明顯的特征，即是基數大，各家廠商還是愿意積極挖掘這塊蛋糕的。

為了適應國內用戶的消費習慣，逐漸形成了軟件內付費、運營的商業模式，包括廣告、QQ會員、外賣等等，這些的收益，逐漸成為了軟件廠商的主要收益。

二、車聯網的現狀：被互聯網企業綁架的車企

在車內大屏成為熱點之前，大屏電視、VR眼鏡等也在手機互聯發展巔峰后，也被作為互聯網終端挖掘過商業價值，初期也都探索過軟件付費模式，但是最終還是以運營、廣告的商業模式為主，但是VR眼鏡內的游戲付費的意愿較高，這與國內用戶的消費意識逐漸開始轉變有關。

車聯網的發展緩慢，主要有以下幾個原因：

1. 合作流程長：由于汽車行業對安全的特殊性，車企內部的流程機制發展多年，合作流程變得很長，通常需要1-2年才能完成合作；
2. 研發成本高：車企在系統方面的研發弱，導致智能座艙的系統、屏幕尺寸在目前還處于不規范的狀態，導致互聯網企業在和車企合作過程中，往往需要專門成立面對車企部門，造成了研發成本較高的問題；
3. 運營收益低：目前大部分車企尚未在車機方面的運營發力，在未來一段時間，這個情況可能有所改善；
4. 商業模式不良：目前的商業模式有幾個特征，互聯網企業穩賺不虧、車企承擔風險或承擔費用、用戶享受到了服務。

根據和互聯網企業的朋友交流，在初期，他們也曾考慮過不計成本和車企合作，優先保證上車，占領入口，但是由于以上問題，互聯網企業約在2022年初開始，放棄了傳統的廣告、運營的商業模式，轉向TO B收費，即向車企收取研發費+license的商業模式。開發成本也從用戶承擔，轉向了車企承擔。

并且隨著智能座艙的發展，車內軟件豐富度，也變成了對車輛智能化評價的重要部分，用通俗的話說，你可以沒用，但是你不能沒有。由此，車企被互聯網企業綁架了。

由于用戶習慣、會員賬號體系等問題，這里的互聯網企業特指在手機端已經擁有大量用戶的頭部互聯網企業（網易云、QQ音樂、高德地圖、愛奇藝等等）。

部分車企搭載生態應用簡表：

三、未來的可能：規范統一、移動空間爆發、商業價值猛升

車聯網更加開放：通過汽車行業協會規范車機系統、流程，讓車聯網形成和移動互聯網一樣的快速、可運營、開放的狀態。

移動空間發展迅猛：自動駕駛技術落地，未來的車輛形態必然發生變化，包括整車結構、座艙空間，人們的居住習慣也可能以當前固定住所改變為移動空間，座艙內多屏的廣告、運營價值猛升，車企作為流量入口，話語權大大提升。