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最近，有用戶在統(tǒng)計自己的共享充電寶年度消費報告時發(fā)現(xiàn)，自己這一年在共享充電寶上的花費竟然高達1200元。而這一案例，其實反映的是近幾年共享充電寶價格不斷上漲的趨向。這幾年時間，共享充電寶行業(yè)到底經(jīng)歷了什么？

“用共享充電寶一年花了1200元”。

六七年前大火的共享充電寶，最近以這種話題又出圈了。

事件的主人公王亮就職于北京一家互聯(lián)網(wǎng)公司，因工作原因需經(jīng)常拜訪客戶，使用共享充電寶的頻率極高。臨近年關(guān)，王亮在計算共享充電寶年度消費報告時發(fā)現(xiàn)，自己一年在共享充電寶上的花費竟高達1200元。

圖源：王亮朋友圈

據(jù)王亮朋友圈發(fā)布的內(nèi)容來看，這1200元的支出包括使用美團、怪獸充電、街電、來電等平臺的充電費用。其中美團充電寶支出占比70%，且因兩次忘記歸還充電寶，被頂格扣費99元。

一年千元支出的個體案例背后，近幾年共享充電寶價格不斷上漲已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。2017年時，共享充電寶的收費標(biāo)準(zhǔn)還是1元/小時，而如今多在4元/小時，甚至部分品牌已經(jīng)達到6元/小時，收費在5年多時間翻了數(shù)倍。

從當(dāng)初的“救命稻草”到如今的“錢包刺客”，短短幾年時間，共享充電寶行業(yè)到底經(jīng)歷了什么？為何價格會不斷上漲？

一、“我被共享充電寶逼瘋了”

“我快被共享充電寶給逼瘋了。”

安徽合肥的消費者趙娜告訴價值星球。今年大年初三，趙娜和閨蜜相約逛街，因出發(fā)前忘記給手機充電，當(dāng)手機電量只有5%時只能租借某品牌的共享充電寶。

但她在使用過程發(fā)現(xiàn)，一方面共享充電寶充電速度極慢，1個小時最多只充進30%的電，讓人懷疑是否故意減慢充電速度，進而增加使用時長，向用戶收取更多費用。

另一方面是歸還充電寶時地圖漏洞百出，按照地圖指引前往卻顯示沒有該品牌機器，而有的地方雖有品牌機器，但卻因卡槽全滿，無法歸還。當(dāng)天，趙娜前前后后找了4個地方，花費2個小時，才最終成功歸還了充電寶。尋找過程中，共享充電寶一直保持計費，這讓她覺得很不合理。

事實上，消費者對共享充電寶的吐槽并非個案。在黑貓投訴平臺上，搜索共享充電寶后，相關(guān)投訴高達2萬多條，且這些投訴集中在無法聯(lián)系客服導(dǎo)致難以歸還、惡意扣費、歸還后仍在扣費、隱性收費等問題上。

更有消費者投訴稱，使用某品牌的共享充電寶2小時被扣費60元，1.5小時被扣費75元。

圖源：黑貓投訴

中消協(xié)公布的2023年消費維權(quán)輿情熱點中，共享充電寶“好借難還”也位列其中。Fastdata極數(shù)數(shù)據(jù)顯示，歸還困難、計費不合理及價格高，是影響共享充電寶用戶滿意度的三大因素。

圖源：Fastdata極數(shù)

不僅如此，曾被視為“剛需應(yīng)急”的共享充電寶，也在被更多其他充電方式取代。不僅越來越多用戶出門會主動帶上充電設(shè)備，傳統(tǒng)油車通過簡單改裝可搭載USB/Type-C接口，當(dāng)前新能源汽車也逐漸將USB/Type-C接口做成標(biāo)配，并在前后排位置上搭載更多接口，進而解決車主的手機充電焦慮。

圖源：懂車帝

此外，過去幾年，智能手機通過如超級閃充、綜合性能優(yōu)化、大容量電池等方式，本身的續(xù)航能力也在不斷提升。

圖源：CounterPoint

多方因素共同影響下，用戶使用共享充電寶的頻率和人數(shù)均在下降，這不僅影響著共享充電寶平臺的共享充電收入，也對其他版塊收入構(gòu)成沖擊。

圍繞To C端的互聯(lián)網(wǎng)平臺，本質(zhì)上做的就是DAU+切割用戶使用時長的生意。不管是怪獸充電的廣告收入、后續(xù)拓展的賣酒、賣口罩業(yè)務(wù)，還是哈啰單車先后上線的游戲、社交、相親、寵物等眾多業(yè)務(wù)，本質(zhì)上都是最大程度利用平臺流量進行變現(xiàn)。

用戶使用數(shù)量和頻率減少，意味著平臺DAU+用戶使用時長下滑，平臺流量自然受到影響。這就不難解釋，為何不管是怪獸充電的賣酒還是賣口罩業(yè)務(wù)，都并未在市場激起太大水花，而這也是共享平臺難以構(gòu)建出第二增長曲線的原因所在。

用戶流量下滑的同時，共享充電企業(yè)還需承擔(dān)高額的運營成本和設(shè)備折舊成本。杭州市消保委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，充電寶的充電槍在500次充電后，存在20%到30%的損耗。若考慮到充電、使用、環(huán)境等因素、使用壽命將會大幅縮短。

怪獸充電此前披露的財報信息也顯示，2019年至2021年期間，企業(yè)移動電源的折舊成本占各年度移動設(shè)備充電服務(wù)和移動電源銷售收入的7.6%、10%和8.8%。為對沖設(shè)備折舊和運維成本，共享充電寶企業(yè)只能選擇提價。

這樣的現(xiàn)象不僅發(fā)生在共享充電寶領(lǐng)域，哈啰單車對此前漲價給出的解釋也極為相似：運維和折舊等成本增加是漲價的主要原因之一。美團當(dāng)年在上調(diào)騎行卡價格的公告中也表示，漲價的原因是“硬件和運維成本的增加”。

但從本質(zhì)上來看，以共享充電寶為代表的共享經(jīng)濟，主要依賴于互聯(lián)網(wǎng)平臺和技術(shù)，共享經(jīng)濟在互聯(lián)網(wǎng)中建立平臺，讓各利益主體在平臺上進行平等地經(jīng)濟交往，平臺上的用戶越多，所產(chǎn)生的經(jīng)濟效應(yīng)就會越大。

無法實現(xiàn)用戶規(guī)模下，共享充電企業(yè)或深陷虧損泥潭，或通過裁員降本增效，或關(guān)停業(yè)務(wù)。如怪獸充電財報顯示，其2021年和2022年歸母凈利潤分別為-1.25億元和-7.11億元。

美團在2020年4月時，曾成立2000多人的共享充電寶運維團隊。但2021年7月，美團充電寶負(fù)責(zé)人高程離職，共享充電寶業(yè)務(wù)線BD則被分配到美團優(yōu)選。2022年美團營收約為2200億元，但包括共享單車、充電寶業(yè)務(wù)等所在的“新業(yè)務(wù)”板塊經(jīng)營虧損卻高達284億元。

面對上述困境，共享充電寶企業(yè)只能把漲價當(dāng)成“全村的希望”。但漲價也很容易讓共享充電寶企業(yè)陷入用戶使用欠佳、紛紛遠離“錢包刺客”→平臺共享充電收入下滑、DAU+用戶使用時長下滑→平臺虧損加劇、繼續(xù)漲價的惡性循環(huán)中。

二、共享充電寶，也是商超“打工人”

為獲取更多用戶，滿足用戶的充電剛需，進而帶動平臺營收增長，共享充電寶企業(yè)需鋪設(shè)更多點位。換言之，共享充電寶的競爭本質(zhì)上就是點位之爭。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)也顯示，共享充電寶的成本結(jié)構(gòu)中，商戶入駐成本占比最高，達到46.8%。

雖說共享充電寶歷經(jīng)幾輪行業(yè)洗牌，競爭格局趨于穩(wěn)定，但商業(yè)模式的同質(zhì)化，決定了這種競爭格局很容易被打破。基于此，共享充電寶企業(yè)不得不投入大量資金用以爭奪優(yōu)質(zhì)點位。

圖源：Fastdata極數(shù)

一是爭奪如電影院、商業(yè)街、大型商超等人流量相對較大的位置。在這些區(qū)域，共享充電寶企業(yè)不僅要承擔(dān)較高的入場費，還需和終端商戶進行分成。據(jù)相關(guān)媒體報道，2021年9月，為入駐環(huán)球影城，小電、街電、怪獸充電等多家共享充電寶企業(yè)曾參與競標(biāo)，最終由怪獸充電以700萬元入場費成為北京環(huán)球影城首家共享充電寶合作伙伴。

重金爭奪優(yōu)質(zhì)點位下，共享充電企業(yè)的進場費用水漲船高。如當(dāng)年小電科技披露的招股書顯示，其進場費比例從2018年的1%增加到2020年的16.3%。怪獸充電的進場費支出也從2019年的1.06億元增至2020年的3.8億元，同比暴漲260%。換言之，共享充電寶可以說是大型商超妥妥的“打工人”。

二是對于沿街服裝店、夫妻超市、餐飲店來說，共享充電寶企業(yè)也需承擔(dān)較高的分成比例。

安徽省阜陽市某餐飲店老板張威告訴價值星球，去年國慶前后，有共享充電寶企業(yè)與自己合作時，給到的分成比例是5:5，但他并沒有答應(yīng)。原因是一來2020年到2023年這三年特殊情況下，門店沒有賺到什么錢；二來2023年因餐飲行業(yè)大量小白瘋狂入局，店鋪租金價格暴漲；三來自己的餐飲店并不缺客流，有無提供共享充電寶對獲客并沒有什么影響?！安惋嬍浙y臺放誰家的充電寶都是放，當(dāng)然是誰跟給的分成比例高，我放誰家的?！彪p方陷入僵局下，最后這家充電寶企業(yè)的區(qū)域經(jīng)理也只能按照3:7的分成比例與張威進行合作。

三是共享充電寶企業(yè)通過代理商模式拓展更多點位，減少企業(yè)運營壓力，雖然該模式免去了高額入場費，但共享充電寶企業(yè)卻需支付給代理商高達75%至90%的傭金。

同時，某共享充電寶企業(yè)代理商李強告訴價值星球，由于存在直營點位和代理商點位的差異，并面對業(yè)內(nèi)競爭，共享充電寶實際并沒有統(tǒng)一的定價，代理商可以進行隨意調(diào)整。

“但2020年到2022年這三年，線下市場的情況是我們也都沒有賺到什么錢。所以2023年，自然要通過漲價、自定價等方式賺錢?！崩顝娬f。

這些情況都讓共享充電寶企業(yè)盈利變得更加困難。如上文所述，共享平臺遲遲無法探索第二營收增長曲線，面臨著嚴(yán)重的營收單一問題。

以怪獸充電2023年三季度財報為例，其移動設(shè)備充電收入為24.04億元，占總營收的97.2%，廣告和銷售充電寶收入累計占比也只有2.77%。面對合作方高額的分成，共享充電寶企業(yè)只能通過提價，才能帶動營收增長。

三、共享經(jīng)濟，只不過是個資本生意

當(dāng)年共享充電寶價格相對較低的背后，本質(zhì)上也是沿用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢換用戶、換市場份額的玩法。

2017年前后，互聯(lián)網(wǎng)流量紅利逐漸退散，獲客成本增加，很難再造一個超級APP或小程序，但線下流量卻仍有太多可深入挖掘之處。以共享充電寶為場景，將線下相對割裂、分散的流量聚合，形成線下線上流量閉環(huán)，挖掘用戶更深層的價值，進而探索出更多盈利方式。這也是為何美團深知共享充電寶業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以盈利，卻始終沒有放棄的原因。

但從2017年至今，曾經(jīng)備受資本追捧的“共享經(jīng)濟”卻不斷受挫。頂著“共享充電寶第一股”的怪獸充電，其股價從上市初的9.49美元/股一路暴跌至如今的0.5美元/股，而從共享單車到共享雨傘，再共享汽車、共享電動車等多種共享模式平臺的暴雷、關(guān)停，均讓資本市場意識到，共享經(jīng)濟若想真正跑通，還需長期探索。

圖源：雪球

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)流量徹底見頂，企業(yè)紛紛追求降本增效，行業(yè)估值也從營收驅(qū)動增長逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闋I收、利潤驅(qū)動增長。不僅如此，2023年內(nèi)外部市場環(huán)境的改變，也讓資本市場面臨著融資難、退出難的現(xiàn)實困境。

如CVSource投中數(shù)據(jù)顯示，2023年VC/PE投資案例數(shù)量8534起，同比下降12%，投資案例規(guī)模1675億美元，同比增加8%。市場寒冬疊加監(jiān)管趨嚴(yán)，資本出手愈發(fā)謹(jǐn)慎。與此同時，資本也紛紛將目光轉(zhuǎn)向如新能源、硬科技等具有長期主義的賽道。

圖源：CVSource投中數(shù)據(jù)

種種現(xiàn)實壓力下，共享充電寶企業(yè)面臨資本退出或業(yè)務(wù)被砍壓力。一旦資本撤退或母公司不再“輸血”，就不得不面對企業(yè)現(xiàn)金流嚴(yán)重吃緊的狀況?；诖?，共享充電寶只能通過漲價盡快跑通盈利模型，向資本市場或背后母公司講述“全新”的共享充電寶故事，進而減輕壓力。

但漲價所引發(fā)的亂象，以及用戶不滿情緒加劇，又是否意味著共享充電寶真的命不久矣？

其實不然，艾瑞咨詢《2023年中國共享充電寶行業(yè)研究報告》顯示，共享充電寶行業(yè)市場規(guī)模在2023年增至168億，并將于2028年超過700億規(guī)模。

只是在市場規(guī)模迎來真正擴容前，如何探索更豐富的營收模式、進一步提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)價格與服務(wù)體驗的平衡，仍然需要充電寶企業(yè)不斷進行思考與探索。

*本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議