起點課堂會員權益
職業體系課特權
線下行業大會特權
個人IP打造特權
30+門專項技能課
1300+專題課程
12場職場軟技能直播
12場求職輔導直播
12場專業技能直播
會員專屬社群
榮耀標識共享單車大決戰3：摩拜的創業史
本文出自@錢致遠 老師口述，全文僅對過于口語化的表達做了一些微調，這個系列一共會有8篇文章，這是第3篇，enjoy~
題記
一個做汽車新聞的年輕女記者，如何陰差陽錯走上了共享單車的創業道路？
為什么說摩拜單車的創業模式，是致命的，是注定了難以成功的？因為違反了精益創業的快速試錯、廉價失敗的基本生存法則！
但又為什么摩拜居然活著走出了創業的死亡谷？什么樣的天使投資人和什么樣的能人，改變了這個歷史進程？
為什么說摩拜的創業模式，是典型的職業范、國際范，產品的工業設計甚至可以得國際大獎？
聽完摩拜單車的三生三世，就能明白，它與小黃車ofo的相比，真是“來自星星的你”。
正文開始
前面說了小黃色ofo的創業成功史（點擊查看），下面說摩拜單車的。正如前面說的，摩拜單車走的是正打正著，中間歪了一下。
我們先看它的創始人，1982年浙江出生的胡瑋煒，04年浙大城市學院新聞系畢業。做了差不多十年的媒體汽車記者，在極客公園老板張鵬的支持下，創辦了一個叫極客汽車的科技新媒體，就創個小業。
她其實跟我們很多人一樣，之前接觸過公共自行車。比方說在杭州西湖，想租一輛公共自行車，但是辦卡的小亭子已經關門了。在國外旅行的時候，想租一輛車，按照操作說明鼓搗了半天信用卡，也沒辦成功。所以就留下了一個念頭，說什么時候有一輛隨時隨地，可以騎的自行車就好了。
這和我們很多人的念頭一樣，事后就很快忘記了。直到有一天，有一群人在一起聊天，工業設計師，投資人，也包括胡瑋煒。而這時候易車董事長，未來汽車創始人李斌突然說了，說你有沒有想過我們做一個公共單車，就是手機掃描一下就能開鎖的那種，一下子就啟發了大家。
大家很激動，胡瑋煒說想干。當然了，一開始想干的人很多，陸陸續續中途就有人退出了。因為大家發現困難很多，擔心它被偷走。所以胡瑋煒就成了這個項目的創始人，李斌成了這個項目的早期投資人。
期間，胡瑋煒把這個事情告訴了極客公園的張鵬。但張鵬就提醒她說這是一個大坑，而最大的異議，也是你放在城市里，什么用戶都有，很容易被全部偷光，所以張鵬就沒有直接參與投資這個項目。
但胡瑋煒他們還是堅持下來，胡瑋煒說她自己比較軸，所以堅持下來了。創業是需要一些軸，也需要堅持。有些軸的創業者成功了，但是大部分軸的創業也失敗了。
因為個人品質重要，但是，它既不是充分也不是必要的條件。這也是創業創新的方法中，比較難的地方，就貌似沒有一個直接可以確定的因素說就是它。核心觀念，必備要素都在變化當中，都可以取出正反兩方面的例子，所以創新創業的方法論確實是隱藏的比較深的。
一開始胡瑋煒拉了一個團隊，從汽車圈她一個在福特做技術的朋友，來做她的技術合伙人。一個汽車設計師設計的一個方案，被采用了。他們按照這個方案找了一些自行車公司尋求合作，但是他們報的配件價格，非常高。
畢竟你是定制化的，相當于你重新redesign，重新設計了一輛自行車。你提出的這些配件讓大家都要重新為你去做出來，所以這個價格很高，高攀不起。
所以只能自己去組裝，找到了一個天津，北方最大的騎行車市場，發現也找不到，也沒有合適的配件，發現也沒有能夠深度合作的公司。最后，被迫下決心自己成立一家自行車工廠。
最后就是說，你本來打算只做一個項目，就是租自行車，但變成了你要自己造一輛車，這樣就一頭扎進了產品設計中去了。
這個完全是不符合精益創業的，但是這種路子特別符合硅谷的創新氣質。像埃隆·馬斯克就是這樣，就是要從平地起高樓，是完完全全的創新，不成功便成仁。
話雖如此，精神可嘉，但是摩拜公司還是經歷了很多次瀕臨資金枯竭的險境。其中最困難的時候，要通過民間借貸去支撐公司的發展。
所以也能理解為什么新聞上報道有不少創業者創業沒成功，把自己的房子搭進去了，就是一個坑，越陷越深。
當然，這個項目也可能是過橋貸款，就說投資方談的差不多了，錢確定到了，但是還沒到，臨時中途中轉一下也是可以的。這樣，避免這個項目因為資金一天兩天沒到就斷掉了。
所以整體上看，就是正打正著，這個項目的模式非常的簡潔，就是一個隨時隨地可以取用的自行車，共享單車項目。
但是這個項目包括的幾大模塊都非常大，要做一個獨立的app，要自行設計一輛獨特的自行車，要開發智能鎖和后臺智能鎖的運營系統。而且你要有一個區域化的運營模式和隊伍，所以每一塊都非常大。
這個創業團隊做著做著，顯得人手不夠，能力不足了，這個項目陷入泥潭當中了。這時候，一個核心人物，王曉峰的加入，使得公司的運作跨上一個臺階。
王曉峰，97年大學畢業就進了保潔公司。在那個時候能進入寶潔公司，還是屈指可數的，保潔公司在很多高校招人聲勢很大，但最終可能只挑一兩個人。王曉峰從保潔到谷歌，中途也經歷過一些公司，后來到騰訊，最后到了Uber，2014年在Uber做上海區的運營和分公司總經理。
有投資人評價王曉峰，說他非常的professional，很適合做運營和公司的CEO，就說所有的運營數字都在他的腦海里。如果一個項目從產品設計到推向市場，整個的路線圖，他的思路就非常的清晰。
這也是外企在中國這么多年，為中國本土培養的，本土職業經理人，作為一個群體涌現出來。之前那個外企的職業經理人，很多都是八九十年代，去國外留學，留學了之后再回到中國?，F在，有一批本土培養的本土職業經理人。
所以這也是有一些項目，草根創始人把這個項目從零到一的路子鋪好，中途關鍵的時候，吸引到一些職業經理人進來。否則的話，你啥也沒有，職業經理人也很難信，尤其很多項目都特別草創的話。
這樣的話，你這個團隊和這個項目就受到有些投資人的偏愛。比方說大家知道滴滴打車后來引進的柳青，就特別國際范，職業化的一個職業經理人。
但是這個項目呢，王曉峰能夠加盟，牽線搭橋并且搭橋成功的，就是李斌。李斌是易車的CEO，未來汽車的董事長。他跟王曉峰一直是好朋友，所以拉他過來加入這個項目。
王曉峰加入這個項目，看到這個項目什么樣子？就差不多整整半年，2015年上半年，這個項目一直在找方向，找重點?；旧蠒r間就都投在研發里面，辦產品，實驗室，沒有進入到市場，牽扯的事情太多了，牽扯的面太廣了。
你要知道造一輛車，這是系統工程，這輛車從設計到結構到采購到生產管控倉庫，完完全全是一個系統工程。第二個，電子智能鎖又是獨立的一塊。第三個，車鎖跟車還得聯系起來，最后還得跟人聯系上。所以說這幾大模塊，每一塊都非常的大，非常的獨立。
所以王曉峰進去了之后，15年10月份，他就跟摩拜項目組成員說了，我們不能老待在摩拜實驗室，鎖都做了八代了，我們必須推向市場。
所以在15年11月在北京一個園區，投了10輛車，找了一些用戶測試。測了一周，覺得總體上是可行的，車，鎖和用戶的使用習慣，都很流暢，所以下一步就進入上海市場。
就是15年12月份，在上海找了一個地方，在一個居民區投了幾百輛車，測了差不多四個月，這就是重新回到了精益創業的快速試錯的軌道上來。
也就是說，必須盡快的在真實的市場環境里面，讓真實的用戶使用你真實的產品。并且，從頭到尾的體驗過程形成一個閉環，你才能驗證這個項目，從客戶需求，產品體驗的模式，對不對，可行不可行。而不是淹沒在一個長鏈條的一個環境里面出不來，陷進去了，那你這個項目什么時候能驗證成功，就永遠不知道了。
然后，在16年的4月22號，摩拜單車在上海正式發布。前面一年多的時間，基本上就是閉門造車，真的是閉門造車。好在，他們是正打正著，需求摸的是準的，產品也是成立的。
因此之后就一炮打響了，差不多四個月的時間投放了1萬輛以上，然后16年8月中旬，進入了北京市，在16年的10月份，第二代產品，也就是Mobike Lite輕騎版也就推出了，當然，后來也推出了摩拜經典款的迭代版。
所以，我們可以看一下摩拜單車從頭到尾創業的套路，就是典型的高級職業范的創業套路。秉承了產品設計，工業設計的理念，花了很長時間精力人力，去做硬件產品，當然，喬布斯當年也這樣做過。
我們可以看一下，他們是沿著什么樣的思路，來做工業設計的。他們的設計目標是，我們必須要有一個隨用隨取隨還，無人支持，無固定樁的，共享自行車，而且，自行車還要能防盜，所以必須要有定位，后臺隨時找得到車。為了定位，就必須開發一種特殊的鎖，智能鎖。這個鎖里面，內置了sim卡，比如中國移動的手機卡里面要放一個，還要加GPS，這樣的話，你才能在后臺隨時隨地，定位到這輛車。
然后智能鎖還得加一個自動開鎖，不用人工開鎖。為此，這個鎖就必須要有供電，為了要有電，要通過什么方式來發電呢？人力腳踩發電機！這個腳踩發電機，要設計進去。
自行車為了防止掉鏈子和爆胎，不能胎癟了，沒氣了，所以就不能采用充氣輪胎和鏈條，所以就使用新的防爆輪胎和軸傳動，必須設計上。同時這個自行車必須堅固，不能生銹，所以必須是嚴絲合縫的全鋁車身。
而且為了降低后期的維護成本，把以后的困難放在現在來解決，要保證這個車四年不壞，最好還不維修。所以,現在的一次性成本就很高，而且研發周期就很長，智能鎖做了八代，這個項目的推動就很緩慢，對技術，人才和初創期的資金要求比較高。
整車迭代的硬件迭代慢，因為硬件迭代慢，所以周期就比較長，然后車子出來之后，單車就比較沉重，車比較硬，騎行起來就很累。所以每一步都要一絲不茍，是典型的職業范，國際范，所以預測摩拜單車，最后會得一個國際性的工業設計大獎。
但這樣的項目，在創業的早期階段，那是一個跌跌撞撞，要趟過一堆生死坑。
所以摩拜單車現在來看他的marketing，宣傳從誕生第一天起就貼上了理想主義者，英雄主義的這個標簽，但現實產品從頭到尾的開發和推出過程，很骨感。其中有一個，就是極致。很多人說，我要做一個極致的產品，不是都模仿喬布斯嗎，但我們看看，摩拜單車的極致在哪？
其實，摩拜單車的第一步是從無到有，第二步才是從有到優的過程，到好的過程。
從無到有的過程中，最看重的是安全性和耐用性。剛剛已經說過了他們的設計目標，所以他的車輪轂就很寬和厚，車身很沉重。這并不是什么問題，因為整個車的安全性，耐用性，使用壽命要比舒適性更重要，否則的話你的共享單車項目就比較難做，至少在摩拜項目組來看，這條路是必須要走的。
第二步，比方說lite版推出之后，才會考慮舒適性。所以從這個意義上講的話，第一代摩拜單車的車，從用戶騎行體驗來講，是差的。而且，從硬件產品的快速迭代過程中導致了浪費，第二代lite版推出之后，第一代就成了雞肋，很多人就不愿騎了，有第二代要第一代干嘛？所以第一代就被擠到沙灘上去了。
比方說iPhone，iPhone 3GS一出來iPhone 1很快就是古董了，而且事實上iPhone 1相對來講是一個更差的產品。大部分人用了之后，操作體驗，使用感受，都是不太好的。iPhone到了iPhone4，iPhone4s的時候，整個產品，才在從消費者眼中，是極致了，是更好了，因為它已經經過了幾個版本的迭代。
所以，創新創業的第一步的極致，是從某些環節上來說的，但不是從用戶體驗角度出發的。?
所以，這么一條道路，最大的問題就是，可能你費盡心思推出的產品，也推出來了，但最后撲空了。因為絕大多數產品設計的項目，都死在了半路上。包括大家看到的一些從概念出發來進行眾籌的產品，也大多數以失敗告終。
這也是大家參加很多展覽會，像電子消費類的CES也是這樣，就是很多產品，原型出來了，原型都像模像樣，甚至也可以用極致來形容，但是這樣的項目還是失敗了。
為什么？因為源頭，客戶的需求，就是偽需求，客戶體驗產品的過程中，有不可逾越的障礙，這個產品就失敗了。
所以反過來，怎么能夠趟過這個坑呢？就是精益創業和MVP，精益創業就是來避免豪賭。當然，有的人有錢，豪賭不可避免。比如說順豐老板做的嘿客一樣，就是高舉高打的豪賭，期望能夠正大正著，一炮打響。但是，正打沒有正著，中間歪掉了，掉坑里沒出來。
如果你正打能夠最終正著的話，說明你一開始的方向是對的，就算是豪賭，中間還得靠執行力，來趟過這個重要過程。
比方說像城市共享單車，其實大家一開始說的沒有錯，就是不知道這么大范圍，這么多用戶群的各種場景下用的時候，用戶的公共素質是怎樣？車會不會受到污損，甚至被遺棄，被私下占有，這確實是一個巨大的變數。
這個變數，其實就是你這個豪賭里面最大的風險所在。如果你不能盡快的去測試這個風險，那一旦前面花的時間過長，過久，資源過多的話，一旦推出，豪賭失敗，那這個項目就是一次昂貴的試錯。
所以總體上來講，王曉峰的中途加入，對這個項目起到了甚是重要的關鍵作用。他盡快推動了實際市場試錯的過程，試錯成功了，后面的投資方，他也有信心，給你更多的資源，讓你做更多的車，投入更多的市場，這就是摩拜單車的創業成功史。
最后，兩強在上海北京短兵相接了。一邊是從校園起家然后走到市場上來的ofo，雖然來得晚一點，但小黃車對上了摩拜單車小橙車，戰況如何，我們且聽下回分解。
相關閱讀
作者：錢致遠，國內的創新創業專家
來源：微信公眾號【一個胖子的世界】
但是就用戶體驗來看，我更偏愛ofo，并且mobike的部分設置對用戶來說并不友好，更多的是考慮企業“我”的便利，而不是用戶
文章寫的也太淺了，還不完整 ??