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比OTA直訂更貴，“遛粉”測試，屬實沒必要。

程維好像一直有點旅游情結(jié)在。但滴滴旅游測試了4個月，市場上并沒什么水花。

這蠻反常的。

我點進App看了看，隨后悟了。

這玩意沒有波瀾是對的。

比如上面的「北京環(huán)球影城2天1晚」產(chǎn)品，含環(huán)球影城雙人1.5日門票，北京通州運河商務(wù)區(qū)美居酒店1晚加雙早，9月11日售價2288元。

但我直接在OTA上預(yù)訂，雙人1.5日門票共需1578元。北京通州運河商務(wù)區(qū)美居酒店基礎(chǔ)房標(biāo)間加雙早是590元，總計只需要2168元。

額外還送美居兒童樂園特色體驗一份，延遲退房到14：00。

這就很尷尬。

再比如，滴滴旅游的「廣州長隆度假區(qū)四園暢玩3天2晚」產(chǎn)品，內(nèi)含長隆熊貓酒店1間2晚+雙早+4園暢玩門票2張。

售價4030—7380元，說是要看長隆的實時浮動價。

但OTA上直接預(yù)定，9月11日—9月13日長隆熊貓酒店基礎(chǔ)房型+雙早+雙人4園暢玩門票，只要2612元。

還額外送了個兒童自助午餐或晚餐。

我一度懷疑自己是不是算錯了。

當(dāng)然，除了這些過于透明的主題樂園產(chǎn)品，滴滴旅游上還有一些不太透明的線路產(chǎn)品。

但這些行程里給出來的酒店并不確定，只是同級參考，暫時也比不出什么。而且不是實時下單，要先提交意向，提交后要等銷售電話回訪。

搞得很復(fù)雜。

好像是一門很嚴重的交易，用戶和銷售之間要拉扯一會兒，很反互聯(lián)網(wǎng)。

滴滴旅游做的算是介于大巴團與定制團之間的精品小團，首批瞄準的是豪華車和專車用戶。能感覺到滴滴旅游在努力把行程做的精品。比如，每天基本只有一個景點，住宿選的也都是漫心府、六善、花間堂這個檔次的酒店。不能說它沒品位，但明顯不那么專業(yè)，畢竟價格都出現(xiàn)倒掛了。

其實目前看滴滴旅游基本上是個平臺模式，產(chǎn)品全靠供應(yīng)商提供。我好奇找了幾家供應(yīng)商朋友問了問，產(chǎn)品就這么掛著能賣掉？大家基本都是尷尬一笑，不言而喻。所以價格倒掛也變得很好理解，一個沒有量的平臺，供應(yīng)商不會浪費時間在上面做產(chǎn)品維護。

有供應(yīng)商告訴我，滴滴旅游已經(jīng)改版幾次了，原來還有“非日歷房”的酒店套餐，包含些景區(qū)門票、表演等項目，但問題跟現(xiàn)在的主題樂園套餐差不多，而且購買后需要二次預(yù)約，高峰期很難約，核銷差。

滴滴做旅游這件事并不讓人意外，早期甚至賣過機票。

在國內(nèi)出行這塊滴滴早就是TOP1，用他們互聯(lián)網(wǎng)的話說，這些年滴滴一直在圍繞“出行”進行第二增長曲線探尋。一是因為“出行”增長逐漸放緩，二是司機身上的羊毛也不多了，不能總逮著國內(nèi)司機這只羊猛猛薅。

滴滴財報中的GTV（總交易額）扣除司機及中間合作方的分成、獎勵等，為Platform Sales(平臺銷售額)。因此，平臺銷售額在總交易額中的占比，可視為滴滴平臺的抽傭率。

今年一季度滴滴國內(nèi)Platform Sales為129億元，同比怒增34.8%。GTV為人民幣714億元，國內(nèi)平臺平均抽成比例為18%。2023年一季度，平均抽成比例為16.2%。二季度，滴滴國內(nèi)Platform Sales同比大增23%，大幅高于GTV和營收的增速，平均抽成比例達到19.7%。

而據(jù)交通部的口徑，二季度滴滴國內(nèi)網(wǎng)約車單量（不包含花小豬、順風(fēng)車以及聚合業(yè)務(wù)）環(huán)比增長了7%，略跑輸網(wǎng)約車行業(yè)整體環(huán)比9.1%的增長。

這些年滴滴做過外賣、社區(qū)團購、造車等等，但成績都一般，滴滴內(nèi)部對于哪個業(yè)務(wù)才是滴滴的第二增長曲線也沒有統(tǒng)一的認知。

但滴滴是懂抽傭的，而出行和旅游天然有點契合，所以一直在旅游領(lǐng)域蠢蠢欲動。

2015年的時候，滴滴內(nèi)部就做過調(diào)整，試圖將原本服務(wù)企業(yè)客戶的旅游業(yè)務(wù)與未來的散客周邊游業(yè)務(wù)相結(jié)合。當(dāng)時旅游業(yè)融資環(huán)境還可以，但許多做目的地小交通的創(chuàng)業(yè)者都會面臨投資人一個靈魂拷問，“如果滴滴入局，企業(yè)要怎么辦？”

當(dāng)時業(yè)內(nèi)猜測，滴滴切入旅游的方式可能是包車+導(dǎo)游服務(wù)。但這個事后來不了了之，因為那個時候國內(nèi)司導(dǎo)缺乏政策支持，很容易被定性成黑車+黑導(dǎo)。有OTA大佬干過類似的事，最后被監(jiān)管部門請走。大佬曾試圖在現(xiàn)場慷慨激揚陳訴一輪，結(jié)果被“叉”出去了。

現(xiàn)在政策出現(xiàn)了那么一點點變化，去年的時候交通運輸部辦公廳、文化和旅游部發(fā)通知，旅游城市可探索由同時獲得出租汽車駕駛員從業(yè)資格和導(dǎo)游證的從業(yè)人員，在市域范圍內(nèi)依法依規(guī)向旅客提供運游融合服務(wù)。

但回過頭來看，滴滴旅游在司導(dǎo)上的動作也不明顯。

目前，滴滴旅游一些線路中的確有提供司導(dǎo)，但做不了講解和陪游。按照滴滴客服的說法，司導(dǎo)目前能做的是代買門票、用餐推薦，以及行程變更一些資源對接協(xié)調(diào)。

說實話作用不大。而且并不是每條線路都有司導(dǎo)，目前的司導(dǎo)應(yīng)該還是線路供應(yīng)商提供，跟滴滴沒太大關(guān)系。

當(dāng)然這也能理解，滴滴得先把“有沒有用戶在滴滴上買旅游產(chǎn)品”這件事驗證清楚，然后才能批量招募司導(dǎo)入駐。而現(xiàn)在，滴滴旅游在第一步就卡住了。

不得不說，在“出行+”這個事情上，滴滴做的不如它早期在東南亞投資的Grab?，F(xiàn)在Grab站起來了，不僅被稱為“東南亞滴滴”，還被稱為“東南亞美團”和“東南亞微信”。

經(jīng)常去東南亞玩的人都知道，只需要一個Grab，就可以搞定出行、訂餐、訂酒店、訂門票、餐廳推薦等一切。

當(dāng)然，Grab干的這些事滴滴都試過，但就是一個都沒有做成。或許是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大佬的確太多，神仙斗法滴滴也無可奈何。2018年滴滴和美團曾互相叫板，美團要做打車，滴滴要干外賣。王興和程維都要大干特干，還隔空互飆了幾句“垃圾話”。

結(jié)果在雙方大股東——軟銀和騰訊的斡旋下，滴滴和美團閉門商談，達成共識，暫時偃旗息鼓。畢竟互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭只有一招——低價補貼，但當(dāng)時的環(huán)境下大家都燒不動了。

而后疫情時代的今天，互聯(lián)網(wǎng)人口紅利、技術(shù)紅利、場景紅利出盡，資本撤退。滴滴想要在旅游版塊擁有名字，僅靠接入幾個供應(yīng)商不太現(xiàn)實?；蛟S，滴滴在旅游這件事上還沒有想好。這也無妨，畢竟程維在滴滴第二增長曲線上沒想好的事還很多，不差滴滴旅游這一件。

但這種“遛粉”測試，屬實沒必要。

目前，滴滴旅游好像是想趁十一小博一波，客服給我發(fā)信息說現(xiàn)在有十一特惠活動，整單滿1萬減5千，限時100單。滿打滿算補貼50萬，跟當(dāng)年動輒幾個億的補貼不可同日而語。如果說一個旅游業(yè)務(wù)，橫跨五一、十一兩個黃金周還沒有做出名堂，最好的選擇就是別為難自己了。