共享單車真的是個偽命題、偽需求嗎？本文作者將嘗試從不同的角度分析一下這些現象之間的聯系，揭開the moment of the truth。

自共享單車問世以來，各種討論甚囂塵上。有比較摩拜和ofo各自產品優劣各自站隊的，有投資人發聲互掐的，有操碎了心算成本擔憂盈利模式的，有幸災樂禍看城管扣車群眾偷車的，有各種擔心平臺押金安全的……

凡此種種，每個人都能從中找到樂趣，也獲得屬于自己的情緒宣泄與表達。而在這些紛繁的事件表象下，我們可以歸納出幾個最基本的現象：

1. 共享單車熱度始終不減；
2. 即便再不被看好，無論是估值還是融資速度，摩拜和ofo都幾乎創造了奇跡；
3. 摩拜和ofo背后都有著頂級投資人的身影。

共享單車真的是個偽命題偽需求嗎？我來嘗試從不同的角度分析一下這些現象之間的聯系，揭開the moment of the truth。

第一個問題：共享單車一定要有盈利模式才是好生意嗎？?

互聯網那一套不求盈利，只要用戶量，再靠大數據來掙錢的套路早已經被投資人所拋棄，投資界也在反思如何回歸商業本質。一門好生意最好是先收錢后花錢，多收錢少花錢，這么看來共享單車完全不具備成為一門好生意的潛力。但是照這個標準來看，靠巨額補貼燒出來的O2O項目，美團和滴滴也不是好生意啊。經歷過專車大戰的各位應該很清楚，補貼可是一個無底洞，在專車大戰最激烈的時期，每天幾個億的補貼花出去了，卻補貼出一個虛假繁榮的市場。而共享單車卻是一個不需要補貼就能帶來大量真實用戶的移動。孰高孰低呢？

大家詬病兩家共享單車最多的就是成本問題（摩拜單車造價高維護費用低，ofo單車造價低但基本沒辦法維護）。我們也都知道產品的成本構成除了包括生產成本外，還包括管理維護成本和銷售成本。所以正常的產品思維來看，共享單車真的就是一個偽需求且是不可持續的生意。但是我們如果換個角度來看，事實果真如此嗎？一輛車壞了為什么要修，丟了為什么要找呢？如果把單車的制造成本看成一次性投入，這就是補貼，并且是總體規?？煽氐摹把a貼”。如果在北京市每年投放100萬臺ofo單車，按生產成本200塊來算，每年成本也僅僅是2億而已，這100萬單車帶來的流量價值是多少，這筆帳大家都會算了吧。并且，隨著國家一系列法規的制定和制度的引導，社會公德心的提升，對共享單車的破壞行為會越來越少，這個“補貼”也會越變越少。

根據Fellow data的數據，截至2016年10月，ofo單車目前市場投放量為7萬輛，摩拜單車為2萬輛，優拜單車預計達到8萬輛。在我看來，共享單車的競爭才剛剛開始而已。

談完成本我們來談收益。沉淀的押金用來投資反對多，使用收費來錢太慢，廣告收入和增值服務還在探索中，看上去最大的收益就是用戶數了。這個用戶群體的價值究竟是什么呢？我們大體可以推測出這個群體大部分用戶的特點：年輕，多數無車，消費力或不高。這些用戶中應以90，95甚至00后為主，而正是他們會在未來10年成為社會主流人群，抓住他們就是抓住了未來的商業機會。

我們還看到，無論是滴滴，還是美團，在O2O領域補貼出一個虛假繁榮的市場后，滋生出一堆關乎商業道德和社會公正的問題，這種商業模式是以犧牲平臺上其他相關干系人的利益來維持的，可持續性堪憂。反觀共享單車項目，政府、自行車制造商、投資人、用戶、企業等，每個干系人都能從中受益，是真正意義上的帕累托最優（原有單車租賃業可以通過單車維護和管理納入利益共同體），所以在整個市場推進上幾乎看不見阻力。這樣的商業模式會帶來巨大的社會效益和商譽積累，是企業巨大的無形資產。

所以，如果你認為滴滴是個好case，那么摩拜和ofo就是個更好的case。

第二個問題：投資人都在玩什么？

從摩拜和ofo公開的融資信息可以看到，兩家背后都是頂級的投資機構，并且和快的、滴滴、UBER、美團高度重合。騰訊直接投資了摩拜，滴滴投資了ofo。表面上看滴滴是為了保證自己在出行領域的絕對地位，補充最后3公里的業務短板，如果這樣就認為騰訊通過滴滴間接持股ofo會有不少人無法認同。但是大家可能不知道，本輪4.5億美金融資領頭方全球最大的互聯網投資機構DST，和騰訊是戰略伙伴關系，有10%經濟權益屬于騰訊。由此不難看出，兩家共享單車身后真的都有騰訊的影子。這么多有共同利益的投資人投資機構在一起，兩家最終肯定要走到一起。也正因為如此，才出現你方唱罷我登場的態勢，今天你說我體驗差，明天我說你估值假，整個跑道被撩的火熱，其實一切都是套路啊。騰訊在整個過程中，除了收獲海量活躍的移動支付用戶以外，還將小程序的場景推廣出去了，怎么看都是贏家。在戰略角度看，騰訊布局非常清晰，眼光非常長遠，用暗度陳倉的方式再拿下重要的一局?？床磺寤蚩床黄鸬耐顿Y人們，甚至于連跟投的機會都沒有，局中玩家早就把退出路徑規劃好了。在這場戰爭中，我們發現缺少了一個身影，雖然他們也投資了二線的永安行，但也僅是一個防御的姿態，整體布局上已經落后一個身位了。

所以，騰訊或成最大贏家，移動支付和小程序應用場景完美布局。

第三個問題：共享單車的未來會怎樣？

大膽的假設吧，畢竟誰也不知道死亡和明天，哪一個先來，萬一預測成真了呢？

1、摩拜和ofo合并，兩種產品分別針對不同地域互補的開展業務。人口密度低的區域會投放摩拜，人口密度高的區域投放ofo，原因不詳述。

2、更多的共享單車玩家會出現在摩拜和ofo還沒占領的小城市，迅速占領市場，然后以合適的價格賣給馬爸爸，隨便哪個馬爸爸都行。

3、共享的可能不僅僅是自行車，還有可能是下面這個玩意哦。

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