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榮耀標識為什么順風車可以“一口價”，快專車卻不行？
“一口價”模式究竟合不合理？不同人群可能會有不一樣的見解。其實，在順風車場景下，“一口價”模式是成立的，但在快專車場景下，“一口價”模式的接入則要另當別論了。
打開滴滴出行APP，選擇目的地之后，軟件會給你彈出許多種服務選擇，從極速拼車，到特惠快車，再到舒適專車……不同的服務模式，簡直讓人眼花繚亂。
圖源：滴滴出行APP
不過從上到下可以看到，這些服務的價格基本是在遞增的。而相較于一個預估的、會浮動的價格，“一口價”看起來比所謂的預估價格靠譜多了。
一、“一口價”模式的原理與優劣勢
什么是“一口價”？點開下單頁面中，花小豬打車和特惠快車相應的計價規則頁面，我們可以看到相應的介紹：
“是以基于預估歷程和時長，并按照快車實時計價規則計算的預估價為基準，再根據起終點供需等因素進行一定幅度調整的價格。若實際下車地點遠離原終點，或實際里程與原里程偏差較大，將按實際里程時長重新計算一口價?！?/p>
圖源：滴滴出行APP
特價拼車的計價規則相較于花小豬打車和特惠快車的計價規則則更為“絕對”了：
“拼車拼成全程一口價，堵車不加價?！?/p>
圖源：滴滴出行APP
這樣的計價規則，對價格敏感型用戶是十分利好的，用戶在叫車前即可明確知道一個相對固定的價格，甚至規避掉堵車這類不可預知的風險；
對平臺方而言，“一口價”的推出也提高了用戶成交意愿。在司機和乘客雙方都預知價格且自愿確認交易的情況下，“一口價”模式，可以為交易雙方、也為平臺方省去不少不必要的交易糾紛。
不過對網約車司機來說，“一口價”模式有利有弊。在順風車場景下，拼車乘客如果“一口價”拼車成功，對司機而言，大多也只是多了分攤油錢的人而已。但如果是其他場景，比如早晚高峰這類容易堵車的場景，“一口價”就對司機不那么友好了，因為司機需要額外承擔因堵車而產生的載客成本。
這也是為什么先前“一口價”模式可能要被取締一類的消息引發了網約車司機們歡呼的原因之一（不過后續杭州市市場監督管理局表示，要取締的是不合法、不合規的“一口價”）。
二、為什么快專車服務不采用“一口價”模式？
“既然搭乘了快專車，那當然還是希望可以享受到更好的服務，不過價格確實是會比拼車或者順風車要高一些?！毙∶勒f道。
快專車服務為什么不提供“一口價”模式？
我們不妨先從服務定位、成本結構、乘客預期等維度來切入討論。
1）服務定位
相較于普通網通約車而言，快專車服務往往定位于為用戶提供更為專業和高質量的出行服務，而這類服務是帶有附加價值的，這一附加價值，就體現在價格上。
2）成本結構
再者，快專車服務的成本結構可能更為復雜，從車輛的購置到維護成本，再到司機的管理和培訓成本……為了保證服務的可持續性，上述成本因素需要通過更為靈活的定價機制來做出反映。
3）乘客預期
在選擇快專車服務時，不少乘客心里其實已經對最終價格偏離預估價格的可能性有了預判，轉而言之，這部分用戶的價格敏感度是相對較低的。
4）價格機制
非一口價模式下，快專車服務的價格機制會更靈活，比如可以根據時段、天氣、交通狀況、供需等因素進行動態調整，這不僅可以為乘客提供合理的價格，也減小司機因其他風險而需額外承擔的載客成本。
而“一口價”模式之所以不被快專車場景采納、卻可以在順風車場景中成立的原因，不僅在于前面提到的對用戶成交意愿、對價格敏感型用戶友好等因素，還在于順風車的核心的分享模式與理念，即“共享出行”。
作為一種共享出行方式，順風車的出現目的之一，就在于撮合有相同出行路線的乘客與擁有空余座位的車主，實現資源共享，進而降低出行成本。
“一口價”模式，恰恰符合了這一“拼車”性質——
即乘客分擔部分車主的行程費用，不需要支付完整的專業運輸服務費。
圖源：滴滴出行APP，順風出行的計價規則
三、合理的計費模式，良性的出行市場
網約車司機的收益結構究竟是什么樣的？我們在這里先只看滴滴公司公開的數據。
滴滴公司曾在21年5月份發布過一次相關文章，2020年，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務凈利潤。
司機和乘客端，也分別實行獨立的計價規則：
圖源：滴滴出行公眾號
無論是從計價規格還是從收益結構來看，網約車司機的收入是否合理，最終不免要看計費模式是否合理。合理的計費模式，可以更有效地激發網約車司機群體的參與熱情，也減少交易糾紛的發生。
換言之，“一口價”模式并非不能用，但要在合適的場景下應用，比如前面說的順風車場景。在順風車場景里，某段行程的大致因素如起終點、出行時間、天氣等都已基本確認，這種情況下，拼車乘客所需承擔的大多只是成本分攤。乘客可以以更低的價格實現出行，同時司機不需要額外承擔過多風險，此時，雙方的關系也得以達成平衡。
從國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告（2023）》來看，2022年我國共享經濟市場規模約為38320億元，同比增長約3.9%。在共享出行領域，網約車客運量占出租車總客運量的比重約為40.5%，占比較上年提高6.4個百分點。
圖源：國家信息中心
整體來看，共享出行這一概念是相對向好的。
而合理的計費模式，則是共享出行市場，乃至整個網約車出行市場實現良性發展的前提之一。
文章內容部分，感謝@別字君 @北京娃娃 @大魚燉海棠 @和光同塵 等人在 天天問 貢獻的精彩回答~
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參考內容：
《中國共享經濟發展報告（2023）》| 來源：國家信息中心
虛心接受公眾批評 持續推進公開透明 | 來源：滴滴出行公眾號
網約車“一口價”要取消？杭州市場監管局回應：系誤解 | 來源：觀察者網
部分素材來源：天天問話題精選
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