從武漢的“蘿卜快跑”出租車事件，到社會各界的熱議，這一技術的發展無疑觸動了人們對于未來出行方式的無限遐想。然而，在科技進步帶來的便利與效率背后，也引發了關于就業、安全和倫理的廣泛討論。本文將探討無人駕駛技術對市場、民眾、運營公司以及司機群體可能帶來的深遠影響，并反思這一技術浪潮下，我們應如何平衡發展與責任。

這兩天被“蘿卜快跑”給刷屏了，真是三年蘿卜無人知，一朝碰人知天下；科技進步無人捧，苦工失業爆話熱點。各大產品群/產品經理，各種自媒體，各種新聞都在各種正面和反面講。那么蘿卜快跑，或無人駕駛將會“跑”出來一個什么樣的市場呢？

一、起因

2022年7月7號，在武漢市漢陽區，一輛出租車與一名闖紅燈的相撞，引發圍觀。本是一個常規的車禍，但2個不一樣的點引發了人們的好奇心，迅速的發酵到了網絡上，并產生了多個不一樣的話題。

事件1：大媽不知道這是無人駕駛的出租車，被碰后讓司機下車，誰知道一直沒人開門，后面有人發現車里竟然沒有司機，這不是“司機碰人后跑掉了”！

事件2：號稱無人駕駛智能、無人駕駛安全、無人駕駛自動化，為啥會出現碰撞的情況。

其實這并不是無人駕駛出租車（以下簡稱無人車）的第一次車禍，但為啥這次會引起這么大的話題呢？原因是武漢目前已經把無人車當做商業項目來正式運作，并且已經有了大量的乘客乘坐，民眾已經了解并接受。那么出租車就被網約車分奪一大塊蛋糕后，現在又要被無人車逐步的搶奪市場，出租車司機就要考慮擺爛了，飯都吃不下去了，還要管那么多干啥。

有乘客分享體驗，28 公里的行程僅需支付 26 元，相較于傳統網約車，性價比極高。而且按照很多大廠的玩法，新品上市為了迅速引流，會先打一波價格戰。畢竟當年的1元打車是真香啊~是真的香啊，乘客也香，司機也香，還可以各種玩規則，我們總是聽說到誰誰誰這樣那樣，一個月薅了過萬的羊毛。在現在這個經濟的時代下，還有什么能比省錢+賺錢更吸引別人的眼光的事情呢。

今年可以有400輛，明年就可以有兩千輛，后年就能干到六千輛，而剛搜到的新聞顯示：武漢市有六千余輛出租車處于營運狀態。這當中還不包括三千輛左右的網約車，還有零散的順風車和黑車，還有其他的公共交通工具。這個城市的需求量就這么多，都在要爭奪這塊蛋糕，誰多吃一口，其他人就會少吃一口。在武漢，與出租車和網約車的數量相比，雖然“無人車”數量僅占前者很小的一部分，但“機器取代人力”的焦慮感，已經開始蔓延。畢竟今年AIGC大火，各個行業都在含機器會代替人力，代替美工畫圖，代替編劇寫劇本，代替客服與人對話，代替A代替B，代替高收入代替底層民眾。

就像三體里的降維打擊：外星人使用“二向箔”將太陽系由三維空間降至二維空間的一種攻擊方式。打敗你的并不是比你技術更高、能力更強、運氣更好的同行，而是其他行業橫插過來一刀，直接捅到了你的后門，讓你沒有一點反擊之力。

二、市場怎么看

民眾：

正向：不會有司機繞路，不會發生司機和乘客因為乘坐發生爭吵，車輛平穩運行，價格平穩不會有太大波動。

反向：無法應對緊急事件，比如需要馬上去醫院。人性是復雜的，惡意對車體損壞，會導致車輛緊張，甚至堵塞的情況發生。不會智能用車的乘客，無法乘坐，老年人等弱勢群體乘坐不方便。

運營車公司：

正向：減少大量的人員開支，包括員工的各項費用，還有因公發生的車禍和惡性事件。運營公司只需要招一定的技術人員進行日常維護就可以，具體的數據、技術等有專門的公司來進行服務。應急調動等集中事件只需要技術人員一鍵就能夠操作，效率高，效率快，成本低。

反向：admin技術人員的指令會大于日常命令，一旦出現偏差問題，就會犯大錯。集中覆蓋的技術難以確保不會出錯，一旦出錯必定是大范圍的事件。車輛受控在技術公司，后面容易就會被取代。

友商：

正向：各家都會卷，從服務開始卷，到價格開始卷，然后是技術開始卷。各項提升會帶來更多更美好的生活。

反向：有能力的在做，沒有能力的也在做。出了事就是賠“點”錢。大廠開始卷賽道，里面又會出現市值X億的公司，浪潮過后，又是一地雞毛。友商會惡意競爭友商。

市場：

正向：一車可以做5個人，打車更方便，司機和乘客之間不會在有爭吵，便利出行會更加的簡單。服務會升級，打車可以成為尊享服務：面帶笑容的司機，衣著干凈整潔，還可以幫忙拎行李。排隊上車有序，道路正常勻速行駛，減少隨意插隊/任意停車的事故。

反向：根據百度數據，貨車、網約車/順風車/黑車、出租車大概有兩千萬的數量。如果無人駕駛真的規范了，真的全部落地了，這些人怎么打反擊戰？這些人有超過50%都是家里的主勞動力，并且有80%都是青壯年的男性，如果他們都失業了，市場上會是什么情況？真實的情況會比我們想的更可怕。市場怎么解決？運營公司怎么解決？ZF怎么解決？

三、為什么這次是“司機”成為主角

科技帶來的進步，并不是為了打擊哪一個角色，所有的科技研發都是奔著美好的目的來的。無人車就是一種科技的進步，是為了更好的服務，新的出行方式，而不是為了剝奪司機的飯碗。無人車后續會帶來更多新興的職業崗位，比如安全監督員，車輛維修保養員，無人車工程師等。從高級別到低級別都會有，只不過，原來有些崗位上的人需要變動，畢竟科技改變了人類的生活。

我們都知道出租車司機很苦，一坐就是一天，還需要高度集中注意力，特別是遇到一些難纏的客戶，還得各種“服侍”。出租車司機也想賺的多一點，也想做好一點的服務，但日復一日的疲勞，各種開支成本，還有其他的競爭壓力，也壓的司機們喘不過來氣。當今的市場已經開始大量的卷無人，AI的應用不光是在無人駕駛的領域，其他的各行業也都在經歷席卷。

每一個新興的技術出現總會有各種的聲音，既有高興的表揚，也有消極的反對，今天的司機只不過是進步的一個節點。

其實，如果說在城市里開出租車打不過無人車，還可以搞點特色的服務，比如旅游城市包車兼導游，私家中長途定制路線，弱勢群體的協助服務，或高端服務對吧，畢竟無人車不會幫你搬運行李，也不會中途變更路線，更不會給你唱個歌/侃個大山。但長途貨運車司機，才是真正的危險，高速路上，只要正常定速巡航就可以了，AI開車還能夠做一般性的常規識別，最重要的是無人車不用午休，兩千公里能一天給你干到目的。全程線路軌跡，車門異動提醒，定速巡航，只要油管夠，一天24小時都可以不用休息。

四、最后

市場畢竟會讓科技帶動，任何一項革命性技術的市場商業化成功，都要和時間賽跑、和成本對抗、和政策博弈。越往前走，則意味著更多經驗累積，技術賦能推而廣之，產業實現迭代升級。

科技的進步那是大勢所趨，人工智能必然是未來進步的一個重要里程碑。在算法里，大眾也只是保證其中的一個環節，或者系統里的一個節點，而不是生活中的一個人。

在未來，不管是人工智能，還是手動創作，發展成什么樣子，還是取決于人類，人類能否用好科技的發展，發揚其優點，規避其風險，讓科技為人類所用，而不是讓科技操控人類。