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問題清單

1. 如何能讓共享單車降低損壞率？
2. 為什么共享單車要用充值的方式，而不用一次性支付？
3. 摩拜ofo這類共享單車，跟公共自行車相比的優勢在哪里？
4. 共享單車之戰，勝負成敗的關鍵點是什么？
5. 共享電單車在未來有可能取代共享單車嗎？

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問題1：如何能讓共享單車降低損壞率？ @ 許森

精選回復@e馬先森

我之前看到過有人私鎖小黃車，樓道里也被人偷偷存著，還有鎖故意扭壞了，故意破壞二維碼。
之前看新聞兩個護士私鎖小黃車被拘留5日。

共享單車有舉報制度但是沒有獎勵機制，對于我這種徒步黨來說因為不是我的事情，我也沒有下載APP，遇到這些問題想幫忙也是只會讓自己更麻煩而已。

報警吧，似乎也犯不上，手機被偷了警察叔叔都沒有替我解決。所以遇到這種事情產品經理應該基于人性多思考一下，比如用戶發現有小黃車被破壞拍照定位上傳，獎勵你免費騎幾次之類的。而找到破壞者警察就要處以拘留罰款等措施。
最好就是誰舉報誰收益，破壞者被罰的錢里50%給舉報者，那么就算是我這種不用共享單車的人為了賺點小費也會下載積極舉報的。而且還會增加用戶數量。

無利不起早，國民素質不會瞬間提升，都是要通過獎勵和懲罰，糖果與皮鞭才能實現的。

關于舉報是否有效的問題，這里進行補充：

1. 舉報有效的定義：拍照上傳并分享位置，管理者尋回車輛，或找到破壞者即為就是舉報有效。否則為視為無效舉報。其中涉及照片信息定位如二維碼破壞位置，分區域收取舉報端口，或類似110片區管理，或直接掛靠公安體系需要企業與政府合作。
2. 這個需要共享單車項目主管自己計算，我提出的50％只是為了說明多多益善，促進監督，可逐步增加獎勵來看市場舉報熱度。
3. 同一輛車被多次舉報，第一個人獲獎金獎勵，其他人可獲得免費騎行獎勵。

另外：關于獎勵制度只要想獎勵哪怕發個虛擬好人榮譽獎章都是獎勵，并不模糊。

以上僅供思考。

精選回復@沙隆巴斯

面對這個問題，我們通過以下四點展開討論，我只講講思路，不做具體方法的闡述，希望能拋磚引玉：

1. 損壞率的定義通常情況下應該是指單位時間周期內某個投放區域內（含流出及流入車輛）損壞車輛總數與投放車輛總數的比值。

因此依據運營規律，是可以記錄采樣若干個單位時間周期的損耗率（這種情況下損耗率應該是離散分布，且趨近于一個值的），因此降低損耗率的核心是通過運營手段干涉或者影響這個指標，使其朝目標值趨近。

2. 造成投放車輛損壞的原因分析車輛損壞的定義可以宏觀廣義一點，如：因為某些因素，導致本應正常投放的車輛無法被用戶正常使用。

在此，姑且可以初步將損壞原因分成兩類：

• 第一類：受外部原因制約導致車輛利用率下降或無法提供服務（如被“黑心大媽”用自備鏈鎖鎖住等）；
• 第二類：因為硬件或網絡故障，導致投放車輛離線或物理單元損壞無法提供服務（本地通信模塊故障、單車花鼓或傳動單元受損等）。

第二類類問題可抽象成對應的運營指標分解到日常工作中（如：通過提升品質控制標準，提高物理單元性能及穩定性等）；第一類問題可以抽象為“業務風險”，所謂業務風險指的就是組織或盈利性機構在開展某項業務的時候出現的不確定性，這種不確定性會提升開展此項業務的成本，當業務爆炸式增長且行業毛利足夠高時，部分組織對此關注度會偏低，但當行業進入增長平緩期，進入精細化運營階段，則需要提高對此的關注，優化相關指標。

3. 關于“業務風險”的控制通過采樣調研及走查取樣的方式可以大致判斷出上述問題2中第一類原因造成車輛損壞或無法提供服務的占比，分析跟蹤上述外部原因產生的背景（拿上述“黑心大媽”為例，“黑心大媽”是希望在自己需要用車的時候在樓下馬上就能找到車、亦或者說“黑心大媽”希望一直使用一輛成色較新、座墊較干凈的車等等，通過分析和透視，其實我們了解到“黑心大媽”其實是共享單車的忠實用戶。）

那么在此過程中，我們是不是應該從用戶的原始心態入手，提升服務體驗，當個別現象和心態具備普適性的時候，那么產品的改進需求和優化方向就自然浮出水面了。

4. 不要像套公式般的機械規避“業務風險”其實對風險的控制和規避本身就是個無解的爭論，只能在開展業務和風險控制的過程中找到平衡點和博弈點，風險控制標準太高，業務也就不用做了；粗放開展業務，視風險于不顧，那就是到最后連賬都算不清楚。

因此，風險管理控制也是遵循漏斗法則的，只需要保證經過漏斗后掉到底層的結果可控、并且成本能勾得住，那么控制便起到了作用。

另外，有些童鞋說要采取懲罰機制和投訴舉報機制，我對此不那么認同，因為一旦懲罰或投訴已經成立了，那么意味著用戶的不良行為已經產生了，這個時候通過粗暴的方式懲罰用戶，其實是有悖于用戶體驗的，其結果一定是雙輸的。所以風險控制模型的設計一定要從業務源頭開始，了解最真實的場景和背景，把“黑心大媽”這樣的錯誤遏制在初期才是最好的選擇，而作惡者和不懷好意的投機用戶，才需要跌落到控制模型的下層，觸發一定的措施隔離開來。

問題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/ip2cd.html

問題2：為什么共享單車要用充值的方式，而不用一次性支付？ @方筱

精選回復@栗子

這個是個好問題，思考了下使用場景，得出了以下的幾點結論，歡迎討論：

首先，共享單車一般是半小時0.1——1元的價格區間，用戶一般的騎行時間會在10——60分鐘之間，就算騎一天支付的金額也是比較小的，充值的價格易于被用戶接受；

其次，根據用戶的使用習慣，用戶的騎行習慣是到了終點放下車就走，而付款時沒有司機這一角色做提醒，用戶很可能會忘記付款的這一操作（用戶習慣問題），此時自動扣除賬戶內金額既減少了用戶的操作成本，也方便產品的結算操作。

而打車軟件不采取充值而用一次性支付的方式的原因有以下幾點：

1. 打車時涉及到的金額比較大，幾元到幾百元都有可能，充值少了很快就要花光，充值限額太大用戶心理接受難度也比較高。
2. 有司機這一角色的存在，提醒著用戶這是一場交易行為，若用戶忘記付款了，滴滴優步這樣的產品也有自己的延后付款體系及未付款的處理體系。且用戶早已養成了打車付款的習慣。

精選回復@ Elijahjin

總結：

1. 無需充值太大金額，即可多次使用產品，用戶容易接受。
2. 一次性支付，每次支付金額較少，操作成本高，反而不易被用戶接受。
3. 充值后，使用戶在下一次接觸到類似場景時，第一時間想到仍然可以很低成本的去使用產品，培養了用戶使用習慣，延長了目標用戶的產品使用周期。
4. 使用充值金額建立了剛性留存，提高產品粘性。
5. 在充值金額即將用盡時，使用戶本能的繼續充值，再次延長產品的使用周期。
6. 降低產品的結算損失。

問題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/h70nr.html

問題3：摩拜ofo這類共享單車，跟公共自行車相比的優勢在哪里？ @LEE??

精選回復@啫喱

這個問題顯得從以下這個問題想一下：如果你有一輛自行車·····

1. 你會擔心停車問題（停太遠不方便，停家里又不想搬上搬下，停了又怕被偷）
2. 每次開鎖，鎖車好麻煩
3. 車又不好看，優越感都沒了
4. 單車又不是常用，拿來干嘛，想用的時候又不在身邊
5. 車輛被偷，難追蹤，追回機會基本為0

于是有以下：

1. 解決的停車，被偷車的問題，日常用車成本好高。（記得想打算踩車去地鐵站換乘，發現不知道停那里；記得以前一直都想再再再買一輛車，沒想到每次買了不到一周車就沒了）
2. 車型很酷炫，辨識度很高，而且開鎖的儀式感盡顯優越感。（之前停車開鎖都要彎腰鎖車多危險，還擔心被偷鎖兩把，找有柱子的地方）現在開始掃一下，幾秒，啪一聲就開鎖，每次都這種感覺，強化儀式感和優越感
3. 使用成本相對低：車多，分布廣，可預約且基于LBS定位尋車方便（還可以響鈴），車上也有唯一值號碼作為標識。（雖然目前定位有時候并不是很準，但還可以接受）

精選回復@松鼠牙牙

這里先說使用體驗，再說優勢。

摩拜和ofo，本牙都體驗過。使用體驗從以下幾個方面來闡述：

1. 外觀：兩種車子的外觀方面相對于普通單車都比較有現代感和美感，這也是宣傳時候的一些噱頭；
2. 騎車感受：摩拜單車車子比較重，騎行感覺比較費勁；ofo則比較輕便，騎行比較輕松舒適；
3. 找車/停車：兩者都是可以通過手機app找車，停車時都是沒有固定停車樁，停在路邊免費公共停車區即可。
4. 收費模式：兩種車都是按租車時間收費的，都是要預付押金。摩拜單車預付押金299元，1元/半小時；ofo預付押金99元，師生認證用戶為0.5元/小時,非師生認證用戶為1元/小時,不滿1小時部分按1小時計費。
5. 找bug：ofo的鎖車流程有bug，ofo解鎖是通過在app上輸入車牌號獲取解鎖密碼，用車完畢，鎖車時要將隨車密碼鎖復位則結束計費。此時若用戶記住了該車的密碼，仍然可以將車解鎖使用，而app并獲取不到此時用車的是哪個用戶。

共享單車相對于公共自行車的優勢：

1. 停車：共享單車無固定停車位，而一般市政提供的公共自行車都是有固定停車樁的，這是不太方便用戶使用的；
2. 使用門檻：市政提供的公共自行車有的需要刷卡使用的，而辦卡并開通使用公共自行車的服務這些線下才能實現的操作就增加了使用公共自行車的門檻，當然了現在也有些市政公共自行車是可以通過支付寶掃碼（前提是芝麻信用分達標）就能用車的，而且每次使用的第一個小時是免費的，這點是市政公共自行車的優點。
3. 逼格：據不完全統計（本牙開始一本正經的胡說八道了），在這個大家大談特談共享經濟的大環境下，張口創業風口，閉口用戶痛點，曬一波具有科技感的共享單車美圖到朋友圈，再配上風騷的文字，相信下面那些小紅心和評論不會少吧？一群不明真相的吃瓜群眾問你這是啥？是不是正中你下懷？然后巴拉巴拉開始給朋友們普及這帶有科技感和共享經濟標簽的新事物，看著大家驚呆的表情，是不是極大地滿足了你虛榮心。這就是逼格！

問題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/cj7dr.html

問題4：共享單車之戰，勝負成敗的關鍵點是什么？ @soul

精選回復@海清

我認為勝負成敗最關鍵的還是看運營，畢竟大家都拿到的大量融資（特指摩拜和ofo），商業模式也相同，靠成本拉開的差距不大，最后還是要看差異化，而這個重頭就落在了運營身上。

特別是摩拜和ofo有兩家巨頭給撐腰的，完全可以利用彼此資源來引流合作。比如說坐了滴滴，下車在三天內可免費使用ofo；連續三天使用ofo并且每次滿20分鐘以上，可領取滴滴的優惠券，這樣可以互相引流。

再比如，自行車就是個移動的廣告位，在每個月都舉辦一次免費騎車活動，將單車包裝一下（顏色、車體差異化，突出品牌）大家可以免費騎著自行車到處游玩，比如制指定區域任務完成后可參與抽獎活動等等。

這些都是可考慮的運營活動，對于共享單車來說要挖掘自身的亮點和價值，不是單靠降低硬件成本生產成本，而是靠運營，畢竟大家都不缺錢不是么。

精選回復@貝克曼

回歸到產品本身來說：共享單車是為用戶的出行服務。

注意到，這種時候，肯定是用戶先有出去的需求，然后又想到有共享單車可以滿足他，然后去使用他。

那么，未來，撇開上面的那一層面，共享單車能不能走出這么一個模式呢？

基于共享單車構建的各種活動，來引導用戶的出行，然后使用共享單車。

這個模式和上面的差異是：

前者是用戶自己產生了需求，然后去找共享單車支撐，這時候單車還只是個工具；后者是共享單車提供的某種生活場景解決方案，吸引到用戶的參與，共享單車已經不僅僅是工具，它是解決方案的承載和實現者，是這個活動中不可或缺的一部分。

哈哈，這會不會成為未來制勝的關鍵點呢？

問題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/1opbj.html

問題5：共享電單在未來有可能取代共享單車嗎？@哇啦

精選回復@yamcha

電動自行車替代單車，我覺得這樣的假設不太能成立。

1. 先討論自行車和電動自行車的用戶群體問題，單車的市場定位現在還是解決最后一公里的問題，相反我看了下小鹿電車，他瞄準的是10公里內的短途出行市場。

2. 說到市場就不得不提價格，或多或少我們也應該知道哪怕是現在的單車一部車的成本就要在3000元左右（是否包含運營陳本未知），電車的成本應該會更高吧？這樣一算兩者在使用時長和價格上會有明顯的差異化，反過來又印證了第一點，我如果是1公里內的問題，費用上應該會是單車更劃算。只有在距離變長的情況下，電車對我的吸引力才會逐漸提升。

3. 我覺得有幾點一直是電動自行車和電動汽車出租的痛點【能源補充問題】【停放問題】以及【安全】問題。單車在這幾點上明顯不落下風，只要車正常，隨取隨用，完全不考慮能源問題。可停放的區域也多。安全性?我只要保證單車的質量，剎車，輪胎的防滑，事故率就可控。

最后再撤一句，如果能替代，也許馬路上早就應該不會出現單車了吧？用不著等到現在了。

精選回復@soul

共享電單，要考慮到摩托車需要駕駛證和行駛證，還有國家的禁摩令，這兩點就夠麻煩了，北上廣深四大城市廣深是禁摩的，北上雖然不禁摩，但是有對摩托車的相關規定，比如說限牌，哪些路段不可行等等。先不說盈利和痛點是否存在，首先可行性就不高。

問題詳情：https://wen.woshipm.com/question/detail/80sjf.html

總結

共享單車之戰打得如火如荼，作為用戶而言，小編認為，降低用戶使用門檻，讓更多的人成為共享單車用戶，最終提升共享單車的利用率，引導用戶產生更多的消費，或許是一條更適合共享單車行業的發展路徑。這場戰役到底哪一家能笑到最后？請拭目以待。

這里立個flag，個人看好摩拜和小藍單車，歡迎大家在留言里留下你的比較看好的共享單車，如果到最后給你押對了的話，那么你就是

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預言家了，打狼人殺就跟你投！哈哈

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