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武漢當下運營的那個蘿卜快跑，與大家討論的砸掉出租車行業的“蘿卜快跑們”，是一回事，可能也不是一個東西。

百度研發推出的無人駕駛出租車“蘿卜快跑”火到幾乎全民參與。

各路人士都激烈地表達著自己的意見和立場。據說這幾個月，針對蘿卜快跑有幾百封投訴信像雪片一樣飛到主管部門，其中有針對蘿卜快跑帶來交通擁堵的，也有投訴搶司機飯碗的。

人和機器再次被放在了對立面。而此前不少知名人士曾發言要謹慎選擇學習的領域和職業。華為孟晚舟就建議，不要選和機器競爭的職業，因為根本不是它的對手。

在風暴的中心武漢，蘿卜快跑到底運轉得如何呢，當地的司機們到底怎么看它？上個周末我們到了武漢，深度體驗了蘿卜快跑，并且跟當地的十幾位司機聊了聊。

相比外界沸沸揚揚，比如一位杭州司機就義憤填膺地認為，不能讓它搶走司機們的飯碗。我們碰到的十幾位武漢司機，反應比外地司機的反應都要來得溫和和平淡。

這個反差令我們意外。

以下是我們聽到的司機聲音和體驗反饋：

01 武漢司機，反應不激烈

蘿卜快跑引發了不少人對無人車替代網約車司機群體的焦慮。一位杭州的司機就義憤填膺地抱怨，一定要限制它的運營范圍，不然會讓許多司機沒飯吃。

我們原本以為，在風暴的中心武漢，巡游出租車和網約出租車司機們對蘿卜快跑的態度會非常直接和激烈。但兩天多來在武漢打車跟司機閑聊，他們的態度比想象中溫和。他們的態度大致分為以下幾類：

聲音一：技術成熟還需時間，兩年內不構成致命影響

技術尚未成熟，同樣也是多位司機普遍提到的點。“兩年之內對我們的生意應該還造不成十分致命的影響。”一位出租車司機認為，不管是從蘿卜快跑的運營區域限制，還是從成本來看，它都不可能一下子全面鋪開。

“蘿卜快跑現在主要還是在人少、車少的區域的主干道上跑得多一些，還不能進小區，更別提火車站、機場等復雜地段 ?！倍辔凰緳C觀察，其運營的區域目前還比較受限，只能走大路，一些人流量集中、需求比較大的地方，短期內它很難進入。

更何況，它目前的規則是固定上下車點位，乘客必須走到對應點位才能上車，費時費力的情況下，也會限制一些人去經常使用它。畢竟，現在大家更習慣的是，還在家里就叫個車，下樓時司機已經在小區里等待乘客上車。

而蘿卜快跑目前打出的“低價”，在多位從業者看來，出于成本考量，其也不可能一直便宜。

“目前它在周邊那幾個開發區，確實有得一爭，這在無形之中把一部分網約車趕到市中心來了。”一位網約車司機告訴我，但整體來看，還很難說“完全替代網約車”，尤其在人流量密集、路況復雜的市中心，還很難說搶走生意。

聲音二：來過渡一陣，不太關心有沒有影響

最近幾年，網約車司機和外賣配送員、快遞員一樣，一直是從業人員“進進出出”最為頻繁的三大行業?？陀^存在一部分人將網約車作為一項過渡工作，他們或許是整個千萬巡游/網約出租車司機中，對蘿卜快跑焦慮感最少的一群人。

我們聊的司機里有三四位都是臨時過渡，他們普遍反應平淡?！皩ξ襾碚f影響還好，因為我不拿它當主業，以后也不會一直干這個，所以不太操心這個問題，但對于專職做的人，我覺得影響會很大，畢竟后面無人駕駛是趨勢。”一位剛進入這個行業不到兩周的網約車司機如是說。此前，他曾在武漢一家轟趴館工作，但在一個多月前失業。

有意思的是，這位二十來歲的年輕司機，也曾是比較早一波體驗上無人駕駛出租車的人。早在去年夏天，他就已經在最早試運營的武漢經濟開發區，乘坐過好幾次蘿卜快跑?！爱敃r我工作的地方附近沒有公交地鐵，走路去宿舍得半小時，上下班打蘿卜就很方便，兩塊多錢，就能跑幾公里。”

（攝/數智前線）

聲音三：相比于蘿卜快跑，飽和的網約車更讓人擔憂

多位網約車/出租車司機都提及，比起目前還僅有400多輛的蘿卜快跑，他們更大的競爭壓力，或許來自于已經飽和但仍在與日俱增的網約車司機數量。

由于準入門檻相對較低，網約車最近兩年一直是不少人用來養家糊口甚至做副業的優先選擇。

今年以來，全國有多個地方都已發布網約車行業風險預警，公開提醒當地網約車運力已趨于飽和。交通運輸部公布的數據也顯示，截至2023年12月底，網約車司機注冊量達657.2萬人，首次突破 650 萬人。僅2023年，新增網約車司機人數就高達148.2萬人。

在我此次接觸的十位司機中，也有超一半都是最近一兩年才進入或重新進入這一市場。他們中，既有曾經跑出租車，后來轉去干車輛維修，最近幾年又因新能源電動汽車的飛速發展，行業不好做了，重新回來開出租車的；也有之前跑大車，希望換到稍微更輕松一點的網約車的；還有因做生意賠了、被裁員等因素，暫時跑網約車，作為過渡的……

“尤其5月份以來，在路上可以看到的車，越來越多，沒有去年好跑了?！本W約車司機李師傅告訴我。他甚至形成了判斷路上行駛的車輛是否為網約車的方法，“基本上紅旗、比亞迪、東風、廣汽傳祺這幾款的，是網約車的概率很大?！?/p>

僧多粥少，這就導致最近幾年網約車/出租車市場“卷得更加厲害”。多位司機告訴我，今年以來，隨著競爭的加劇，他們不得不開始增加工作時長。

“相當于現在你就要熬時間了，以前跑12個小時、10個小時就能收入500多塊錢，現在要跑14、15個小時，才能賺那么多?！币晃痪W約車司機表示。而據多位網約車司機給到的收入數字，平均一小時收入三十元錢，是普遍存在的情況。

這還是在未扣除充電費用/燃油費等用車成本的情況下。“像我自己沒有車，每個月租金還要減去3500元，加上充電、吃飯什么的，每月流水必須要過萬，否則基本沒得搞頭。我給自己定的目標是一天400塊錢，干不到不回家?！币晃痪W約車司機告訴我。

出租車司機的日子還要更難過一點?！拔椰F在跑一個班，10個鐘頭，300多塊錢?！币晃怀鲎廛囁緳C說。另一位跑了二十多年出租車的司機則表示，“現在路上空車的很多，我們有時候個把小時都跑不到業務?！?/p>

聲音四：有影響，但個人無法抵抗市場趨勢

事實上，當被問及怎么看外界廣泛關注的“蘿卜快跑會不會搶網約車/出租車生意時”，多位司機都會不約而同地提到一點：“肯定有影響，但沒法說擔心不擔心，市場趨勢如此?！币晃怀鲎廛囁菊J為，這就好比大家以前都把錢放在銀行里，現在卻已經普遍習慣在放銀行的同時，也會將一部分留在支付寶、微信里。

而這種影響，更大可能也并不是暴風驟雨式的，而是潛移默化、慢慢滲透的。比如一些司機雖然并不會立即感受到因蘿卜快跑帶來的巨大收入下滑，但卻已經開始猜測，最近網約車平臺“里程費”的走低，是否與蘿卜快跑帶來的潛在競爭有關?！袄锍藤M正常來說一般是兩塊錢一公里，但最近幾天，我們通過高德到手的里程費明顯感覺比前幾天低，一公里只有一塊多錢?！币晃痪W約車司機表示。

一些司機也在思考，既然大勢無法阻擋，總歸是要擁抱新技術的。一位從業二十幾年的出租車司機告訴我，他還挺看好特斯拉FSD后面加入進來搶市場的，“不能讓一家獨大，壟斷”。

還有一些司機，試圖以更樂觀的心態來看待這件事情，他們希望，未來可以買一臺這樣的車，平時自己使用，閑暇了讓這輛車可以上路接單，來幫自己賺錢。

聲音五：出租車比網約車更危險，不合規的更容易受影響

雖然都不免受到一定程度的沖擊，但多位從業者告訴我，出租車有可能會比網約車更容易受影響。

一方面，供給變多，出租車司機面臨的競爭壓力進一步變大。目前，很多出租車司機現在會通過一些聚合平臺接單，且提成點低于網約車，“網約車抽成一般在20-30個點，出租車8個點，”一位出租車司機說，但據司機群體反應，他們分配到的訂單相對較少，且小單較多。另外，出租車的投入成本、運營成本被反應普遍高于網約車。

另一方面，多位從業者觀察，消費者目前下單蘿卜快跑時，更多情況下還是一些短距離的小單，而這剛好也是出租車的重要收入來源。

而在出租車之外，有網約車司機認為，按照百度對武漢地區“年內完成千輛無人車”的部署計劃，蘿卜快跑“在明年帶來的影響將會更大”，且其中，單證司機將是比雙證司機更快受到影響的群體。

目前網約車行業從業人員持證上崗，包括車證和人證。同時擁有“車證+人證”才算合規經營，目前國家交通主管部門也會統計公布不同城市的合規率指標。只有人證就是單證，這位司機認為，“蘿卜如果要來搶生意，平臺在派單時，肯定是會先淘汰掉單證的，再慢慢來看以后的市場”。

02  實地體驗：優點不少，缺點也突出

7月12日晚十點四十左右，當我正坐在從武漢站開往武漢光谷的出租車上時，前排的司機師傅突然指著前方不遠處的一輛車，向我提醒：“這就是蘿卜，看到沒有，沒牌照，這已經是第六代車了?！蔽姨а劭慈サ乃查g，它正在向右轉彎，很快就不見了身影。

這是我與蘿卜快跑的第一次會面。由于正好趕上武漢發布暴雨橙色預警，不少站點臨時關停，一直到7月14日，我才第一次坐上蘿卜快跑。我在洪山區的光谷片區、南湖片區、白沙洲片區，以及蔡甸區的沌口片區，都嘗試叫過蘿卜快跑，最終體驗成功兩次。

就像一些出租車司機認為它還有不小的局限性，當下造成的影響較小，我們也從打車難度、費用、體驗等各個角度測評了一下蘿卜快跑。作為新生事物它有不少優點，缺點也同樣明顯。

1. 經營范圍有限，只能走大路

武漢并不是蘿卜快跑首個進入的城市。它正式落地武漢經開區的時間是2022年5月，這比長沙晚了近3年、比北京晚1年多，但目前武漢是擴張最快、覆蓋最廣的城市。

從運營范圍來看，隨著今年2月27日，蘿卜快跑駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，完成自動駕駛的“萬里長江第一跨”，公開信息稱它在武漢能提供服務的區域已經覆蓋了從長江以北到長江以南的約3000平方公里范圍。

蘿卜快跑的叫車界面顯示，其運營區域，已經基本覆蓋包含漢陽區、硚口區、東西湖區、蔡甸區、洪山區、武昌區、江夏區等在內的武漢主要城區，是一個不整齊的大梯形。部分區域，蘿卜快跑也提供有7*24 小時的不間斷服務。

它行走的范圍也有一些限制。目前武漢的城市道路里，還有很多區域蘿卜快跑不能走。它只能走大路，也不乏因為繞遠路而出現“天價訂單”的情況。

（圖源：小紅書網友）

2. 叫車不容易，等車時間長，上車點不確定

雖然在武漢運營范圍較為廣泛，但實際叫車并不容易，體驗上也有不少不便之處。

首先，不能停到小區門口，乘客需走到固定的停車點上下車。

這幾乎是所有體驗過蘿卜快跑的人的共同槽點，有網友甚至表示，“一共五公里的路，自己走路就要走1.5公里?！?/p>

我的第一趟路程也不例外，最近的一個上車點位，距離大約300米，由于路況不熟悉，用了七八分鐘才抵達正確位置。

第二，等車的時間比較長，不同時間不同地點，差異巨大，確定性較低。

早晨9點多，我試圖從光谷六路附近站點，打車到武漢東站時，花了三分多鐘成功叫到一輛蘿卜快跑，但等車到達卻花了12分鐘。

下午1點到4點，我又多次在南湖片區、白沙洲片區，以及沌口片區，選擇多個不同站點進行了7次打車嘗試，僅成功一次。大部分情況下，所選站點都顯示有三到五個單子在排隊，預計等待時間長達三四十分鐘。

比起分鐘級、秒級接單的網約車，蘿卜快跑看起來更適用于不趕時間的場合。

第三，停車點不確定，只能“人就車”，不能“車就人”。

比如我的第一程，按照經驗在輔路等車，蘿卜快跑卻停在了主路；第二程，雖然只有主路，但它到了某個位置就停下來不動，無法遷就乘客的位置，需要人抓緊時間跑過去上車。有網友吐槽：“現在是我們要跑著去攆它，那個蘿卜就是我們自己”。

3. 價格比網約車更低，但沒有想象中便宜

蘿卜快跑的價格大部分情況下比網約車、出租車便宜，但并非誰都能拿到網傳的“骨折價”。

比如，我的第一程長達11.9公里，蘿卜快跑預估需要時間27分鐘，優惠35.58元后的價格是19.15元，而同樣的路程，高德聚合平臺上顯示的經濟型網約車和出租車的價格是23～24元，更便宜的特惠快車可以達到19.1～20元 ，預估21分鐘到達。

在有額外優惠券的情況下，蘿卜快跑的價格的確低了不少。但我實際體驗看，這種據說之前經常發放的大額優惠券，就很難領到。

我用兩個手機號注冊成為新用戶后，蘿卜快跑上的領券活動門檻較高。在非運營地區的用戶不能助力領取，我的上海朋友給我助力被提示“您所在城市暫不能參與該助力”。

它有一些付費折扣券，比如14元可購2張1折卡。我的第二程用上了最高減去10元的優惠，6.9公里最終付費2.5元，遠低于普通網約車的14元。但算上折扣券的7元，它的優惠力度就不太明顯了。

目前武漢的城市道路里，還有很多區域蘿卜快跑不能走。所以，出現過原本兩公里的路程，繞一整圈、跑了60多公里，車費上百元的情況。

4. 行駛速度有點慢，復雜車況有點hold不住

蘿卜快跑的優缺點都很明顯，舒適度和自由度都讓人滿意，但慢也是真的慢。

在車窗旁邊固定屏幕輸入手機號碼后四位驗證身份后，即可開門上車，同時語音提示直至乘客系好安全帶后點擊確認出發。行駛途中始終平穩駕駛，而乘客可自由點擊屏幕放歌、調節空調溫度、查看行駛路線和形式場景，車內體驗確定性很高。抵達目的地后也很容易操作下車。

（攝/數智前線）

由于過于“守規矩”，它會有點“苕”（傻楞的意思），速度也相對較慢。有時候它無法應對相對復雜的路況。比如，我體驗時，前方一輛大車倒車過程中撞到街道旁邊電線桿，蘿卜快跑判斷無法從有限的空間，繞過大車，于是停在原地。整個區域的車輛都被短暫堵住，引得后方車輛連按了好幾次喇叭，最終前方大車騰出更多空間后，才得以通行。

在我的兩次體驗中，第一程全程最高車速為52km/h，第二程由于路面空曠無人，最高達到62km/h，但一旦人行道周圍有人，蘿卜快跑都會降速到20km/h左右緩慢通過。

有意思的是，武漢的司機們似乎都對其過慢的車速很嫌棄，嫌它經?！白枞煌ā薄！拔颐看卧诎咨持藓蜐h陽碰到它比較多，不堵車的位置還好，在堵車的地方，你要是碰到它，那才上火，它半天都不走，所以我每次都隔它蠻遠，不跟它走到一條道上?！币晃晃錆h當地的司機告訴我。

5. 年輕人嘗鮮多，全武漢小孩都知道蘿卜快跑

可以發現，隨著蘿卜快跑最近的熱度發酵，乘坐蘿卜快跑的人數正在迅速增加。在我第一程剛結束下車僅一分鐘后，一對年輕情侶乘坐的另一輛蘿卜快跑也在同一站點停下。

而據多位當地司機觀察，目前乘坐蘿卜快跑的人群中，仍然以年輕人居多，尤其是在暑假期間，有大量人群出于體驗目的來打車，他們多是年輕人和帶著孩子的家長。“現在很多小孩都知道有蘿卜車了。”一位司機說。

某種程度而言，現階段引發了巨大口水戰的蘿卜快跑，在普通武漢人眼里目前還算不上黑科技顛覆者。

而當下人們在談論“蘿卜快跑”時，人們在討論的是什么呢？

可能是，除了關注AI的進步敘事，人們也越來越關注人與機器的倫理問題，關注機器和人的飯碗的關系。因為，這關乎在一個高度智能化的時代，人如何安放自己，選擇何種職業，靠什么謀生等一系列重大命題。畢竟，這一天正越來越近。