?武漢72小時,我在人與AI戰役的“最前線”

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自從前段時間蘿卜快跑爆火,后續各個地方都在給無人駕駛降溫。無人車的發展,不僅關乎技術的突破,更觸及到從業者的生計和社會的適應。本文將帶您深入了解這場戰役的“最前線”,探討無人車技術帶來的深遠影響。

7月20號中午,武漢市蔡甸區金湖花園附近,一個70歲左右的武漢老太太,拿起手機,拍下了烏鴉君坐上“蘿卜快跑”的照片。

“你們真的敢坐嗎?我是不敢坐啊。”老太太興奮不已。

這是烏鴉君在武漢,人類與AI第一場大規模戰役即將開打的“最前線”,親歷72小時的一個瞬間。

前線之外,抖音上的網紅在怒吼:無人汽車正在搶走底層人的飯碗;北上廣咖啡館里的中產階級在擔憂,職業人生可能很快會被AI取代。

但,這里的前線靜悄悄。

除了,一家名為武漢市建設汽車客運有限公司的出租車公司,發出“巡游出租車已到死亡邊緣”的“吶喊”;另外偶爾有幾個司機嘲笑“苕蘿卜”的種種笨拙外,你很難感受到無人汽車在這座城市存在的氣息。

當網約車迎來最后一個黎明,“前線”到底發生了什么?

01 “降溫”

蔡甸區,百度蘿卜快跑汽車產業基地的所在地,被認為是蘿卜無人車最多的區域之一。

7月20日11點,在武漢光谷等了45分鐘依然沒有打到蘿卜快跑的烏鴉君,滿懷期待地來到了蘿卜快跑基地。

11點37到12點20,超過40分鐘時間都沒有車輛應答,在經歷蘿卜快跑三次延時和兩次取消訂單后,烏鴉君最終選擇放棄。

在武漢的72小時,烏鴉君分別在攬勝公園、金湖花園、錦繡龍城、百度蘿卜快跑生產基地四個地方,打了6次車,其中只有兩次打到了車,4次由于沒有車輛應答,被系統取消訂單。

多位司機反饋,最近幾天,武漢街頭的無人車數量明顯變少。“有時候一天都看不見一臺?!币晃凰緳C說。

車越來越少就算了,蘿卜快跑能去的地方也受到了很多限制。

“蘿卜快跑”APP顯示,其在武漢的營運范圍較廣,涉及武昌區、漢陽區、硚口區、東西湖區、蔡甸區、洪山區、江夏區等區域。

運營區域看上去很大,但并不是區域內的所有地方都能去。

比如,在7月20號上午10點,當烏鴉君將目的地定到江夏區永旺夢樂城和通達廣場,蘿卜快跑顯示:當前路線無法通行。

據一位網約車司機未經證實的說法,由于無人車很容易造成擁堵,加上暑假又是旅游旺季,因此近期無人車在白天不允許進入市中心。

種種跡象顯示,或許是受到網絡上洶涌輿論的影響,武漢正在給無人車降溫。

02 情緒喧囂的出口

從武漢站出來,因為我們出站比較慢,司機繞武漢站兩圈才接到我們。接我們的司機姓李,我們就先稱呼他叫李先生。

李先生30歲左右,很明亮的一張臉。前座的后背上掛著嶄新的招攬包車生意的廣告牌?!澳阋前囯S時打我電話,電話就在牌子上,你可以記下來。”李先生說。

十幾年前,李先生高中畢業之后一直在武漢一家本地開發商做樓盤銷售工作,“2015年、2016年的時候,樓盤銷售特別火,我們銷售提成2%,每個月很輕松賺3、4萬。后來,2020年,你知道的;再后來,公司沒了?!?/p>

聽朋友介紹說網約車很賺錢,于是3個月前李先生正式加入網約車。“誰能想到我剛開3個月,出租車不用人開了?”

李先生的擔憂并不是個例。武漢無人車輿論的爆發,最早就源于一則名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網傳文件。

從4月份以來,這家公司已經有4輛出租車停運了,而且這個趨勢還在蔓延。他們把冷清行情歸咎到無人駕駛和網約車盛行。文件里最后那句,“科技是初衷是讓人類生活的更好,現實是讓底層人吃不飽?!?,更是徹底點燃了互聯網上的情緒。

但當烏鴉君真正到了武漢,在與數十位司機交談后,他們講述了故事的另一個版本:

在武漢,巡游出租車與網約車與巡游出租車的“矛盾”由來已久。在網約車沒有出現之前,由于武漢人出行以出租車居多,在當地開出租是一個很吃香的職業,甚至比很多做生意的小老板賺的都多。

但這一切都隨著網約車的出現而改變?,F在在武漢,出租車只有1.8萬輛,而網約車已經接近3萬輛,相當于市場供給一下增加了一倍多。也難怪,出租車會對科技行業存在天然的敵意。畢竟,再來這么一次,出租車司機可能連飯都吃不上了。

于是,無人車也成了出租車公司們宣泄情緒的一個出口。

03 武漢的黎明靜悄悄

拋開部分不滿的司機,大部分武漢司機對無人車的反應比較平淡。他們普遍的一個看法是,有影響,但微乎其微。

第一,現在無人車數量太少。雖然網上都在傳武漢有1000輛,但武漢市交通局的回應是,蘿卜快跑在武漢的規模只有400多輛。

現在武漢網約車和出租車加起來應該接近5萬輛,按這個數據計算,無人車的數量甚至還不到網約車和出租車加起來的百分之一。

第二,無人車乘坐不僅等待時間長,開得還很慢。一位司機告訴烏鴉君,很少有人在日常通勤里會選擇無人車,很多用戶嘗鮮后就不會再坐了。

因為“苕蘿卜”太笨拙了。

現在想要坐蘿卜快跑,不僅等待時間動輒40分鐘以上,還只能在指定站點上下車,指定站點也沒設置明顯標識,只有通過手機地圖才能辨認。

站點的設計,也并不完全是根據打車需求。比如,在武漢最繁華的江漢商業步行街一帶,“蘿卜快跑”的站點就很少。

另外,蘿卜快跑的車速也明顯慢于網約車。蘿卜快跑在跟車時,會保持3至5米的安全距離,當前方或側方出現車輛、行人等時,就會明顯減速。如果到了擁堵路段,蘿卜快跑不夠靈敏的問題就體現得更明顯了。

在烏鴉君乘坐過程中,蘿卜快跑就多次由于車速慢,被后方車輛鳴笛催促。

第三,也是最重要的一點,武漢大部分網約車司機都活得不錯。網約車司機們反饋,如果一天跑10-12個小時,流水大約在4-500元,如果再辛苦一點,這個數字還能更高。

按每天流水450塊錢計算,除去網約車平臺業30%左右的扣點和每周休息一天,網約車司機每個月的收入超過8000元。如果車是租來的話,還要扣掉3000塊左右租車和維修的費用,網約車司機收入在4000-5000元左右。

這個數字不算高,但在大部分人月薪只有4000-5000的武漢,網約車司機收入至少是在當地的中等水平。

網約車司機的淡定,與網絡上洶涌滔天的恐慌情緒形成了鮮明的對比。在這場人類與AI第一場大規模戰役開打前,寂靜籠罩著武漢這座城市的各個角落,網約車迎來了最后一個黎明。

04 進擊的無人車

烏鴉君溝通的數十位司機中,絕大部分司機沒有注意到,無人車的發展正在以他們難以想象的速度一路狂飆。

今年上半年的最后一天,北京發布了《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》,擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

不止北京,上海、廣州、杭州、蘇州等各大城市都在加速推進無人駕駛出租車的上路。截至 2024 年 6 月,北京、上海、武漢、深圳等多個城市向多家企業發放了無人車資質,已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策。

加速的又何止政策落地速度,還有技術進步所帶來的成本下降。

今年 5 月,百度在 ApolloDay 宣布第六代無人車Apollo RT6,成本下降到了20萬元。而此前百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬曾經透露,包括整車以及無人駕駛套件等在內,Apollo第五代無人車的各項成本總計48萬元。

也就是說,僅升級一次,無人車的單車成本就下降了接近6成。這還沒算,從第五代升級到第六代后,取消實車安全員帶來的成本下降。

現役運行的車輛中,200輛車配備安全員,其余是遠程監控、一人監控3輛車。在安全員無需輪班監控24小時運營的車輛情況下,也大約需要300人。而第六代無人車,實車安全員將被取消,全部轉為遠程監控。

根據《晚點》測算,在五年折舊下,蘿卜快跑第五代車的單日運營成本為471元,而第六代單車單日成本也能降到109元,成本下降了近8成。烏鴉君溝通的無人駕駛廠商內部人士也證實了這一數據的可信度。

固然從現在看,無人駕駛出租車很難比人開車更有效率。但請相信,在汽車行業激烈的競爭下,無人駕駛車的成本可能會比預期降更多、更快。

這意味著,替代時點可能會比武漢網約車司機們預想得要更早?!拔覀冾A估五年內,無人駕駛將占據30%的市場份額?!鼻笆鰺o人駕駛廠商內部人士預測說。

目前來看,這一預測并非天方夜譚。

05 挑戰遠未到來

在任何科技革命里,人們總是高估短期的影響,低估長期的影響。這話固然聽起來很俗套,但如今就這樣真切地發生在武漢無人車的故事里。

在當下的互聯網上,無人車徹底火了。

在抖音上,有關無人車最火的一個視頻點贊量超過7.8萬,評論更是多達43.6萬。標題醒目地寫著幾個大字:出租車司機都可以失業了。

當所有人都在怒吼:無人汽車正在搶走底層人的飯碗。烏鴉君必須要說,無人車的真正輿情還遠遠沒有到來。

別看現在這事在網上鬧得沸沸揚揚,但實際影響非常有限。原因很簡單,由于成本高、投放數量少等原因,無人車并沒有對網約車和出租車司機產生規模性的影響。

但技術總會不斷進步,成本也會逐步下降,或許是十年后,或許是八年后,臨界點總會到來的,到時候又該怎么辦呢?

有關網約車司機的數量,各種機構統計差異很大,有的是600多萬,有的是一千多萬,差別在于統計標準,是只統計全職,還是全職兼職都算上。不管哪種算法,可以肯定的是,這至少會影響數百萬個家庭的生計。

真到了這個時候,無人車公司們才算是迎來真正的挑戰。而一切的未雨綢繆已經開始了。

就在烏鴉君來到武漢的前兩天,百度宣布公關一號位的新人選,來自360集團的公關副總裁蔣昕捷。

蔣昕捷很多人并不陌生,2001年高考憑借《赤兔之死》一舉成名,2010年又以調查記者的身份揭露地溝油丑聞。與璩靜相比,蔣昕捷最大的優勢就是口碑好。

這一出身和背景,百度顯然希冀蔣昕捷能夠在未來的無人車輿情中,獲得更多的公眾理解和情感認可。

毫無疑問,百度正在為無人車的變革時刻做著準備。當變革即將來臨的時候,所有人都在做著自己認為對的選擇。人是如此,公司也是如此。

但未來豈是這么容易預料的。AI是個新事物,對AI的未來誰也沒辦法說得準。技術所帶來的時代更迭,總比我們想象得要更快,也更加復雜。而真正身處浪潮中的絕大部分人,都只能像一片羽毛,輕輕飛出窗外,去尋找新的落腳點。

一百年前,為了抗議電力普及,紐約市600個燈夫宣布集體罷工。那一天,紐約市一片漆黑。

但就在21年后,紐約最后兩個專門點煤油路燈的燈夫宣布轉行。從此紐約也有了新的稱呼:

不夜城。

文/林白

本文由人人都是產品經理作者【烏鴉智能說】,微信公眾號:【烏鴉智能說】,原創/授權 發布于人人都是產品經理,未經許可,禁止轉載。

題圖來自Unsplash,基于 CC0 協議。

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評論
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  1. 不患寡而患不均也,頭部生產力的提高沒有為底層人民帶來利益,只是增加了收割的武器,那么這種應用就不是好應用。

    來自陜西 回復
  2. 各大城市加速推進無人駕駛出租車上路,技術進步使無人車成本下降,看未來運營咯!

    來自北京 回復
  3. 未來發展應該來到了AI時代和智能化時代,只能說有利有弊吧!

    來自廣東 回復