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榮耀標識卡卡共享單車的猜想：當地鐵卡遇上共享單車…
如果地鐵卡與共享單車合作，刷一下就可以騎走，會怎么樣？
慣例性到點下班，進地鐵刷卡的時候，我突然一激靈，于是向朋友問起：”如果地鐵卡跟共享單車合作，地鐵卡一刷路邊的共享單車就可以騎走，會怎么樣？”
朋友饒有興趣的說道：“那會方便很多哦。”
朋友是共享單車的老司機了，有這樣的感慨，應該不是偶然，雖然筆者還未嘗試過任何一種共享單車，但從日常的觀察來看，確實發現在共享單車使用的過程中，這幾個還是比較讓人發毛的：
對于用戶：
- 二維碼找到了，天已經黑了，打開閃光燈，晃悠半天，識別不了。
- 二維碼找到了，已被破壞，掃不了。
- 二維碼找到了，是個病毒鏈接。
對于企業：
- 二維碼損壞需要維護。
- 二維碼被人貼了病毒，影響公司名譽。
于是我設想
A：如果用地鐵卡滴一下就可以開走其中一輛單車呢？這簡直完美啊，管你黑燈瞎火是否有網絡，我只要能滴，都可以開走。而且單車上面的感應器內置，不會輕易被破壞。這樣一來，凡是有地鐵卡的人，都可以騎車了，而且還無需押金。這對于用戶來說，簡直極致體驗啊。
你們共享單車不是都號稱解決地鐵（公交站）到公司（家里）最后幾公里嘛，我已下地鐵（公交），卡都不用放回口袋，接著刷你們的自行車就好了。
卡卡共享單車：慢著，那這樣，我們的收入會大打折扣的吧？用戶肯定都選擇綁定地鐵卡，誰還繳押金。要知道，用戶暫時放得押金是目前很多共享單車的一部分運作資本。而且，和地鐵卡合作推出這種單車，意味著我們的目標用戶就只是擁有地鐵卡的人？現在主流共享單車都是手機掃一掃就開走，你認為是擁有地鐵卡的人多呢？還是擁有手機的人多呢？
A：現在共享單車誰做的最好？
卡卡共享單車：這還用說，魔拜&ofo啊
A：他們加起來的用戶有多少？
卡卡共享單車：這….大概
A：不用大概了，你認為他們的用戶一定有全國擁有地鐵卡的人多嗎？
卡卡共享單車：這我不保證，你也也不能保證有地鐵卡就是我們的用戶??？還有，你看我們怎么贏利呢？
A：如果有這么多用戶，和地鐵、公交的數據都能打通，用戶在地鐵卡上的出行數據和你單車的運行軌跡數據一結合，你說這些數據怎么能不贏利？廣告、智能推薦，哪個不能贏利？
卡卡共享單車：可現在市場上的地鐵卡大多并沒有實名制啊，獲取個人數據不精確啊，相關地鐵卡、公交卡也不統一，我這如果統一起來，精力人力財力都吃不消啊
A：這樣，你做個APP或者小程序，讓用戶輸入地鐵卡、公交卡編號，實名一下不就可以了。到時候，App 掃一下可以開你的車，卡滴一下也能開你的車。這個卡，只是你切入共享單車的利器。你想啊，現在人人都搞什么共享單車，你壓299，我壓99，你1元/小時，我0.1元/小時….你不搞個新玩意兒，誰騎你的？
而且，你這樣方便用戶，用戶肯定一下子暴漲啊，等你用戶大起來的時候，你可以和地鐵、公交合作開展各種活動，用戶為卡的充值也在你APP上面搞，你說呢，這個贏利難道還難？
卡卡共享單車：可行，是可行，不過，關于項目啟動前我們還是要仔細思考。
A：一個產品從0到1，我們知道，BRD、MRD、PRD這些文檔都是必須的。當然，這種規范往往也是大公司一直所遵守的，畢竟大公司的項目多，資源多，需要集中到某個產品上來都需要統一調配各部門的資源。但對于我們小公司來說，BRD/MRD很多時候就以我們剛討論的形式決定了。
當然，這種形式往往也會伴隨著更多的風險，畢竟我們都是在意淫。沒有經過真正的用戶體驗，是無法評估這樣一個產品在共享單車的紅海能否分到一杯羹，刷地鐵卡騎車功能是否為大眾所需。
卡卡共享單車：那怎么辦？現在不是常說敏捷開發、精益創業，像我們這樣，應該也適合吧？
A：應該可以試試。
敏捷開發：針對于傳統瀑布式開發而言，敏捷開發則是依據現有的資源，根據產品把控者的經驗做出MVP，向高質量的核心用戶試錯，快速迭代。
- 擁有高質量的用戶數據，需要完善健全的用戶反饋系統
- 縮小試錯范圍，對用戶的操作步驟進行數據埋點。根據數據得知需要改善的功能、流程…
- 明確分工，了解團隊成員的所長。充分利用現有的團隊資源。
- 簡化，對團隊里需要反復操作用到的東西進行規范化。例如文檔規范化。
- 同步，讓團隊的所有成員明白項目的進度，清楚項目中的側重點。
精益創業：來源中歐國際工商學院教授龔焱著作《精益創業方法論》
用戶導向原則
圍繞用戶，所有的認知、所有的迭代都是圍繞用戶而展開。
行動原則
行先于知，而不是用知來引導行，從計劃導向轉為行動導向。
試錯原則
從完美預測轉向科學試錯，創業過程的試錯不能盲目，需要利用科學的試錯工具。MVP就是試錯過程中非常重要的一個工具。
聚焦原則
從系統思維轉向單點突破，甚至在單點突破時，主動過濾市場中部分噪音客戶，聚焦在最關鍵的天使、核心客戶上。
迭代原則
從火箭式創業中的完美計劃、完美執行，轉換到精益創業的高速迭代，根據用戶的真實反饋，不斷迭代完善。
卡卡共享單車：這樣看來，我們肯定是要快速試錯迭代，那作為卡卡共享單車最先要解決的就是找尋高質量用戶？
A：先別意淫，我們先確定卡卡共享單車APP/小程序目標用戶的核心需求。
核心需求一：卡卡共享單車怎么保證刷地鐵卡就能騎走？
對原有單車進行改造，內置地鐵卡感應器，刷一下即開鎖。騎完后手動關鎖，扣費。
核心需求二：卡卡共享單車怎么找到高質量用戶？
做出可刷地鐵卡的單車，試投放在其他共享單車中，觀察試用者并詢問邀請其作為體驗師，得到反饋。
….
卡卡共享單車：所以，我們可以試試？
A：放手一搏吧，搏一搏，單車變摩托！
半年后，卡卡共享單車橫空出世，顏色為七彩。
圖片來自網絡，僅供參考
叮…..鬧鐘響起，“8點了，我要遲到了！”
本文由 @亂七八糟 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
向后發展？ 是手機死的快還是地鐵卡死的快？ 眼光太短了吧
地鐵卡是輔助，切入口
地鐵卡不是實名制，如果地鐵卡也是實名制類似于銀行卡的那種，與個人真實信息牽連，那就容易多啦。但是總覺得這是個漫長的過程。1、產品的對象除了上班族，一些在家老年人孩子是否使用？身份證的綁定、年齡的自動判定、使用權等，不管怎么樣安全至上。2、想要達到的效果肯定是很美好的，但是有個問題，菜色眨眼，也容易晃眼，顏色太花的話用戶心理不一定爽呀。 以上。
使用地鐵卡，所有的數據傳輸和驗證都有單車來發起，勢必造成單車用電成本提高，不考慮車輛人工搬運成本，這也側面印證了為什么最初北京的公共自行車可以用地鐵卡但需要帶樁和交押金了， ??
思考方式學習了，小白留言
??
最初的城市共享單車就是刷地鐵卡啊，但是用的人很少
但最初的是“有樁”，而且是不能直接刷地鐵卡/公交卡的（北京）
要是一切都能用手機解決，還要卡作甚……
手機不是萬能的，沒電，網絡不行……都有發生
深圳不是已經實行SIM卡充當公交卡了嗎
你需要解決的問題是用戶解鎖難度大，耗時長。刷地鐵卡是你的一個解決方案?？墒乾F在基本人手一個手機，卻不是人手一張地鐵卡。現在乘地鐵也不一定用卡了，華為的手機直接內置地鐵卡，手機卡一下就可以乘。還可以給別人的實體地鐵卡充值。所以問題又可以回到如何快速安全開鎖上面，可以又回到手機開鎖，用虛擬地鐵卡也可以，其他方式也可以～注意我不是來給華為手機打廣告的
好像有種內置nfc的sim卡任何手機都可以，去定制即可
你說的這種沒被普及啊
普及沒必要吧，很多人覺得很酷炫，就會去定制 ??
共享單車是大眾需求，然而使用的條件大眾不具備，產品就難以成功
整體而言帶手機的概率會比手機大，APP的功能會比公交卡強大，不過，想法很新穎，贊????
哈，謝謝。??
想法??不錯，贊一個
? 謝謝
鎖要不間斷的發射電磁波，卡才能接收到能量發射信號給鎖，所以鎖耗能比較大?？梢酝ㄟ^手動或使用耗能低的感應傳感器來開啟通訊模式，達到節省能源問題。
手機找單車，又換卡刷，兩個設備和動作，結束時還需刷卡，有些隔斷。
手機人人有，我想是個錦上添花的好策略。
??
并沒有說到痛點，這是自己臆想出來的偽需求啊
痛點是，車子不好找，用戶期望的是，想用的時候，就有一個完好無損的單車在距離用戶10米內，并且騎著不費力
風險高于收益的問題沒有得到解決，地鐵卡掉了怎么辦，這個相當于銀行的掛失流程了，還需要運營商配備大量的客服人員做支撐，普通的地鐵卡掉了都沒有什么太多損失。而這個需要解決的問題太多。
1.每個城市的公交卡獨立；2.公交卡沒有實名制；3.龐大的用戶數據會隨便讓別人掌握？；4.公交卡本身朝著手機支付（無卡支付）的方向發展，現在又要倒退回去；5.目前單車的痛點是如何在想用車的時候快速找到一輛可以騎行的正常車（下班時公司樓下沒車，地鐵口一堆；上班時地鐵口又沒了），而不是解鎖麻煩，頂多算錦上添花；6.等你實現以上，黃瓜菜都涼了，所以純屬扯淡
不好，地鐵卡都是應該被淘汰的產物了，干什么都不需要現金了，就充地鐵卡需要，坑
廣州，地鐵卡可以刷卡充值啊
沒有地鐵城市的表示不理解。 ??
可以有公交卡??
最后一張圖 亮了
深圳的有樁自行車已經可以用地鐵卡了···23333···覺得的確是一個便利的選擇~
簡簡單單的就想知道，忘記鎖車怎么辦，騎了一圈忘記鎖車，等回去找車的時候車不見了，豈不是在家就可以想象的到公交卡的錢嘩啦啦的往下掉。
這個問題好解決吧，現在的共享單車都有忘記鎖的時候，所以都會有自己的APP，地鐵卡在APP上實名認證，也可以在APP上結束騎行。
?? 突然想到別人正在騎行，這邊騎行結束、鎖車。我相信你也能想到騎行中突然鎖車的畫面。另外，如果出現傷亡。誰來承擔這個責任。包括現在的共享單車。
??
這個好像只能解決作者說的恐怖情況的第二種而已，還 沒有出行數據，還少了打廣告的APP端，沒有了更多收入的可能性，誰會愿意干這事？
所以，還是要APP
押金
朋友，我們西安最早在現在互聯網共享單車出來以前，市政自己辦的共享單車就是借助公交卡/地鐵卡的刷車模式，需要用戶去指定的幾個辦理卡的地方繳納押金和對卡進行實名制，其實如果可以合作，那么實名信息其實是已經有了，只不過，這些刷卡取車的共享單車，取車和還車必須有專門的設備進行刷卡，如果要開發一套設備固定在共享單車上進行刷卡，那么這個設備本身的安全性保障應該是比較難得吧，而且會不會帶來損壞率特別高的問題
個人覺得這樣不符合單車公司的需求啊，因為車子很容易損壞或者被偷。所以幾乎都需要押金和實名制。但地鐵卡沒有實名。如果出現人為損害不好找到責任人。應該會增加很多損壞率。而且用手機使用單車還有很多功能比如壞車舉報之類的。壞掉的車app上會顯示是壞車不能用。如果用刷卡的方式，他內置的刷卡機還要聯網獲取是否損壞的信息。不知道又沒有什么技術難度
身份綁定是肯定都要的，你即使用地鐵卡刷單車的話，前提我設想的也是要綁定身份。??
未來會不會有指紋解鎖嘞
這個我也想過，但是指紋解鎖貼指紋的地方我覺得容易被破壞??
佩服的想法，真心不錯！技術實現上不難！
但體制內，公司與國家之間。行業之間有太多利潤是沒辦法談攏的。一卡同一天下更難了。
未來如果真能突破各個行業間的堡壘！甚至銀行卡都可以只用一張！內部包含多家信息呢！但太難了，當然不是技術難！
確實，難就難在做到統一，不同城市不同，未來會實現吧？
地鐵卡為了方便都不記名了 共享單車為了簡單化給押金就可以騎 為了騎車還要實名制帶地鐵卡跟卡務公司合作 實踐性難度應該挺高 不過二維碼的問題可以考慮換種方式
這個想法的需求場景是建立在用戶出地鐵然后就可以用地鐵卡騎車，但是我覺得更多的場景不是出地鐵才騎車，比如我周末騎車出去玩耍，我還要樂意帶著公交卡，就不方便
你說的也對，共享單車的場景很多，所以我也考慮了保留原有的掃碼開鎖的方式，地鐵卡滴一下開鎖覺得可以做為切入共享單車的一個入口。當然，這也存在著，是不是多數情況下，我手機在身上地鐵卡不在，但是現在有種nfc sim手機卡好像也支持滴開地鐵閘門。我原本設想也考慮了，但這樣對于用戶使用門檻就高了。畢竟地鐵卡開鎖原本意淫是用來方便用戶。
坎坎坷坷k
我是很認真的在看，突然一張七彩單車，逗笑我了
現在共享單車其他顏色都快占完了，七彩比較特殊，哈哈
好想法，很佩服，挺你??！
謝謝哈，可能其實做起來成本會太高，所以在夢里意淫一下
依我看難度比較大。目前各個城市的一卡通，也就是筆者所說到的地鐵卡，都是獨立結算的。如果是地鐵卡跟共享單車公司合作，要做數據對接平臺信息共享，以目前這種一卡通運營公司的效率以及對市場的靈敏度，會等到黃花菜都涼了都趕不上同行的變化。我是認真的
看得出來，你很認真。??