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當(dāng)南方夏天暴雨季節(jié)來臨之際，那些逗留在各個(gè)街邊的單車，又會有怎樣的命運(yùn)呢？最終的歸宿會是哪里？會有棲息的地方嗎？

共享單車的預(yù)設(shè)情景

看了一下手機(jī)，還有十五分鐘下班，我點(diǎn)開了單車app看了下附近店鋪的單車存量，果不其然，已經(jīng)空了，幾百米外的店鋪的單車倒還是有的，懶惰如我，我使用了共享單車的到位服務(wù)，另花一塊錢預(yù)約了一輛單車，也有人接了我的單。

十五分鐘后，一個(gè)推送信息告訴我，我預(yù)定的單車達(dá)到了我指定的一間店鋪，我這才整理好東西準(zhǔn)備取車下班。下班后，騎使20分鐘左右的單車線程回家，已然成為我的習(xí)慣，總比擠那蜂擁來朝般的地鐵要自在。

我掃了單車上的二維碼，app彈出了一個(gè)麥當(dāng)勞的優(yōu)惠廣告，接著單車的鎖就咔嚓一聲開了。顯然，這是麥當(dāng)勞品牌承包的單車。

然而，在騎行十分鐘左右，車子鏈條突然斷了，我再次打開單車app，定位掃描了一下周邊店鋪，幸運(yùn)的，在五十米之內(nèi)的另外一側(cè)馬路邊，有專屬的維修運(yùn)營點(diǎn)。這點(diǎn)路我還是愿意動動腳力的，要是在幾百米外的話，我想我還是隨便找一家有加入共享單車承包計(jì)劃的店鋪換一輛了，報(bào)修的工作就交給店家就行。

到了維修運(yùn)營點(diǎn)，老板一看就知道我是來報(bào)修的，問了一句，“修單車嗎，需要繼續(xù)乘坐這輛還是換一輛呢？”，我說換就行了。老板掃了一下我手中的問題單車的二維碼，在手機(jī)app上點(diǎn)了幾下，就示意我可以隨便換輛新的騎出去了。

專屬維修店多是由原來普通的單車維修店重新包裝成的，凡是該共享單車公司的單車，在這里維修都是免費(fèi)的，應(yīng)該是這些維修店跟該公司達(dá)成的業(yè)務(wù)合作吧。

上一輛單車的使用被取消了，我在該維修店的評價(jià)頁面上給了一個(gè)好評，然后重新預(yù)設(shè)了新騎單車的停放點(diǎn)。

十分鐘后，我到達(dá)家附近之前預(yù)設(shè)的停放店鋪，將單車停擺好，結(jié)束了我本次騎行。所花費(fèi)費(fèi)用零元。因?yàn)槲乙彩羌尤肓斯蚕韱诬囉?jì)劃的用戶，在合約期間，任意使用該公司的共享單車都是免費(fèi)的。

躺在家里的沙發(fā)時(shí)，我再次打開那個(gè)app，習(xí)慣性查看了一下我所承包共享單車的位置，并看了一下今天的收益數(shù)據(jù)，總有31個(gè)用戶租用了我的單車，有50多元的收入。目前單車上還有幾個(gè)可用的廣告位置空著，什么時(shí)候也租出去吧。

以上的情景，展現(xiàn)了一種新的模式框架，而我認(rèn)為這才算得上是共享單車的模式，也許框架里的一些具體的運(yùn)營或者玩法會有所變換，但這也正是這個(gè)框架的魅力，它將能拓展更為廣泛的商業(yè)模式，至少比現(xiàn)在所謂的“共享單車”要好很多。

暫時(shí)總結(jié)這個(gè)框架為：定樁+承包。

共享單車共享了什么？

一直在想，目前打著共享單車?yán)砟畹钠髽I(yè)，到底將社會上的什么閑置資源匯集共享了起來？想來想去，就想到一個(gè)：共享了用戶的押金。相反地，空投了更多新單車硬硬生成了原本不存在的閑置資源，免費(fèi)占據(jù)了本來就緊張的城市用地，最后部分單車還再次被閑置著。至少現(xiàn)在為止，這不過是企業(yè)家想贏而導(dǎo)致的“雙輸”局面，或許會贏，但還夠不上共贏。

那么開篇在定樁+承包這個(gè)框架下預(yù)設(shè)的情景又共享了什么呢？

共享了閑置的勞動力和時(shí)間

情景中的預(yù)約到位用車與目前的預(yù)約單車不同，前者縮短了用車人找車的時(shí)間，而將找車的工作分?jǐn)偟搅四切└浇虚e余時(shí)間的人。這些人以兼職的方式出賣自己的碎片時(shí)間和勞動力，將單車進(jìn)行了實(shí)時(shí)的按需調(diào)度。

你能想象得到，在城市通勤這塊市場里，下班的白領(lǐng)，原本其回家的路程就用二十分鐘騎行時(shí)間，卻在之前還要花他十幾分鐘去找自己預(yù)約的車。這種眼見不到車的情況下，還想用車的話，目前提供的這種預(yù)約單車功能，只能讓用戶盯著導(dǎo)航花時(shí)間找。這樣的預(yù)約是低效率的。

而預(yù)約到位用車，其實(shí)是我從滴滴約車得到靈感的，但與單車不一樣的是，滴滴的汽車其實(shí)是捆綁著司機(jī)這個(gè)人的，因?yàn)樽罱K還是司機(jī)將車調(diào)度到用戶身邊的。而目前的單車卻沒有這樣的優(yōu)勢，但如果在單車上捆綁了一個(gè)人呢？這樣的話，單車就可以實(shí)行移動了，就能讓它去接用戶的單了。這種預(yù)約是高效的，它讓原本人與物的機(jī)械對接，轉(zhuǎn)變成人與人的社交關(guān)聯(lián)。而后者，將有更多的商業(yè)模式可以運(yùn)行。

說到這里，不得不提起目前無樁停取車場景下所見即所得的運(yùn)營思路，因?yàn)槲艺J(rèn)為這是共享單車最大的掣肘。

所見即所得是一個(gè)偽需求

運(yùn)營者也許是從政府公共單車項(xiàng)目的痛點(diǎn)反向思考，對于單車的定樁，用戶想用車時(shí)，經(jīng)?？床坏絾诬嚕脒€車時(shí)又要找不到相應(yīng)的車樁，租還車都不太便利。要是隨處能看到車就好了，要是能隨處停車就好了，想著想著，無樁式停取車似乎能夠解決前面提到的痛點(diǎn)。想到便要落實(shí)嘗試，外搭上互聯(lián)網(wǎng)+的運(yùn)營，的確玩出了很多新的內(nèi)容，但其實(shí)質(zhì)仍還是繼承著單車租賃市場的項(xiàng)目。

跳出由政府公共單車項(xiàng)目所產(chǎn)生的痛點(diǎn)再想一下，用戶真正的需求是什么？是即時(shí)即地使用和停用單車，咋一看，所見即所得的思路可以完全滿足這一需求，但實(shí)際是繞了彎路，所見即所得的確能緩解這一需求，但并不是最適合的。因?yàn)橐蛩a(chǎn)生的新問題比它能緩解的還要嚴(yán)峻。

因?yàn)闊o樁，單車遭受損壞/被盜/丟失的情況比以往更甚，生命周期下降，可循環(huán)率降低。

因?yàn)橐龅剿娂此?，必須要以大于用戶的需求的量去鋪放更多的單車，而反過來，這樣又必然會導(dǎo)致大部分的單車大部分時(shí)間被閑置，占著城市用地閑置著。

因?yàn)橐蟪潭鹊胤乐箒G失和被盜等問題，不惜犧牲用戶體驗(yàn)而將產(chǎn)品的升級重心放到了防盜上面。

為什么不能直面即時(shí)即地可用這個(gè)需求呢？就像滴滴約車一樣，并不非要用戶眼前看到出租車而招手打車，那是傳統(tǒng)的打車，用戶現(xiàn)在預(yù)約車后，車自然就會找到他。因?yàn)樗娝玫乃季S的先入為主，而將預(yù)約用車的情景后置，重點(diǎn)是目前的預(yù)約用車實(shí)質(zhì)還是讓用戶花時(shí)間去找車。預(yù)約到位用車?yán)響?yīng)是主場景，這才是共享單車的主線。

目前的單車運(yùn)營就是還在做著類似于汽車這塊招手打車的舊場景，是用戶提出的想要的一匹快的馬，而并不是用戶真正想要的快（便捷），是一個(gè)偽需求。雖說很多時(shí)候解決偽需求能緩解部分真正的需求。

這里會有一個(gè)質(zhì)疑

現(xiàn)有的模式也可增設(shè)預(yù)約到位用車這個(gè)運(yùn)營思路啊，不一定非得要在定樁+承包這個(gè)框架下吧？

的確可以，但不是合適的搭配，最后會讓這功能變成一個(gè)可有可無的雞肋。無樁式+所見即所得的模式給予了單車過大的開放性，反而給單車帶來了更多不可控的問題和掣肘：

當(dāng)用戶在當(dāng)前無樁模式下使用預(yù)約到位用車功能時(shí)，

用戶的操作成本提高

接預(yù)約單的人不得不花更多時(shí)間找準(zhǔn)用戶要到位的點(diǎn)（通常是一個(gè)定位）。退一步說，只需要到位到一個(gè)小范圍吧，這最終還是讓用戶自己在這個(gè)小范圍里再次花時(shí)間找尋預(yù)定到的車，雖然范圍很小，花時(shí)很短，但最終這還是回到了目前預(yù)約后跟著導(dǎo)航找的情景，沒多大意義。更何況，在這之前，接預(yù)約單的人，也要花時(shí)間去找到無樁的單車，然后才送到定位的地點(diǎn)。這過程中，無論是預(yù)約端和接約端的用戶，操作的成本都大大提高。

單車沒有保障的到位

車是預(yù)約成功了，但是會存在你看到的車被人損壞/弄臟了，或者干脆在預(yù)約的范圍內(nèi)找不到單車（也許被人挪動/盜竊），預(yù)約金給了，但車用不了，也不知道究竟投訴誰。除非讓接單的人一直守在車旁，直至等到用車人開鎖為止。這必然會讓預(yù)約金的成本上升。另一方面，接單人在這之前，也需要找到一輛沒問題的車。車輛被損壞/弄臟/盜竊的問題依然沒得到解決，不過是用運(yùn)營的方式調(diào)度了好的車子過去罷了。

而在定樁+承包的框架下，關(guān)于預(yù)約到位用戶的功能是怎樣貼合的，會融入接下來的點(diǎn)中補(bǔ)充到。

Ps：平臺親自新增預(yù)約到位的功能到app上未嘗不可，但要是和支付寶中的到位應(yīng)用達(dá)成業(yè)務(wù)合作，想必這個(gè)流量是巨大的，同時(shí)，反過來也能盤活支付寶中到位的應(yīng)用。這是雙贏的局面。

共享了店鋪空間

首先我就想到了一個(gè)尖銳的提問，也許你們也是：

憑什么讓商戶騰出寶貴的店鋪空間為你停放幾輛共享單車？

這就取決于這單車到底能為店鋪帶來多大的價(jià)值了。

商業(yè)都是趨利的，這就需要先為單車造利。

店鋪的利益層面

除了開篇的掃碼廣告情景設(shè)想，還可以是這樣，單車停放的店鋪，單車會被自動切換至當(dāng)前店鋪的信息展示（展示在虛擬端），用戶通過單車app定位車或者店鋪停車位時(shí)，都會看到預(yù)設(shè)的信息，甚至還可以出現(xiàn)有正在被使用的移動的店鋪單車信息……具體的詳情這里就不便展開大篇幅說了。

先不說單車被使用時(shí)所帶來的宣傳或是其他附增價(jià)值，就算對于在店鋪里單車的閑置，其本身也是一種資源的再利用（與店鋪?zhàn)陨砝嫦嚓P(guān)的廣告效應(yīng)）。此外，加入共享單車計(jì)劃的店鋪，由單車衍生出來的空停車位，也能成為一種資源：店鋪能提供停車，以這個(gè)為入口，可將這個(gè)店鋪的產(chǎn)品或服務(wù)附加擴(kuò)散。

除了在商業(yè)運(yùn)營上造利，還能就單車產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身去進(jìn)行升級。例如超市的場景。共享的單車可以對半折成一個(gè)雙輪并排的樣式，然后有細(xì)節(jié)構(gòu)架能架放購物籃，形成一輛購物車……

如果說預(yù)約到位功能鏈接了人與人之間的關(guān)系，那么單車在商鋪里的定樁則強(qiáng)化了商鋪、產(chǎn)品和人的關(guān)系鏈。

形成的連鎖優(yōu)勢/好處

定樁之于店鋪，其為店鋪帶來的利益不過是小巫，由此而牽起的更大的價(jià)值在于：

釋放了公共用地，同時(shí)最大化了單車資源的使用

將不再看到隨街亂擺停放或是占道的單車，單車的閑置也能成為一種資源被商業(yè)利用起來。（這里說的并不是指那種往車身貼硬廣告的利用，在無樁所見即所得的模式，沒有多少人閑到特意找到閑置的單車，去看其身上的廣告。）在店鋪里擺放的單車，商鋪能利用起來搞營銷活動的點(diǎn)將有很多。因?yàn)閱诬嚤旧磉€能依附著互聯(lián)網(wǎng)，擴(kuò)充更大的虛擬空間。

使單車的定位變得更精準(zhǔn)

單車的定位與店鋪的定位重疊（雙重定位），使用戶找尋的目標(biāo)變得更大和熟悉（只需要找到那個(gè)店鋪），單車app上的顯示將會是直接顯示有單車的店鋪，附加顯示有可用數(shù)量?；蛟S還能點(diǎn)擊店鋪，查看單車的款式類型等信息，這使產(chǎn)品上的設(shè)計(jì)和玩法類型擴(kuò)充得更廣。

從用車層次來說，店鋪的定位取代了單車的定位，無論是預(yù)約到位的點(diǎn)還是用戶自行用車，各方時(shí)間成本和操作成本都將大大降低。接預(yù)約單的人，將就近找到有車的店鋪，取車送到用車用戶指定的一個(gè)他熟悉的店鋪里，實(shí)現(xiàn)更快捷的用車調(diào)度。

讓單車有了更高的安全保障和更好的升級空間

單車定樁進(jìn)店，將間接降低單車被損壞/盜竊的概率，提高了他們損壞/盜竊單車的成本。因?yàn)榈赇伇旧沓蔀榱艘粋€(gè)監(jiān)控點(diǎn)，和單車拋擺在外無人監(jiān)管的性質(zhì)大有不同。而用戶在使用單車之時(shí)是很少會刻意對單車進(jìn)行損壞的，多半是那些出于泄憤和利益相關(guān)的人在做這些事。而這樣以后，將很難看到這類人明目張膽在店鋪里實(shí)施。一張椅子放在家居鋪里和放在公園里，其待遇一定會有很大的區(qū)別。

此外，單車的安全保障將會在后文提到的承包機(jī)制下還能進(jìn)一步得到鞏固。

再則，損壞/盜竊率的大幅降低，將直接降低平臺后期的維護(hù)成本，而因?yàn)閱诬嚤旧碜兂闪说赇伒拈T面和運(yùn)營的一部分，店家自然不希望它有所故障，當(dāng)故障被發(fā)現(xiàn)時(shí)，會第一時(shí)間向平臺報(bào)修。此外騎行者本身也會實(shí)時(shí)上報(bào)的問題車輛。而這將進(jìn)一步降低平臺的運(yùn)營成本。可以想象到，在目前不定樁模式下，靠平臺本身的工作人員一去發(fā)現(xiàn)和找尋問題車輛是一件多么費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情，擁有定位的車輛尚且如此，而那些自身單車沒有定位功能的，更多是要變成城里的廢鐵垃圾的。

另一方面，單車損壞/盜竊率的大幅降低，又將促進(jìn)單車在技術(shù)或功能層面上的大膽革新，讓用戶有更豐富和更好的騎行體驗(yàn)。例如上面提到的單車對折后變成一輛超市購物車的猜想，又或者設(shè)計(jì)得更輕更便捷，可以折疊起來用單手拎起，設(shè)計(jì)成不同的用途的款式……這些都是目前的模式所大大掣肘的可能性，因?yàn)闊o樁+所見即所得的模式，使得單車必須對防盜屬性有所偏重（那些為了盡快搶占市場而不惜拋棄式投放單車的平臺除外），反過來限制了單車本身騎行功能上更大的創(chuàng)新，因?yàn)樵绞呛玫臇|西，當(dāng)它放在隨處可見、無人監(jiān)管、人人可取走的大環(huán)境下，無論產(chǎn)品本身被設(shè)計(jì)得多防盜，它都是不防盜的。

就目前情況舉例就可以說明問題，別有用心的人可以光明正大使用正確的流程，將一輛單車騎到一個(gè)隱蔽的地方，結(jié)束流程，然后拆掉GPS設(shè)備和鎖。平臺根本就無從追究任何人。追究這車最后使用記錄的人？但這也有可能是他人所為吧。

無樁+所見即所得模式將單車本身的產(chǎn)品升級空間鎖死在一個(gè)低端功用維度，而定樁+承包的模式卻將其解放出來。

監(jiān)管閉環(huán)通路形成

將信譽(yù)機(jī)制應(yīng)用到單車上面，是不錯(cuò)的策略。但在無樁+所見即得的模式下，信譽(yù)機(jī)制其實(shí)與用戶責(zé)任本身是斷層的，導(dǎo)致了它形同虛設(shè)。因?yàn)槠脚_核實(shí)用戶的行為成本太高了，甚至很多情況都無從核實(shí)。

用情景說明問題：

A用戶正確用車結(jié)束后，離開。路人甲看到該車，挪動搬走到小區(qū)里面，加私鎖。不久后，被乙看到，乙拍照舉報(bào)這種行為。請問平臺核實(shí)了這種情況后，扣誰的信譽(yù)？目前平臺會扣A用戶的信譽(yù)（如果現(xiàn)有的單車平臺目前真在使用信譽(yù)機(jī)制，而不是將信譽(yù)機(jī)制當(dāng)作是一個(gè)門面功夫的話）。就算最后花了很多功夫弄清楚了是路人甲所為吧，路人甲拒絕提供任何信息，甚至根本就不是平臺的用戶，平臺怎么用信譽(yù)機(jī)制去束縛路人甲？

平臺自身去核實(shí)的成本太高，所以會將這部分的工作分散到用戶身上，而由用戶去舉報(bào)實(shí)行，無樁+所見即得的環(huán)境下，會造成很多類似以上情景的不實(shí)情況。騎行者可以在使用單車時(shí)對單車負(fù)責(zé)，但結(jié)束使用后的其他行為，是很難找到對此負(fù)責(zé)對象的。

而單車定樁到店鋪里后，店鋪就承接了用戶結(jié)束用車后的責(zé)任。店鋪單車-用戶使用-店鋪停車，單車從使用前到結(jié)束后，都有了對應(yīng)為其負(fù)責(zé)的對象，實(shí)際是讓單車在各個(gè)環(huán)節(jié)或狀態(tài)都有了監(jiān)控的點(diǎn)，而不再是那種停放在路邊，眾目睽睽之下卻無人能控管的狀態(tài)。

這樣以后，信譽(yù)機(jī)制就開始精準(zhǔn)發(fā)揮作用了，當(dāng)用戶A使用車后，停放的地方不是指定的店鋪（而是馬路邊或大街等），那么就能認(rèn)定就是用戶A的責(zé)任，可以扣掉其相應(yīng)的信譽(yù)分。如果用戶B正常將車停放在指定店鋪，店鋪接收放好后，不久后車輛不見了，或者被挪到外面去了。這就是店鋪的責(zé)任了，扣掉店鋪的信譽(yù)。在這個(gè)框架下，具體的信譽(yù)機(jī)制制定還能更豐富到位，這里就不再詳細(xì)展開篇幅了。

PS:往后還能擴(kuò)展到定樁到小區(qū)，甚至是住宅里的空間，用戶對結(jié)束用車的停放點(diǎn)將有更多或更便利的選擇。而在運(yùn)營上，當(dāng)實(shí)在找不到接收單車的停放點(diǎn)時(shí)，可以臨時(shí)申請對單車一天的占用（限次數(shù)或需要提供占用金額），然后將車停放到自己的家里或者安全的地方（因?yàn)槿绻麊诬嚤槐I的話，用戶本身是要對此負(fù)責(zé)的），次天再將單車返還到任一指定停放點(diǎn)。

共享了單車本身及其衍生虛擬空間

單車本身有了高的安全保障后，承包單車個(gè)體運(yùn)營就成為了可能。

而這在無人監(jiān)控的無樁模式下，是幾乎不能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)闆]人愿意承包一輛沒有安全保障且持續(xù)不久的單車，更不用說靠它來營收了。故說這種模式限制了共享單車的發(fā)展。

就如開篇預(yù)設(shè)的情景那樣，用戶承包了平臺一輛共享單車，然后投放到市場中去，通過他人租賃單車及其單車本身產(chǎn)生的增值服務(wù)（廣告或者數(shù)據(jù)信息等），來為自己賺錢。店鋪本身也可同樣使其應(yīng)用到承包的模式來擁有可運(yùn)營的單車或者停車位。當(dāng)然，初期為迅速擴(kuò)張市場，鋪好模式，免費(fèi)進(jìn)駐入商鋪也是一個(gè)不錯(cuò)的策略。

而共享單車本身又將會產(chǎn)生新的需求，如停車位資源，就是不承包單車，也可以通過向平臺出租自己的閑置空間來獲利（這個(gè)閑置空間必須有監(jiān)控的職責(zé)，提供者對單車的安全負(fù)責(zé)）。

另一層面，單車承包模式的實(shí)行，對平臺初期投入的單車成本資金，將極大地加速了回流。為后期能持續(xù)的投入更多的產(chǎn)品提供了有利的保障。

定樁是承包的基礎(chǔ)保障，而承包又反過來擴(kuò)充了定樁的價(jià)值，衍生更多商業(yè)可能。

共享了維修師傅的技能

城市中大量共享單車的出現(xiàn)，利益最受其沖突的，莫過于個(gè)體單車店或單車維修店了。目前的模式并沒有兼顧到這部分群體的利益，反而讓其生存的狀況更為惡劣。原本想買單車的用戶發(fā)現(xiàn)，可以不用買單車了，租就行。于是單車店生意就淡了。

隨著用車前中后三個(gè)監(jiān)控責(zé)任點(diǎn)的通路閉合流通，將會出現(xiàn)許多定位精準(zhǔn)的報(bào)修請求，而如何快速地響應(yīng)和解決這些請求，將成為一種挑戰(zhàn)。像目前這樣依靠平臺本身有限的員工去解決，成本高不說，效率而是一個(gè)問題。而此時(shí)，最合適的莫過于將社會上閑置的維修技能整合起來，通過將單車的維修外包的方式，讓擁有維修技能的人承包起來，而單車維修店鋪是主要維修技能力量。

而平臺本身則可以利用評價(jià)或信譽(yù)機(jī)制，規(guī)范承包維修的店鋪，對其進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，提升其服務(wù)質(zhì)量。

當(dāng)然，承包的維修店鋪，并不僅僅是維修的業(yè)務(wù)盈利，而還能擴(kuò)展更多的盈利可能，例如將提供更為個(gè)性的單車或者單車服務(wù)等。這樣，承包的維修店鋪將更像是一個(gè)線下的運(yùn)營點(diǎn)，用O2O的模式租買單車相關(guān)的產(chǎn)品或增值服務(wù)。將會有更多的運(yùn)營模式。

PS：上面說的外包，費(fèi)用是由平臺統(tǒng)一支付給承包維修店的，而不是每次維修的時(shí)候從用戶手上支給。對于用戶來說，免費(fèi)的維修才更有報(bào)修的動力。同時(shí)，也加快了整個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行，如開篇情景所描述，用戶甚至是直接以問題車換好車接著租用的。畢竟，報(bào)修的人未必就是讓單車受傷的人，單車也有自身的使用損耗。

共享單車背后的意義

密密麻麻的定樁點(diǎn)，從另一個(gè)角度來看，其實(shí)就相當(dāng)于無樁，而每一個(gè)點(diǎn)又擁有隱藏的自律性（受監(jiān)管）。當(dāng)初由各地政府主領(lǐng)下的公共單車項(xiàng)目，因其“公共”的特性，定樁的時(shí)候就需要城市公共用地資源，而這部分的資源是有限的，設(shè)置定樁的點(diǎn)也就有限。最終這些項(xiàng)目在城市中普及不開來，并不是定樁這個(gè)模式的問題，恰恰相反，是因?yàn)槎ǖ臉哆€不夠多，以及受限于這項(xiàng)目本身的公共性質(zhì)。

人往往如此，對于不屬于自己的好東西，都有著私占的欲望，而且還看不慣別人占用著，而所謂“愛護(hù)公物，人人有責(zé)”，卻唯獨(dú)找不到任何負(fù)責(zé)的人。公物更容易成為人泄憤和糟蹋的對象，所以公物都是做得冷漠而堅(jiān)固的，總會缺少些人性化的東西，因?yàn)樵谡嬲娜诵悦媲埃鼈兌际谴嗳醯拇嬖?。相比于公物，那些對于自己有價(jià)值的私有物品，反而更讓人愛護(hù)和珍惜。

既然如此，為什么不讓好的東西先私有化，不僅僅讓其被私有，還要為其注入更多的價(jià)值。注入更多讓這物品不得不通過分享才能為自己賺取更多利益的屬性。

單車定樁進(jìn)店鋪，某種程度就是將其被店鋪私有或占有，店鋪從中獲取更多利益。相對的，店鋪就需要保護(hù)好他們生錢的工具。而承包的形式，則是進(jìn)一步強(qiáng)化了這種占有和私有（畢竟是自己花錢引進(jìn)的東西）。

無論是Airbnb還是Uber等平臺，其基本都是保留物品的原有擁有權(quán)，而分享其使用權(quán)的，我認(rèn)為共享單車的平臺也應(yīng)當(dāng)適合這樣。

現(xiàn)在再回頭想一下，目前所謂的共享單車項(xiàng)目都共享了什么？不過就是互聯(lián)網(wǎng)+單車租賃的玩法而已。無樁+所見即所得的模式看起來很便捷很自由，實(shí)質(zhì)上卻是在為通往真正共享單車的道路上設(shè)置了障礙。以上所提到的，預(yù)約到位，單車的承包，單車技術(shù)的更新，閑置維修技能或勞動力的有效匯聚，都是其所難以突破的瓶頸。

而在定樁+承包的這個(gè)框架下，將會有更多能與其兼容的模式或者創(chuàng)新被發(fā)掘進(jìn)來，而遠(yuǎn)不止上面所提到的幾點(diǎn)。定樁+承包的框架提供了更多可能。因?yàn)槠浣o整個(gè)模式中核心的部分（單車）提供了基礎(chǔ)保障。

每一個(gè)社會階段，人的素質(zhì)都會沉淀在一定的維度，不會在短期內(nèi)膨脹，而是有一個(gè)漸漸緩進(jìn)的過程。營造一個(gè)引人犯錯(cuò)的環(huán)境，然后再去指責(zé)他人沒素質(zhì)或沒責(zé)任，那是沒有實(shí)踐意義的，而應(yīng)該是通過助推的方式去讓人們在潛移默化中規(guī)范好自己的行為，這才能形成一種遞進(jìn)的和諧。

自律，才配自由。無論是人，還是運(yùn)營模式本身。

定樁+承包的框架將讓共享單車整個(gè)模式自運(yùn)行起來（從單車的停放/租用/監(jiān)督/維護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)），而平臺本身則將回歸到主線，將更多精力放在運(yùn)營策略和服務(wù)質(zhì)量上，同時(shí)探索更多的商業(yè)模式。

當(dāng)南方夏天暴雨季節(jié)來臨之際，將滿城風(fēng)雨，我在想，那些逗留在各個(gè)街邊的單車，又會有怎樣的命運(yùn)呢？最終的歸宿會是哪里？會有棲息的地方嗎？

要是這個(gè)模式套進(jìn)了共享電動單車呢？

作者：老麥，從事互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營的工作，微信公眾號：catsadness

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