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隨著國內汽車越來越多，停車難幾乎成為每個城市的共性問題。而隨著前幾年共享經濟興起的共享車位，也無法治好這個問題。這篇文章，我們來討論下，共享停車到底怎么了？如何才能運營好共享停車？

一、共享停車的發展現狀

根據公安部發布的統計數據，截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛。全國96個城市汽車保有量超過100萬輛，43個城市超過200萬輛，26個城市超過300萬輛。

2021年5月，國務院辦公廳轉發國家發展改革委等部門《關于推動城市停車設施發展意見的通知》，明確鼓勵停車資源共享。發揮市場機制作用，探索通過網絡化智能化手段實現車位共享、提高使用效率。

“停車難”是每個城市在汽車保有量快速增長的過程中，必然會面臨的問題。共享停車，是智慧停車行業新興的藍海業務，是解決城市停車難的重要途徑。但是，經過近幾年的發展，很多城市火熱的共享停車，遭遇到運營困境后，逐漸冷淡下來。

從2024年1月開始，媒體對現有共享停車的負面問題報道也開始出現，主要集中在車位數量太少、限制太多、時間錯位等。例如；北京晚報2024年1月報道的《共享車位緩解停車難題卻遇尷尬》，中國寧波網的寧波民生e點通2024年8月報道的《錯時共享停車：想說愛你不容易》。

大家都有共同的疑問：共享停車到底怎么了？如何才能運營好共享停車？未來會如何發展呢？

二、共享停車的運營困境

導致現階段的困境，我認為是目前的共享停車項目還不完全符合用戶需求，還不能有效聚合當地停車場的資源，仍處于起步階段。主要存在四個方面的難點：

1. 存在停車位數量、空間上的運營難點

各地現有的共享停車，主要是針對居住停車，以錯時方式開放周邊機關單位、商業購物中心停車場的夜間停車。平臺接入的停車場來源單一、數量有限。如果有接入其他停車場的，覆蓋密度也較低，且呈零星狀分布的現狀。超過距離500米以上的停車場，對車主的吸引力較小。機關企事業單位停車場使用率普遍較低。甚至沒有地方政府強力推動下，很多城市的機關單位內部車位難以開放。至今為止，中國內地22個省會城市，還有10個省會城市沒有開放錯時共享停車。

2. 存在使用時間錯位的運營難點

很多城市的機關單位共享停車場，車主取車時間和機關單位上班時間容易沖突，在上午7：00前要駛離，否則會影響機關單位正常使用車位。部分城市還發生車主和共享車位單位的法律糾紛。

3. 難以滿足車主的實際停車需求和期望

目前面向居住區的錯時共享停車，也只能解決部分固定包月停車的用戶需求，周末停車或者臨時停車用戶的停車需求無法解決。此外，根據停車目的類型，停車行為可分為居住停車和出行停車。出行停車，比居住停車更困難，更容易造成交通擁堵，造成駕駛員燃油、時間損失。面向出行停車的“共享停車”更是寥寥無幾。所以，居住停車難、出行停車難都需要共享停車來解決。

4. 停車場運營方參與的積極性不高

在很多城市，由于增收不明顯，停車場運營方參與共享停車的積極性比較差。當地停車信息管理平臺只能成為政府數據監管平臺，車位運營方在平臺技術上配合程度低，停車位動態數據源不準確。

所以，現有的“錯時型”共享停車，在車位數量、車場距離、時間匹配、停車需求和期望都存在難點，實際價值有限。

那么，如何科學的設計和運營共享停車，既符合城市停車資源的現有條件，又能最大程度解決車主的停車需求呢？

三、共享停車的重構

1. 共享停車是個多面體

我認為，需要打破現有“錯時型共享停車”的頂層設計思維，進行項目重構。

首先，可以擴大共享停車現有的項目邊界?！肮蚕硗＼嚒睉撌且粋€多面體，可以是共享平臺，也可以是智慧停車服務平臺的一種增值功能。目前的“錯時型共享停車”，只是共享停車這個產品的一種“初級形態”，甚至是“過渡階段產品”。

其次，根據覆蓋范圍，共享停車的產品形態可以分為“城市級、區域級、局部級、企業級”這四類。現有錯時共享停車是“區域級、局部級”共享；停車公司的停車服務平臺上“找車位”功能是“企業級”共享?！俺鞘屑壒蚕硗＼嚒笔悄軡M足整個城市的居住停車、出行停車需求，集車位共享、預約、停車誘導等為一體化的停車服務共享平臺。

2. “城市級共享停車”是共享停車的終極產品

我們可能會問，目前各地不是都在實現“一個城市一張停車網”嗎？不是“城市級共享停車”嗎？

其實這種網，有兩種類型。

一種，是企業級的公共停車服務平臺，主要是通過BOT或者TOT模式，獲得道路停車、公共停車場等公共產權停車位，大部分商業車場沒有接入，覆蓋當地總車位數的比例較低。事實上不是“全城一張停車網”。

另一種，是政府主管部門建設的“智慧停車數據平臺”，只有數據接入，主要是用于行業監管。即使有面向市民停車的公眾服務，運營結果上都不理想。因為只是數據信息做了共享，實際的停車服務沒有實現共享，支付沒有打通，運營更沒有打通。例如：各地智慧城市APP接入的智慧停車。

所以，從停車服務結果來看，只有可以“全城通停通繳”的全城一張停車網的“城市級共享停車”，才是真正的共享停車。數據接入是基礎，融合運營才是核心關鍵點。

從2023年-2024年，上海、深圳、南京等城市，先后在全市的智慧停車數據平臺上增加共享、預約、導航等停車公眾服務，如果能夠運營成功，將會成為共享停車向城市級升級的新方向。

上海停車APP截圖

3. “城市級”大共享和“企業級”小共享

根據“中國停車網”對目前全國13個共享停車項目的分析，現有的共享停車平臺有兩種方式，11個城市的共享停車板塊嵌入城市停車平臺；2個是獨立開發建設的共享停車平臺，分別是杭州鄰里停、深圳預約共享停車平臺。

杭州鄰里停小程序截圖

目前各地的共享停車平臺，很多是向著“城市級”共享停車去規劃的?！罢臆囄?、共享停車、預約停車”欄目都有。但是實際運營后，都變成“局部級”共享停車。除了數量、空間、時間和需求問題，在整合運營方面缺乏有效的解決方案，落地執行出問題了。

在發展過程中，“城市級、區域級、局部級、企業級”中的每一種共享停車，都有其流量的屬性優勢，最后市場留存的可能是：城市級和企業級。現有“區域級、局部級”錯時共享停車，要么升級為“城市級”，要么會被淘汰。“城市級”大共享和“企業級”小共享，可能會構成未來共享停車的兩大生態模式。

1）城市級共享停車—大共享

只要突破融合運營的門檻，城市級共享停車將實現數據全接入、運營全合作，作為獨立的垂直型城市停車服務平臺存在，甚至會升級為區域型的停車產業增值服務平臺。

2）企業級共享停車—小共享

“企業級”小共享的運營主體是停車運營企業，因其掌握線下停車的流量入口，“找車位”是其基礎功能。如果運營企業具有更開放的運營思維，也可以和城市級共享停車平臺合作，把共享功能接入，帶給用戶更好的體驗?？梢圆樵兤渌＼噲龅能囄粍討B數據，也可以融合運營。

四、城市級共享停車的運營關鍵點

共享停車目前處于突破堵點的階段。城市級共享停車，是智慧停車的高階業務。運營企業需要在“系統平臺、整合運營、數據算法”三個方面有較強的能力才能成功。

三大運營關鍵點

1. 系統平臺能力

1）基礎功能：停車導航、共享停車、預約停車

產品力是首要能力。城市級共享停車，可以分為基礎功能和衍生功能。在現階段，基于整個城市范圍的“停車導航、共享停車、預約停車”是基礎功能。

城市級共享停車基礎功能

從產品設計上來看，這三項服務有非常明顯的遞進結構。停車導航，是爆款服務，是免費的。共享停車，是引流款服務，可以給停車場運營方增收，從而獲得收入分成。預約停車，是利潤款服務，在政府產權的公共停車場無法收取預約費用，但在商業停車場可以用信息服務費的方式收取一定的預約費用。

1. “停車導航”：可以通過當地“智慧停車開放數據平臺”，實現真正意義上的城市級停車導航，也是各地智慧停車數據產品實現市場價值的重要途徑。很多運營企業糾結停車場數量的準確程度，其實大可不必，僅顯示“充足、一般、緊張”即可。停車導航在功能效用上需要升級，不僅僅是余位展示、地圖導航，“停車誘導、停車推薦”才是車主更需要的。
2. “共享停車”：要覆蓋居住停車、出行停車的共享需求，滿足固定停車、臨時停車的共享需求。不僅有實時車位信息，更要有基于歷史數據對區域停車情況、停車場余位情況的預測，實現共享功能的升級。
3. “預約停車”：預約停車可以引導車主計劃出行，提高出行效率。公園、醫院等公共場所重點區域實行免費預約停車，購物中心、商務區實行收費預約停車。

2）衍生功能：停車生態權益

在此基礎上，增加衍生功能，可以設計按月計費的“停車生態權益包”，成為高端款服務，具體包括：停車、充電、洗車、美食、娛樂、文旅、專屬預約車位等。

據了解，停車權益包業務，在很多全國型商業停車場運營企業的收入貢獻都不大。原因是車場覆蓋密度不大，本地服務太少。缺少本地生態，是停車“權益包”，而不是停車“生態權益包”。但這些恰恰是城市級共享停車的優勢。因為城市級停車平臺在當地高密度覆蓋停車泊位，車主會覺得生態權益包實用。如果可以結合VIP用戶預約停車專區，可以起到更好的營銷效果。

2. 整合運營能力

流量運營能力，是城市級共享停車平臺最關鍵的能力。其中的“用戶引流、共享增收、車位聚合、停車誘導”是核心。

1）用戶引流

是指從線上線下各種停車渠道以及非停車渠道，聚集車主流量的能力。

基于線下場景的停車消費離不開地推，需要團隊有強線下運營的能力。

在線上，非停車渠道包括從金融機構、通信運營商、充電平臺、社區平臺、本地生活平臺等渠道，可以篩選出車主向城市級共享停車平臺引流。因為“出行頻道”目前都成為這些機構渠道重要的增值服務，有很多車主流量可以挖掘轉化。

中國銀聯“云閃付”出行頻道截圖

2）共享增收

是指能夠用現有的用戶流量，為城市級共享停車平臺的參與方增加停車收入和非停車收入。具體包括：臨停增收、包月增收、廣告增收、欠費催繳增收、助力商圈引流等業務。

停車場運營方愿意加入城市級共享停車平臺，首要需求是增收。但是目前除了錯時共享，可以增加車場收入，很難給運營方帶來其他增收，甚至還要讓運營方對停車費打折，導致很難吸納運營方參與。停車導航過來產生的停車訂單，難以界定，很難達成收入分成。所以，城市級共享停車平臺要有很強的增收能力。

3）車位聚合

當地國有的停車場運營方，是首先要聚合的合作方。特別是路內停車位、公共停車場。這些停車位是城市停車設施的重要組成部分，是當地政府可控的、可以充分發揮停車供需調節作用的核心資源。

建筑物配建停車位，是城市停車位資源的主體。車位占比數量最多的住宅類小區，如何納入共享停車平臺？在部分城市，具備對外開放條件的小區，通過車牌審核、關聯人臉識別審核，在保障小區安全的前提下，成功實現了共享停車，解決方案值得借鑒。

4）停車誘導

是指在線上線下，都能有效引導車主到有空位的停車場或者路內泊位停車。有效的“停車誘導”能力，是目前很多共享停車平臺所欠缺的。停車誘導牌、線上全渠道誘導，是可以重點提升的切入點。

（1）停車誘導牌是被遺忘的流量觸點

在線下，最有價值的是線下停車誘導牌，但是很多城市都沒有系統化的用好各級誘導牌。特別是停車場入口的誘導牌，只顯示停車場余位數量。

傳統停車誘導牌

停車場誘導牌需要進行智能化升級，增加引導的動態文字、共享平臺的二維碼，增加入口停車流量擁堵狀態的視頻攝像，進行視覺識別分析。讓誘導牌真正成為流量增長的觸點、流量分析的載體。

傳統停車誘導牌和智能化停車誘導牌功能對比

（2）線上全渠道誘導

在線上，要實現全渠道誘導，和車主的互動方式可分為被動查詢和主動推送。

被動查詢，是車主在共享停車線上平臺發起查詢目的地停車位的需求。主動推送，是線上平臺根據用戶行為標簽，通過微信公眾號、小程序、APP、企業微信進行消息推送，分為群發式推送、一對一式推送。主動推送，需要依靠對用戶消費行為的數據積累、統計分析和標簽化。

3. 數據算法能力

共享停車的數據應用，絕對不僅僅是匹配錯時空余車位需求、對接各家系統那么簡單，更需要大規模的系統和算法研發投入。

1）數據算法，是實現停車場增收的基礎

錯時包月停車、預約停車、錯時臨時停車、動態定價，是共享停車的四種增收業務。目前，錯時包月停車、預約停車已相對成熟。錯時臨時停車、動態定價，需要根據大量歷史數據，用算法來精準預測、判別停車位信息。再結合車主停車行為時間、地理位置集中程度的數據分析，匹配周邊停車場余位數據。

2）數據算法，是共享停車數據產品的基礎

很多城市停車企業在數交所上線的停車數據產品內容比較簡單，屬于從設備系統上獲取的基礎數據，沒有使用價值。需要依靠算法進行加工，才能有應用價值。

城市級共享停車平臺聚合整個城市的停車數據后，在數據規模遠超過現有的停車運營企業。需要以業務需求邏輯為基礎，進行數據加工，進行算法處理，產生有應用價值的數據產品。

五、政府的支持不可缺少

城市級共享停車的發展，僅依靠企業的力量遠遠不夠，還需要當地政府主管部門的大力支持。只有在市場的“無形之手”與政府的“有形之手”聯合推動下，城市級共享停車才能順利實施。把共享停車功能納入停車場服務分級標準，北京、上海的做法是很好的樣板。

2022年，上海市道路運輸管理局發布《上海市智慧停車場（庫）建設技術導則（試行）》，將智慧停車場（庫）建設分為三級標準實施（簡稱G1/G2/G3）其中“停車預約、錯峰共享”等初級智慧停車服務納入G1級。

2023年4月1日起，北京市智慧停車領域地方標準《智慧停車系統技術要求》正式實施。按照服務內容，將停車場智慧停車服務分為S1、S2、S3三個等級?！巴＼嚬蚕怼奔{入S1級管理服務功能。

六、總結和發展預測

綜上所述，現有的“錯時型”共享停車，在空間、時間、需求和期望都存在運營難點。從產業鏈的視角看，“城市級共享停車”將是共享停車的終極產品。城市級共享停車這個細分市場，誰是未來的主角？具備系統平臺、流量運營、數據算法能力的企業，將在共享停車市場里勝出。智慧城市APP運營企業、停車運營平臺、地方停車運營企業，皆有可能。

共享停車的發展，是停車行業從企業級數字化向產業級數字化發展的必然，符合消費互聯網向產業互聯網的發展趨勢。城市級共享停車，從本質上看，是區域化的停車產業互聯網模式。

城市級共享停車，即將破繭而出，我們拭目以待！