原本蘿卜快跑就是靠著低價的優勢才能從網約車和出租車手里搶奪訂單，然而，隨著服務費用的調整，"蘿卜快跑"是否還能保持其市場優勢？本文深入探討了這一問題，從價格戰到技術革新，從用戶體驗到行業競爭，全方位解析了"蘿卜快跑"的現在與未來。

7月初的武漢，街頭巷尾還洋溢著對“蘿卜快跑”低價服務的熱烈贊譽。乘客們紛紛驚嘆于這一自動駕駛出行服務帶來的“10公里僅需3塊9”的超值享受，如此親民的價格讓不少人戲謔道：“還買什么車啊，蘿卜快跑就夠了！”

然而，僅半個月的時間，#武漢蘿卜快跑價格漲至與網約車持平#”這一詞條沖上了微博熱搜，帶領蘿卜快跑重回風口浪尖。

我們見證過太多互聯網平臺之間掀起的價格戰，早已熟知那些低價“套路”，但誰都沒想到蘿卜快跑漲價來得如此之快。

01 蘿卜快跑漲價是真，但價格并未與網約車持平

近日，武漢地區的社交媒體上掀起了一股討論熱潮，眾多網友紛紛反饋蘿卜快跑的乘車費用出現上漲趨勢。

據深網報道，該媒體在武漢進行了實測，發現蘿卜快跑的價格確實有所調整。

在測試期間，每公里實收價格最低為1.6元，最高達到1.98元。若不考慮任何優惠補貼，按原價計算，每公里費用更是高達4.6元至6.7元不等。

7月21日，電商在線記者專程前往上海，親身體驗并記錄了蘿卜快跑的最新價格情況。

在首次體驗測試中，記者乘坐蘿卜快跑完成了全程14.5公里的行程，費用顯示為31.95元。經過一系列優惠活動抵扣9.59元和優惠券折扣6.72元后，最終實際支付金額僅為15.65元。

這意味著，在不考慮優惠補貼的情況下，蘿卜快跑的每公里價格約為2.2元，按照實際支付后計算則降至約1.08元每公里，略高于此前網絡上流傳的“幾毛錢一公里”的超低單價。

隨后，記者又進行了第二次測試，行程延長至16.8公里，總費用為36.06元。經過活動抵扣10.82元后，實際支付金額降為25.24元，折合成每公里價格約為1.5元。

同樣地，若不計入任何優惠，蘿卜快跑的每公里原價約為2.15元。

為了更直觀地對比，記者還查詢了相同行程下滴滴快車的價格。

在首次14.5公里的測試中，滴滴快車顯示的價格為22.05元，每公里費用約為1.52元；而在第二次16.8公里的測試中，滴滴快車的價格則高達47.95元，每公里費用約為2.85元。

從測試結果來看，雖然蘿卜快跑的原價已經接近甚至略高于部分網約車，但在優惠補貼的加持下，其實際支付金額均低于滴滴快車。

這也表明，蘿卜快跑在逐步調整價格策略的同時，仍然注重通過優惠活動吸引用戶，以保持市場競爭力。

02 從“賠本賺吆喝”到扭虧為盈的轉型

百度自動駕駛業務部總經理陳卓曾雄心勃勃地宣布，公司的目標是在2024年底前實現蘿卜快跑在武漢的收支平衡，并計劃在2025年全面步入盈利階段，旨在將“蘿卜快跑”打造為全球首個成功實現商業化盈利的自動駕駛出行服務平臺。

自2022年5月蘿卜快跑在武漢試水以來，兩年間，該項目一直處于大額投資與市場擴展的初級階段，尚未擺脫“燒錢換市場”的模式。

回顧過去，蘿卜快跑采取了與充電寶、共享單車相似的市場擴張策略，用低價搶市場，以補貼換關注。這一策略成效顯著，蘿卜快跑憑借經濟實惠的價格了廣收獲了廣泛好評，6公里4元的價格讓武漢的出租車司機直呼“卷不起”。

蘿卜快跑在App Store內的宣傳預覽

低價的背后實則是百度通過大量優惠券、新人專屬福利及邀請拉新活動等方式對用戶進行的高額補貼，實際運營成本遠高于用戶支付金額。

據百度內部透露，Apollo第五代無人車的綜合成本高達48萬元，即便按五年運營周期分攤，每日的車輛成本也達到263元。加之武漢地區自動駕駛安全員的日薪范圍在166元至233元之間，以及車輛保險、軟件更新迭代、前期研發測試等隱性支出，使得每單業務的實際成本遠高于其低廉的收費標準。以“10公里3.9元”的網傳價格計算，每日需完成大量訂單才能勉強覆蓋運營成本的一小部分，這顯然不是一個可持續的商業模式。

誰也不愿意做賠本的買賣，更何況是本就“掉隊”的百度。

摩根大通認為，百度想要提高蘿卜快跑的盈利能力，有三點關鍵變量：定價、車輛成本以及車輛安全員比例。

面對成本壓力，百度開始積極調整策略，力求在提升客單價的同時，通過技術創新和運營模式優化來降低成本。今年5月，百度在ApolloDay上宣布了一個重大進展：第六代無人車的成本已降低至20萬元，相比上一代車型成本削減了近六成。此外，百度還計劃在四季度投放1000輛第六代無人車，并取消實車安全員，全面轉向遠程監控模式，以進一步削減人力成本，提升運營效率。

03 蘿卜快跑，能跑多遠？

無人駕駛先卷價格，但最終還是要靠良好的乘坐體驗收獲用戶。

記者在上海體驗了三次“蘿卜快跑”服務，其中一次因無人駕駛系統故障，不得不由安全員接管車輛完成行程；另一次則遭遇兩次急剎車，導致記者手機不慎掉落。

蘿卜快跑車內環境

盡管蘿卜快跑在車內環境、舒適度及空調調節等方面廣受好評，但其服務短板亦不容忽視。

首要問題在于速度，相較于網約車的高效快捷，“蘿卜快跑”的行駛速度顯得較為緩慢，平均時速維持在30km/h左右，難以滿足對時間敏感的用戶需求。其次，其固定站點上下車的模式限制了靈活性，類似公交車的運營方式讓乘客在非站點區域無法便捷上下車，影響了使用體驗。再者，面對復雜路況，“蘿卜快跑”的應對能力仍有待提升，如無法靈活跨越障礙物、遇到行人時急停急剎等現象時有發生，顯示出自動駕駛技術的成熟度尚需加強。

隨著價格調整和服務瑕疵的暴露，部分用戶開始表達不滿，認為“蘿卜快跑”的性價比有所降低，尤其是在等車時間和行駛速度上難以令人滿意。

例如，小紅書上的一位用戶直言不諱地表示：“蘿卜快跑的性價比越來越低，價格已經與網約車相差無幾，但等車時間長、行駛速度慢等問題讓人難以接受?！?/p>

與此同時，蘿卜快跑與出租車司機之間的關系也成為了公眾關注的焦點。

有觀點認為，“蘿卜快跑”正在搶走司機的飯碗，將其置于了出租車司機的對立面。然而，記者在杭州采訪的兩位司機卻給出了截然不同的看法。出租車司機李師傅憑借其豐富的駕駛經驗和人性化服務，自信地認為無人駕駛出租車在人情味和服務靈活性上難以超越；而網約車司機孫師傅則對無人駕駛技術的未來持樂觀態度，認為其將帶來更低的打車成本，并表達了加入“蘿卜快跑”的意愿。這兩位司機的不同看法，也反映了行業從業者對于新技術變革的復雜態度和不同期待。

然而，市場競爭的激烈程度遠不止于此?！疤}卜快跑”面臨的不僅是網約車和出租車等傳統出行方式的競爭，更有來自特斯拉Robotaxi、小馬智行、賽克智行等國內外無人駕駛出租車企業的強勁挑戰。這些競爭對手的加入，無疑將加速無人駕駛出租車市場的洗牌和進化。

特斯拉CEO馬斯克在財報電話會上透露，Robotaxi將于10月10日發布，并有望在今年年底或明年正式投入使用，同時特斯拉也在積極尋求在其他市場獲得FSD（完全自動駕駛）許可。

“Robotaxi”這個最強勁的對手，遲早會和“蘿卜快跑”碰面。

目前，無人駕駛出租車仍處于測試階段，頭部玩家“蘿卜快跑”亦是如此。無人出租車即便能替代傳統出租車和網約車，也一定不會濃縮到幾年，可以預見無人駕駛江湖的廝殺注定是場持久戰。

誰能率先拿出更有性價比、更成熟的智駕解決方案、誰能跑通商業模式，誰就能搶到生存的券碼。

“蘿卜快跑”準備接招了嗎？