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榮耀標識滴滴企業(yè)版“崩了”的教訓： 企業(yè)應該對技術有“敬畏”之心
系統(tǒng)崩潰對一個產(chǎn)品來說算是經(jīng)常碰到的問題，只要做好日常維護好就行。但對滴滴這種使用人數(shù)和頻率都很大的產(chǎn)品來說，影響可不是件小事。前幾天滴滴企業(yè)版崩潰，本文就對此進行了簡單分析，探討了企業(yè)在技術投入上的挑戰(zhàn)與權衡，以及如何平衡商業(yè)發(fā)展與技術“敬畏”。
在許多碼農(nóng)為“1024”慶祝時，滴滴的程序員們恐怕開心不起來。
就在10月24日晚上，小紅書、微博、抖音等社交平臺上陸續(xù)出現(xiàn)對滴滴企業(yè)版的吐槽：加班到晚上11點的“打工人”想要打車回家時，卻發(fā)現(xiàn)滴滴企業(yè)版“崩”了，要么一直打不到車，要么上車后還在派單，或者直接提示系統(tǒng)異常……
在不滿情緒的加持下，“企業(yè)滴滴崩了”的話題，硬是在大半夜上了微博熱搜。
有些諷刺的是，10月23日的企業(yè)出行服務峰會上，滴滴企業(yè)版剛宣布“累計服務超55萬家企業(yè)，已成為一站式企業(yè)商旅出行平臺”，并坦言“持續(xù)加大技術資源投入，讓更多企業(yè)從一體化解決方案中獲益?！?/p>
也許10月24日晚上的“崩潰”只是偶發(fā)事故，卻也揭示了一個既定事實：除了所謂的“商業(yè)理想”，企業(yè)還要有對技術有起碼的“敬畏之心”。
01.宕機的“秘密”藏在財報里
如果是在兩年前，“企業(yè)滴滴崩了”的事故可能不會掀起太大的聲浪，但在“開猿節(jié)流”后遺癥頻發(fā)的當下，似乎有必要“刨根問底”。
何況滴滴早有“P0級重大事故”在先。
時間回到2023年11月27日，同樣是在打車高峰期的夜間，滴滴APP被曝系統(tǒng)故障，出現(xiàn)了無法定位、顯示網(wǎng)絡異常等問題，而且持續(xù)時間長達12個小時，直到第二天下午才基本恢復正常。
坊間迅速產(chǎn)生了不少猜測：有人認為滴滴遭遇了“外部攻擊”，有人判斷滴滴的“底層系統(tǒng)本身存在有缺陷”，更多人討論的焦點則是——“滴滴系統(tǒng)崩了，跟之前減員增效有關——把老人都裁光了，剩下的新兵hold不住整個系統(tǒng)。???????????”
當時就有好事者從滴滴財報中找到了一些蛛絲馬跡：2021年底，滴滴的員工總數(shù)24396人，到了2022年底，員工總數(shù)已經(jīng)減少到20870人，得出的結論是“短短一年時間里，滴滴的裁員比例高達14.4%?！?/p>
也有媒體整理了滴滴過去幾個季度的研發(fā)投入：從2023年三季度開始，在營收增長的情況下，滴滴的運營和銷售費用均同比增長，唯有研發(fā)投入連續(xù)四個季度下滑，側(cè)面印證了降本增效的“側(cè)重點”。
2023年11月的P0級事故后，滴滴曾在官方致歉信中寫道：“我們將引以為戒，在全公司范圍內(nèi)深刻反思，全力改正，繼續(xù)努力做好服務保障?！敝劣诘蔚卧诮酉聛淼囊荒昀镒隽耸裁磁?，對外界來說卻是個“迷”。
海豚投研在解讀滴滴2024年Q1財報時，根據(jù)“營銷和研發(fā)費用分別環(huán)比減少了近5億，費用壓縮力度最大”的數(shù)據(jù)，猜測“滴滴應當是對外大幅削減了買量、品宣，對內(nèi)大概率也裁撤了不少程序員”。
到了2024年Q2財報，滴滴的研發(fā)費用進一步下降到18億元，同比下降17.3%。一部分原因是將智能汽車業(yè)務出售給了小鵬汽車，但在運營支持、營銷和管理費用均同比小增時，研發(fā)費用是唯一同比下降的。
需要說明的是，系統(tǒng)宕機往往是一個復雜問題，無法斷言是否和降本增效直接相關。
但無可否認的一點，技術作為大廠組織架構中人員規(guī)模最大、平均薪酬最高的部門，幾乎是人員精簡的重災區(qū)；“裁掉高薪的資深程序員，用薪水較低的年輕人替代”，可以說是大廠硬擠利潤的常規(guī)操作。
尤其是在研發(fā)費用占比連續(xù)多個季度下滑，宕機頻率越來越高的情況下，諸如“減猿增效”、“開猿節(jié)流”的合理猜測并不讓人意外。
02.重拾對技術的“敬畏”之心
滴滴并不是唯一被吐槽的大廠，阿里、騰訊、字節(jié)、網(wǎng)易等都在過去一年里出現(xiàn)過“熱搜級”的宕機現(xiàn)象。
比如阿里云在2023年雙11過后因多款應用發(fā)生故障登上了微博熱搜榜，同樣牽扯出了阿里云半年前被曝裁員7%的“導火索”。
再比如“網(wǎng)易云音樂崩了”的話題在2024年8月沖上了微博熱搜第一，被網(wǎng)友吐槽稱“裁員裁到了大動脈”……
隨著互聯(lián)網(wǎng)紅利的消失，多家企業(yè)紛紛開啟“降本增效”模式，裁員成了不少企業(yè)提升利潤的“最佳方案”。以至于為了砍成本，裁員、降薪、減預算等措施一股腦地推出，偏偏缺少了對技術的“敬畏之心”。
有所不同的是，以往降本增效的重心主要是進入到增長瓶頸的業(yè)務，宕機的誘因除了精簡人員產(chǎn)生的“疏忽”，還包括在容災、備災方面的“減法”，譬如缺少雙機熱備方案、備用機房和多節(jié)點集群等應急和防范措施。
這次滴滴企業(yè)版的“崩潰”似乎是個例外。
根據(jù)滴滴在2024年Q2財報中披露的信息，二季度國內(nèi)市場的GTV約735億元，相比上季增長了4.4%，已經(jīng)屬于平穩(wěn)偏慢的增長。而在利潤指標上，國內(nèi)調(diào)整后的利潤約23.7億元，比上季的3%小幅提升到3.2%。
在出行市場趨于飽和的語境下，滴滴想要繼續(xù)保持平穩(wěn)增長、進一步改善利潤率，必須要找到新的增長場景。
滴滴企業(yè)版或許就是滴滴找到的破局點。
按照滴滴企業(yè)服務事業(yè)群總經(jīng)理蔡曉鷗的說法，過去10年時間里，滴滴企業(yè)版累計服務超55萬家企業(yè)，覆蓋央國企、高新技術、能源、金融等領域客戶。倘若能夠?qū)⑵髽I(yè)客戶的服務范圍從打車延伸到機票、火車票、酒店等全鏈路，不無打造出新增長曲線的可能。
問題在于，所有的商業(yè)理想都是構建在技術和信任地基上的，一旦地基不牢，所有的想象終將停留在PPT上。
正如滴滴企業(yè)版10月24日的崩潰所折射出的：最早在社交媒體吐槽的正是京東、快手、字節(jié)、百度等大廠的“同學”，因為時間上的原因，很多人在吐槽時夾雜著不滿情緒，寧愿放棄報銷，也要去其他平臺下單。
在2023年11月的“P0級事故”期間，不少網(wǎng)約車司機也曾擔心滴滴的系統(tǒng)錯誤會影響賬號、口碑值、提現(xiàn)等功能，一些司機在微信群中看到消息后，連夜開始提現(xiàn)，有人提現(xiàn)成功后才稍稍心安。
信任的建立是一個循序漸進的過程，信任的崩塌只需要一次小小的意外。宕機的迷霧揮之不去，信任感被過度消耗后，“出走”將是難以挽回的趨勢。重拾對技術的“敬畏”之心，將是一個平臺能否行穩(wěn)致遠的關鍵。
03.寫在最后
經(jīng)歷過移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮后，我們的生活已經(jīng)離不開一個個國民級APP。就像是一個個環(huán)環(huán)緊扣的零件，任何一個微小的偏差，都可能讓整個齒輪停止轉(zhuǎn)動。每一次不可控的事故，都可能讓無數(shù)人的生活“斷片兒”。
水可載舟，亦可覆舟。習慣用腳投票的用戶，可以成就一個個超級APP，也可以被迫離開。作為國民APP的運營者，有責任保障平臺的穩(wěn)定和安全，盡可能降低社會負面影響，眼里切莫只有營收和利潤。
撰文｜顧青云 編輯｜沈菲菲
本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理作者【Alter】，微信公眾號：【Alter聊科技】，原創(chuàng)/授權 發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議。
滴滴這事兒提醒我們，技術雖好，但也得靠譜才行，企業(yè)得長點心啊！??????