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榮耀標識共享單車大決戰2：小黃車ofo的創業史
本文出自@錢致遠 老師口述，全文僅對過于口語化的表達做了一些微調，這個系列一共會有8篇文章，這是第2篇，enjoy~
小黃車ofo的創業史，可圈可點的地方很多，非常值得草根創業者學習！
他們是幾個北大90后在校學生，以區區一兩百萬元天使投資起步，就走上了共享單車的爆發道路，但卻是典型的“歪打正著”。過程的制勝法寶不是技術、人才、資源，而是創造性的商業體驗模式。而且，從校園起步，非常符合精益創業的MVP與單點突破的基本法則。
成功不易，值得贊賞！
帶給我們的思考卻更多：為什么幾年前，各方面基本條件早就具備的情況下，為什么沒有其他人發現并開始撬動這一片（校園）共享單車的市場？以及，小黃車這種發展模式，存在的致命弱點是什么？
以下為正文：
花開兩朵，各表一枝。我們先說小黃車的創業史。話說2013年夏天，剛剛本科畢業的90后同學戴威去青海支教。山路崎嶇，他選了一輛山地自行車通勤，由此成為一個深度的騎行愛好者。為此還和幾個愛好者一起創立了ofo騎行，一個定制化的騎行旅游項目。所以大家能夠知道，ofo為什么叫ofo，就是看起來像一個人騎著兩個輪子的自行車。
后來一年之后回到北大讀研究生，有一天經過一個校友的引薦，見到了一個投資人。這個投資人就是唯獵資本.他也是北大的老學長，所以很快拿到了一筆天使投資，100萬。在2014年10月份，這100萬相當于是一個比較小的天使投資了，到天使投資之后戴威繼續做定制化的騎行項目。
很顯然，這個項目因為需求不明確，其實就典型的偽需求，在15年5月份瀕臨倒閉。發完工資就沒什么錢了，所以他們著急轉型。此路不通，走另外一條路，此時提出了單車共享的概念。
雖然投資人不看好這個項目，但是覺得團隊還可以，有反思進取的精神，而且放長線釣大魚，還是繼續投了一百萬，但這一百萬算借的。所以到那個時候，小黃車這個項目屬于歪打，還沒有正著，還繼續歪著。
他們提出了單車共享的概念。但是一開始的設想的是鼓勵校園內的師生將自己的單車共享出來使用，就是C2C的模式，也是前幾年共享經濟流行的時候，一個典型的模式，就是每個人把自己的設備拿出來與別人共享，而平臺起到一個中間的介紹的作用。
但其實回頭來看，這也是個典型的偽需求，效果不好。所以很快他們就繼續轉型，這一次再歪了之后，終于正著了。他們自購了自行車，然后把自行車租給師生使用，就走了B2C的路子。
所以雖然帽子帶的還是共享經濟，但其實已經不是之前C2C的共享經濟，本質上已經不是共享經濟了，我們后面還會再繼續介紹。
終于在2015年6月份，第一批2000輛自行車在北大校園內上線，師生通過注冊就可以使用，可想而知，他們師生數據和學校的數據應該是共享和打通的。注冊了之后，師生只要一毛錢就可以用一次。學校也大力支持，既是本校師生的福利，同時也是本校師生的創業項目。
所以由此可知，大學生創業項目得到官方的支持，總體上也是一個有利的因素，至少官方還是樂于看到有學生有一些新的好創意去付諸實施。
有一個段子，小黃車ofo起源于北大校園，但是到目前為止，清華校園內部小黃車幾乎沒有。什么原因呢？據說，北大的小黃車想進入清華，清華說可以，條件就一個，你的小黃色的得刷成小紫車。為什么刷成小紫車呢？因為清華的官方顏色是紫色，比方說?；ㄊ亲锨G花，校旗是紫色的棋子，甚至清華還有一個叫清華紫光的。小黃車顯然不干啊，小黃車就是這個醒目的黃色，刷成小紫車以后怎么說得清楚？所以到現在為止，清華校園內小黃車還不是很多。
這就是典型的一個叫“我的地盤我做主”的小地頭蛇模式，后面會介紹。就是既然你的共享經濟，共享單車是基于LBS的純天然地域特色明顯，那么必然會遇到很多小的地頭蛇，當然這個也是中性的一個稱謂。他們有各自的認知和思考方式，而且有的你就很容易進，有的就很難進。
2000輛車在北大校園一炮打響，那接下來的就是順風順水，終于歪打正著了。經過短短的幾個月的發展，用戶數量不斷突破，更多的校園投放，多方開始投資。所以在2016年9月份的時候，差不多一年多時間，總訂單量就突破了1000萬，也就是有1000萬人次使用過他們的小黃車，日訂單突破40萬單，這是一個很好的發展速度。
下面來看一下為什么小黃車在校園內歪打正著一炮打響，發展得順風順水？我們可以設想一下校園的特點。校園是一個地理位置特別明確，LBS高度聚焦的一個場所，流量集中，有數萬名師生，學生為主。
他的用戶群也是高度聚合的，而且用戶群的特性也是非常一致，都是非常年輕的學生。他們總體的用戶的素質也比較高，而且身份認證也比較容易，即使你投的車輛有維修的問題，運營方面的問題，因為地理位置聚焦，所以方便去做好運營維護。
而且這些我們知道，學校很大，學生從宿舍樓到食堂到教室到實驗室到圖書館，靠步行的話要走很遠。那么學生有的有自行車，有的沒有。有自行車的可能也是老爺車居多，好的自行車也是擔心有人惦記著。
處在這么一個特定的場所內，特定的用戶群，他們總體上也是第一篇我們說的，這里是邊緣用戶群和邊緣場景。在這里，隱藏的問題就被掩蓋掉了，壓抑掉了，大家都是糊弄過去。其實，市場是在等待一個全新的自行車模式出現。
當然校園內這么一個場景和用戶群，不僅僅是現在大家發現的，其實以前好多項目都是從校園突破的。比方說國外的Facebook從校園里突破的，國內的前幾年的O2O，有家公司特別火的,也是從校園起步的，就是餓了么。餓了么是09年4月份，張旭豪，一個85年的在校學生，在上海交大閔行區校園起步的。你可以設想一下，為什么網上送餐在校園內起步？
因為那個時候校園還很偏，學生往往必須準時準點到食堂吃飯，過了那個點，飯菜要么很差，要么沒了。但是在晚上，周六周天復習，考試期間，節假日，大家肚子可是要隨時隨地餓的。餓了怎么辦？只能靠方便面對付為主了。
你要到校園外來吃的話要走很遠，這時候有一個網上的應用可以讓你隨時隨地點餐，把校園外的大排檔的飯菜送到你的寢室里面，這個應用一下子火了。
反而在城市白領的工作區，商務區有很多項目做過網上訂餐，但是都死掉了。為什么呢？非常的不聚焦。白領中午午餐可以走出寫字樓，可以有很多選擇，越是中午就餐時間，那些線下的餐點越不care網上的訂單。因為線下的訂單都忙不完了，大家都排著隊呢。所以，那網上的訂餐的體驗就很差，有的時候十二點訂的餐，兩點鐘都沒到，這個項目就黃掉了。
但反而在校園內，這個問題就不存在。因為校園內的大排檔，校園外的大排檔，主要給校園里的學生服務的，而且學生吃飯時間是分散的，這樣的話就方便大家把這個服務能夠做起來。
回到小黃車這個項目。所以在校內也是同樣的，你有壓抑的最后一到三公里的交通需求，而且你天然的聚合，用戶素質也不錯，不用擔心丟，也不用擔心很多人搞破壞，當然個別的是難免的。
這時候投放一批小黃車，這些小黃車大家就可以用起來，大家覺得挺好。用起來這個，然后在更多的校園內復制，反正校園跟校園也是差不多的，發展順風順水。但是這一發展，既是成也是敗，發展了一年半，就沒有想到進入城市市場。
我估計小黃車中途可能也想過，推敲過這個城市市場，物理上范圍一下子擴大了幾十倍，用戶群種類和素質參差不齊，他最大的擔心就是車輛被損壞丟失。
所以在摩拜單車后來進入上海半年之后，進入北京三個月之后，小黃車最終才進入了城市市場。當然了，這一次是因為有別人打了前陣，所以他們是后來者。經過排兵布陣，來的氣勢洶洶。
這里其實我們可以想一個問題，就是在校園內，校園肯定不是在近兩年三年才有的，這個幾十年了。而且校園的大學生交通這個痛點也是早就存在，也不一定等到2015年6月份才是痛點。
那么，為什么到15年6月份才有一群學生在北大校園開始把共享單車做起來？所以這反而奇怪了。因為小黃車做ofo的方式，它的技術要求并不高。甚至你在移動互聯網之前都是可以做了。不就是看到一個車輛的編號，六位編號，想要知道這輛車的密碼嗎？
沒有移動互聯網，以前的短息也可以解決。你發個短息，很快會給你，密碼是多少，你就可以騎。你所要的就是需要提前注冊登記一下，可能用一次，短信會自動扣費。而且學校高度聚合，你在校園里某個指定的地方，讓大家登記注冊也是很容易的事情。
為什么沒有人做？這是一個大家值得思考的問題。如果那個時候三年五年之前，就有人做了這個項目，那么等到移動互聯網時代來臨的時候，就不一定是現在這個成熟度了。等到今天移動互聯網都來了五六年了，才有人做，那么今天這個項目的成熟度就不可同日而語了。
所以小黃車項目，最大的創造性不在于技術，也不在于共享的商業模式。它的最大的創新就在于在網上取密碼，這樣解決了一個有樁停放，或者是必須有人值守單車的這個問題，這樣的話就讓一個長期存在的需求瞬間在校園內爆發了。
小黃車這一條創新的道路，存在的問題我們可以分析一下。第一是發展的速度慢了一點，因為在校園內給師生投放好幾千輛，每次騎收一點點費用，這個聽起來不是很時髦，還不是很有前途，再加上資本寒冬，所以資本方，總體上不太感冒。就像餓了么當年早期融資也是磕磕碰碰，大家不看好，覺得沒前途。O2O的火熱那是后來的事情，甚至餓了么當時的孵化器也有投資團隊，但都沒有投他們，當然后面的孵化器就后悔不迭了，這是后話。
因為畢竟這是一個想不到的領域，有人看得起才奇怪，像剛剛我們談到邏輯，有人看的起大家就問，為什么之前沒人做呀？那意思就是大家都看過，但是不想做，沒興趣。
大家都看不起，那么就沒有特別的資本力量，技術力量和團隊力量。只能慢慢熬，所以這個機會落在了90后學生身上，而且他們好像還不是學計算機類的學生。但是中國的校園夠大，發展的也挺順風順水。所以這樣的話他們就沒有時間精力和魄力走出校門，走入大城市。
這樣在早期階段，就是別人看不見，看不起的階段，你發展的是順，但是你被別人盯上了，別人是可以超前發展的。直接往大城市鋪，所以后來被走產品路線加快速資本路線的摩拜單車給截了胡，摘了一個桃子。
像是當年餓了么在校園內發展，后來O2O火熱的時候，被百團大戰里面獲勝的美團快速跟上了，所以現在中國的網上訂餐市場是三分天下。其中以餓了么和美團為主，百度外賣基本上是追隨者。
小黃車在城市中來晚了，產品是來不及做了，產品要開發，要迭代，而且還要確保萬無一失不出問題。所以繼續把之前的產品拿過來，趁著產品成本低，制造速度快，總體上供應鏈反應也快，就霸王硬上弓，走了一個汪洋大海戰略，就是人民戰爭，讓你的城市先行者陷入到我的一片汪洋當中。
（未完待續）
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作者：錢致遠，國內的創新創業專家
來源：微信公眾號【一個胖子的世界】
文章寫的還可以,但重點還是沒突出小黃車真正成功的地方! 光是一個網上取密碼不足以概括它的成功