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榮耀標識共享單車大決戰7：阿里在單車領域的超級核武器是什么？
本文出自@錢致遠老師口述，全文僅對過于口語化的表達做了一些微調，這個系列一共會有8篇文章，這是第6篇，enjoy~
題記
城市共享單車兩大領頭羊，摩拜單車和ofo小黃車的PK決戰，結局如何？除了前面各講所討論的幾大核心因素之外，還有4大變數。
其一是，各地方政府的規范化管理會給它們帶來什么？
其二是，土豪干爹的大腿，抱得怎么樣？目前摩拜單車已經先聲奪人，與騰訊進行了緊密的戰略合作，不僅僅騰訊D輪領投了摩拜，而且摩拜剛剛接入了微信的小程序，尤其是可以在頂級頁面下直接掃碼，啟動微信小程序和開鎖，操作便利程度堪比微信本身的掃碼支付了，非常給力！
看起來，這一局，小黃車和阿里，要輸了。（注：該演講發布于4月4日，不過4月24日的最新消息是，阿里已經投資了ofo。）
但是我們分析認為，這一次的土豪大決戰，其實天平是傾向于阿里的，這并不同于之前的紅包大戰、打車大戰等。為什么這么說？
因為，阿里巴巴做2c的電商這么多年，終于積累了一個超級核武器，那就是螞蟻金融的芝麻信用，這是中國數億人的商業信用，雖然正在沉睡中，其實一直在等待爆款應用的引爆，威力堪比下一個余額寶，而這是微信基于個人的海量社交關系所無法相比的。
芝麻信用如何出招，并如何進行緊密的戰略協同：“免押金+無縫一體化嵌入”，就是當務之急、也是唯一道路。對阿里來說，共享單車這一局，迫在眉睫的危險與尚存一線的機遇，就看如何做了！
（剩下兩大變數在正文內都會提到。）
正文
共享單車的未來究竟怎么樣？雖然結局是開放的，但我們還要討論最后幾個大的變數。
這四大變數：
- 政府作為積極的角色參與其中
- 兩大土豪干爹也積極了
- 個別后來的有力攪局者
- 更廣大的345線城市中的競爭情況，這些地域之前在其它的互聯網應用中屬于邊緣領域，被pass掉了
第一個，積極的政府，作為參與者參與其中。政府總體上肯定是對共享單車屬于肯定的態度和鼓勵的態度，但是也會進行相應的具體規范。如何設置規范的目的和規范條件，結果就不一樣了。一般來說根據以前的情況，大概有四種結果。
第一個，對后來者都有利，避免惡性循環的競爭。就做一個調令者出面，否則大家軍備競賽，誰也下不來，所以只能硬拼到底。做個調停者，這樣對大家都有利。
第二個，對大家都不利。比方說，互聯網專車規范出臺，對于滴滴或者合并后的滴滴來講，總體上是不利的。
第三個，對后來者不利，對已經在前面主的要玩家是有利的。比如說，第三方支付。第三方支付進行規范之后，支付寶作為一馬當先，肯定是最得力的。因為后來者，要么被關在門外，要么條件不夠，資質不夠，其實是得不到很好的發展。
最后一種情況，就是這個規范對大家沒什么影響，這個行業過一段時間繼續野蠻成長。比方說，QQ這么多年，淘寶這么多年，過程中也有些規范，然后也是有一些問題，循序漸近也解決掉了，甚至有可能，有一定的大到不能倒的因素。還有像教育領域，經常出現的三令五申的課外輔導，學區房的追捧，還有像上海這里的民辦學校提前選拔招生，也是過程中一路規范屢禁不絕。
這個就是，主要的四種情況。但是對于共享單車來講，政府的參與其中進行規范，究竟是哪一種可能性，這個還不能有個定論。
從上海的情況來看，上海即將發布一個規范，它提出了一些要求。比方說三年報廢，你必須GPS聯網，必須使用實心的輪胎，必須年滿十二周歲的用戶才能使用，而且你每1萬輛車必須配備50名服務人員。
總體上，我覺得已經是相對比較寬松的，因為沒有要求你必須有固定的地點停放，這個要求要是提出來那就是很難。上海的這個規范，總體上看起來更符合摩拜單車的現狀。當然我們不能說它就是參照了摩拜單車的標準，而且將來可能是也不會有國家的統一標準，可能更多的是地方標準。但作為大城市一個示范作用，上海的標準對其他地方肯定有一個引導作用。
但是我們也希望這個規范是做最低要求，而不是好的標準。就是說設立了一個行業規范，對于諸多的參與者來講，應當是基本的，或是合格的標準。比方說，GPS聯網，這是一個好的高標準。實心輪胎也是一個高標準。
但是，這個對于互聯網單車來講，它不是說必備的。它是一個高要求。對于企業來講，從競爭角度來講，它可以自行拔高。但作為一個基本規范，應該還是達到一個基本要求，這樣的話可能就是無形中，有些參與者就被攔在門外了。
總體上來講，政府規范的出臺，有利于消停一下愈演愈烈的營銷大戰與投放大戰。大家投放的車滿為患，好讓大家快速達成一個戰略均衡。而且在規范的指引下，各個玩家的產品與營銷模式也會慢慢的改變，改變了什么？就是趨同進化。大家產品上相互也比較類似，有規范提出來，大家也會朝著規范的方向去滿足。
就像麥當勞，肯德基，可口可樂，百事可樂，現在各家出的，有一些差異，比方說顏色的差異，特色的差異，營銷的差異。但是總體上，大家是越來越相似的，大屏手機，大家都是大屏手機，都是高內存，都是高分辨率，都是照相功能越來越強。
有一個特別的地方，就是有部分的地方政府，可能跟已經在那里開展公共租賃自行車的企業之間，有一種緊密合作關系的，之前也提到過。這樣的企業我們可以用一個詞，當然是中性的，就是地頭蛇來表示。
在這個地方的共享單車，可能就會重演之前出現的互聯網打車對當地的出租車造成的沖擊和影響，后來引發的反反撲，甚至有的地方出租車集體抗議。當然在這些地方出臺的一些規范肯定是事出有因的，肯定也不會簡單直接無理，野蠻的方式。
包括之前說的，如果在這些地方出現了破窗效應到了拐點之后，也會引發這樣的規范，設置一些無法滿足的規范要求，事實上讓外來共享單車玩不起來。比方說，他提出你必須有一定比例的固定樁位，或者必須停在指定的少數地點，而這個少數地點又是劃的比較嚴格，那符合要求的只能是本地的地頭蛇，這個也是一個中性的稱謂，就是已經在這里經營共享單車的運營方，肯定就更有利了。
還有一些就是個別的小的地頭蛇，比方說，機構，景區，園區，就是我的地盤，我做主。在那個地方，基本上他本來就是地皮的管理方，那么他有充分的理由和行動力。
比方說，像上海的黃浦市中心區，個地方本來很窄，而且又是各大共享單車的兵家必爭之地，所以大家拼命投放，投放的車最后也被集中起來，幾千輛車被收到一個大院子里去了。這樣造成產能的浪費和運營上來，你投多少收多少，你相當于白投，這個地方也會是一個特別的，當然是一個區域化的現象。
總體上就是各大城市的主要管理者，對這個事情肯定積極參與，然后設置相應的具體規范。而這個規范，總體上可能是對主要玩家是有利的。但是對于其它的后來者，或者說小的玩家，可能就相對來講，就不是特別有利。當然在個別的地方可能也出現，對大家來講，要求比較高，規范也難以達成的這種情況，各個地方總體不一樣。
第二個大的變數就是土豪的大腿。土豪巨頭的大腿，抱與不抱，誰先抱誰后抱，是一個大的變數。摩拜已經擁抱了微信，現在有三大入口，就是有普通的小程序和錢包里的九宮格的臨時推廣。
這個臨時推廣的位置，以前只有滴滴打車享受過這個待遇，還有微信頂級目錄下的直接掃碼，掃一掃，這個相當于微信二維碼和微信支付的地位，如果以后都可以這樣掃一掃，就能調用小程序，在小程序應用里面直接操作開鎖，那么摩拜單車與微信的合作，就基本上是無縫集成的，而且摩拜單車已經接受了騰訊的戰略投資，在D輪是領投的。
但是考慮到操作的便利性和使用的頻度，其它的這個入口，就是普通小程序和錢包里九宮格的入口，還不如摩拜單車本身的APP，所以其中一部分也是一個營銷力度。
總提上來講，看起來好處很大，微信現在有九億用戶，而且現在這幾天已經copy當年滴滴打車的營銷模式，就是借助好友關系發紅包，推出了一個三十天免費騎行的紅包，也可以轉到你的微信群和轉給你的微信好友，就像當年的那個營銷邏輯一樣。
但是今天這個邏輯還成立嗎？倒不一定。
第一方面，你還差錢嗎？以前你跟它打車，打一次車幾十塊錢，如果你能補貼二三十塊錢的話，大家樂于去享用一次打車，感覺賺了一次便宜。但今天你本來騎一次車就五毛錢一塊錢，你對這個紅包的感覺你會念念不忘說我拿了幾塊錢的紅包，錢還在那里，我得趕緊去把它用掉嗎？或者說我趕緊必須用摩拜共享單車嗎？這種力度就會小很多。
第二個，就是以前我們打車，出租車是第三方提供的，服務體驗是一樣。但共享單車是每家不一樣的，一方面是線下可以遇到的車也不一樣。今天你恰好遇到了小黃車，你說我非得用摩拜單車，這個倒不一定。
第三個就是每家車的騎行體驗是不一樣的，你可能喜歡上了小黃車的輕巧，可能總體上還是繼續用小黃車，不會說為了省一塊錢幾塊錢，去特意轉到摩拜單車上。
另外一方面，雖然你有9億用戶，但是支付寶也有活躍用戶2.5億，而其中60%，70%以上的肯定也是有六七百分的螞蟻信用。這2.5億跟你9億用戶看起來數量差距很大，但是在某個特定的人群中是高度重合的。就是在大城市的年輕人當中重合度是比較高的，就是商旅學生白領這些流動性比較強的人，也就是現在大城市里坐地鐵的那一群人。
他們在之前我們討論的，就是最后1到3公里的交通當中，屬于非主流的用戶群。他們往往沒有電動自行車，也沒有固定的自行車，因為很多是本地居民多一點，但是像流動性比較強的年輕人就比較少一點。
但年輕人當中，在支付寶里的活躍度和微信的活躍度就是一樣的。所以微信更多的人，也許帶來了更多的覆蓋率，但不一定會顯著提高摩拜，在這個特定群體里的每天的實際使用量。
在微信里轉移過來的流量看起來很大，其實可能也是處于摩拜APP本身的流量，也就是說它并不構成當年在滴滴打車里面，一下子把用戶的流量的天平拉過來。
所以我們總體上分析，摩拜單車現在跟微信合作，總體上是一個大招，極大的方便了已經用了摩拜單車的人，極大的方便我們每次掃一掃就可以啟動一次騎車。但是這個用戶流量，也并不天然帶來巨大的競爭優勢。因為在核心用戶群當中，大家都是雙重覆蓋的，接下來誰能夠占據天平的有利地位，還要看具體的操作。
阿里的超級核武器
而我們認為這次天平，其實是偏向馬云這邊的，就看阿里巴巴這邊有沒有意識到，把握住及時反應，以及采取正確的反應措施。因為阿里這次有了一個超級核武器，都不知道怎么大規模應用，這個超級核武器就是螞蟻金服的芝麻信用。
阿里這一次其實來晚了，因為阿里和馬云天天搞合縱連橫的戰略和創建中國的哈佛，湖畔大學去了，想做商業領袖和教育家的春秋大夢。而且阿里過去幾年受了一系列的傷，幾次大的努力和跨界，要么不慍不火，要么鎩羽而歸。
比方說，來往熄火了，美團單飛了，陌陌近期也減持了。超級課程表現在沒聲音了，其實它是可以有幾個轉型方向，可以繼續進行迂回的，只是在戰略上陷入了誤區?？斓未蜍囈蚕喈斢谫u掉了，支付寶的紅包是個雞肋，剛剛的白領日記被打了臉。社交做不成，反而成了內部的反面教材。因為阿里端著下不來了，只能往上走，但是你如果去學像陌陌當年的發家史，說起來那大家現在都要羞死了。
為什么說阿里巴巴現在還有一個超級核武器，就是螞蟻金融的芝麻信用，那為什么說，阿里必須抓住芝麻信用這么一個大機會，才能迎來一次大的跨界的迂回？
這是因為阿里巴巴做了這么多年，終于積累了一個對于我們普通用戶來講非常重要一個，叫做個人商業信用。因為在很久以前，在那個年代中國的很多個體是沒有商業信用，所以當時淘寶剛剛做電商的時候，C2C的時候，額外做了個支付寶。反正你們誰也不相信誰，那行，你們把錢壓在我這里，你把貨收到了之后，我把錢再交給賣家。
差不多二十年前，那時候辦信用卡，信用卡的核心是信用，普通的人是沒有多少信用的，你辦信用卡，你必須把錢存定期放在那里。但是后來我們知道，招商銀行打破了這個了禁忌，直接給大學生發信用卡。你只要是在校正規的大學生，直接給你，憑學生證，身份證發信用卡，三千塊錢信用。而不是說，你必須有一個到了社會上，正式的工作，有了正式的待遇，還要像有些銀行可能還讓你先存一筆錢放在那里定期壓著，還包括以前辦電話卡，也要預存電話費。
所以阿里巴巴的淘寶、支付寶好不容易經歷了n年真實身份積累起來的芝麻商業信用，這個信用是非常難得的。這個信用也不是微信所能具備的，因為微信里面，雖然大家說，有個人社交關系，但是除了你認識的人有關系，有信用，不認識的人，這個信用還只是存在于點頭之交的。
但是可惜的是，螞蟻金服的芝麻信用現在熱衷的是什么呢？廣種薄收，小富即安，并沒有想到自己是個超級核武器，等著好好利用一下，可以整個阿里巴巴再帶來一次大的迂回跨界機會。比方說，螞蟻信用大于650分的，現在可以干嘛呢？可以免押金租賃iPhone7，一天八塊錢，包月249塊錢，就做做這些事。
還有花唄、借唄，芝麻通行證，就是傾向于讓大家做一些，傳統的銀行做的一些金融業務，但是誰動不動去貸款，誰動不動還以高利率貸款，或者說做分期呢？畢竟是一部分人在某些特定情況下去做的。
阿里天天想著看得見的還是銀行的那個肉，想著虎口奪食，能夠吃一口是一口，就很滿意了，因為畢竟自己是輕資產。這么想也是對的，但是就沒有一點點想象力和創造力，就沒有想過另辟蹊徑，多一點耐心，再放個大招什么的。
彎道是可以超車的，但是彎道超車，成不了大氣候，有時還要翻車，馬云自己也講過。但馬云認為，混道是可以超車的。我們說的，混道也不一定能超車，因為你的道和他的道性質上是一樣的，必須跨界，才能超車。這個界，就是完全不一樣的時空了，所以跨界才能超車。
你還是盯著那些貸一個消費貸的，搞個分期付款的，想著那些買不起iPhone的人能夠租，都是一個小打小鬧，都是分一杯羹。
當然有人說，我免押金難道不算是個大招嗎？現在在螞蟻金融里面的芝麻信用，你出國去旅游，你租一個境外的WiFi是可以免押金的，來回幾天免一下。你充電寶，也是可以免押金的。你下雨天想打雨傘，也是可以免押金。包括剛剛入住支付寶的蘑菇租房也是，你住酒店租房不需要押金。
但你發現這種押金都是什么？都是短期的，一天甚至幾天，你交了押金幾天之后也回來了，不用交押金，也就省了幾天，所以不是長期被他人占用。
我們真正在意的是我交的押金，這個押金長期被他人占用，我用他三個月五個月，一年三年，我用了十年，相當于這個押金占用了十年，這個押金相當于給貢獻出去了。所以總體上來講，芝麻信用現在屬于做的很多業務都是廣種薄收，小富即安，看起來有點業務量，但屬于核武器打蚊子，極其浪費。
應該選擇什么樣的領域去突破呢？首先，選擇大部分人在大部分情況下使用的。其次，大部分人在部分情況下使用的。接下來是，部分人在大部分情況下使用的。再接下來是，大部分人在極少情況下和少部分人部分情況下使用的一個產品。
就是100個低頻偶發的需求，抵不上一個高頻日常的需求，這里涉及到一個普及率和頻度的問題，我們需要的是一片壓抑的大藍海，而不是一個特別小的細分市場。
比方說，一個內陸湖泊，或者太平洋，但太平洋的競爭已經非常激烈，是大家已經看得見摸得著的藍海。當然這是個比喻，所以如果你做不到大部分人大部分情況下，那我們還得優先找大部分人的部分情況下和部分人在大部分數情況下的應用，畢竟來講它這個體量大啊。
前面講了幾個應用都不符合，都是少部分人在少部分情況下個別的需求，你只能聚沙成塔了，不知道要什么時候了，所有應用看起來都有點意思，但加起來總量也不大。
所以這一次，我們的大阿里是對于共享單車這么一個機會，是虎視眈眈，縱身一躍呢？還是繼續在昏睡中匆匆一瞥，徹底淪為吃瓜群眾。所謂危機，危險加機會，是一體兩面的，尤其考慮到微信與摩拜已經先行一步先聲奪人了。（注：該演講發布于4月4日，不過4月24日的最新消息是，阿里已經投資了ofo。）
面對微信的一系列小程序爆破應用，尤其是頂級目錄下面，直接掃一掃就可以啟動小程序，使用摩拜單車，便利程度就到頂了。畢竟微信和小程序是張小龍主帥親自操刀，隨時想要突破，隨時想要樹立樣板合作典范，那么他的這個業務力度還是非常大的。
但是，阿里這邊支付寶里面也有騎行合作業務，但是在主頁面下面的一級目錄下面的二級三級目錄，而且是淹沒在一堆的第三方應用當中，沒有考慮到哪個可能是核心爆款，沒有考慮到哪個可能是更加流行的，就應該把它往前靠，而不是可有可無隨意的。讓一群普通的中層干部來確定這些戰略級別的業務安排，這個是非常不合適的。
第一個，支付寶里面也介入了騎行，在這個騎行里面，其實有幾家都在合作，都不深，都沒有這個無縫緊密的合作，ofo小黃車只是其中之一。
第二個，現在只是一個押金環節免了，而且你為了免押金環節還要跳轉操作，比較麻煩。
第三個，就是多級目錄操控體驗。一級級下去，好像為了騎個車我在手機上盯著手機屏幕，尤其在戶外，而且太陽光很直射的情況下，還不如一個獨立的APP，打開這個app，點一下，簡單操作，省事。
最好的方式，就是首屏上的顯著位置，以不輸于支付寶內的滴滴出行，滴滴出行在支付寶里面現在還有。最好支付寶的頂級掃一掃，掃碼就可以，而且像微信里的摩拜一樣，盡可能這樣。
但是可惜的是，芝麻信用本身現在都不在頂級目錄里面。頂級目錄是什么？是念念不忘的社交大夢，首頁上的核心顯著位置，是記錄我的生活，希望大家像在微信里面一樣發支付寶的朋友圈。
還有朋友還在主頁面底部，希望大家找社交用戶去聊天，真的有用嗎？所以阿里的社交大夢，其實幾乎不可能實現的，但是它還念念不忘，念念不忘恰恰阻礙了后面適合阿里的大機會，反而讓公司的注意力，得不到重新聚焦。
所以一句話，就看反應速度，合作的緊密程度和徹底程度。如果一切都免費，就是說我不要押金，押金為零，加上支付寶的頂級目錄，掃碼直接掃一掃就可以啟動應用，那才是阿里這次核武器的徹底爆發，才是對摩拜單車和微信合作的一次重擊。
因為阿里巴巴積累了個人的商業信用，這個商業信用是可以起到比實名制更強烈，比押金更強烈的一個押金效果，再加上操作體驗不輸于摩拜在微信里的操作體驗，那這個重擊力量就比較大了。
所以這次是出局還是ALL IN，全力以赴，再加上小黃車是不是情愿，同時在時間上，是否及時反映出來，是接下來擺在阿里巴巴和小黃車面前的重大選擇。也許小黃車可能還不愿意呢，對不對，誰知道呢？凡是有收益就有代價的，如果阿里開出的代價太高，小黃車不愿意呢？
我們可以繼續討論一下共享單車的網絡效應。共享單車的網絡效應有一定，但是它沒有綁定的效果，這不是說我用了你家的單車，我就堅決不會用另外家的單車了，這個不會的。
我可能裝同時裝了兩三個單車APP，但最后合適的時候用誰的都可以,最后看自己的心情。就沒有一種先來后到的規模效應，所以對于后來者來講，哪怕阿里和小黃車反應慢了，作為后來者來講，也是追趕上來，但是如果你拉的時間久了就不行。
另外對于新用戶來講，就是一個用戶，他沒有裝過任何一家的應用，那么你第一步上來，免押金加免賬號注冊，免身份認證，這個作用就非常的大。因為第一次操作的時候，要注冊賬號，身份認證，要交押金，其實是一個非常高的門檻。很多用戶可能就是第一步，每次猶豫放棄。
但是，你最終要是PK微信的話，免押金是不夠的。我們也說了，如果賬號打通，免注冊實名認證，加充值，本來支付寶余額寶里面就是一堆錢，每次可能做到極簡使用，比支付寶掃碼付款還快，那這個天平就可以達到我們前面說的，現在慢慢傾向于支付寶的核心用戶，就是那2.5億當中的那幾千萬年輕人為主。當然還要有一些配合，比方說線下車輛的投放配合，當然這對于小黃車來講問題不大。
據說支付寶即將推出一個叫萬能二維碼，給他的口碑用戶用，當然這是它以前那個規劃，還不知道具體情況怎么樣，推出了之后會不也像小程序，突然一下轉到跟摩拜單車緊密合作，因為突然發現摩拜單車原來是最適合它的小程序去做。這個萬能二維碼是不是推出了之后，也能夠馬上移到ofo小黃車上來，讓我們拭目以待。
另外還有一些小的巨頭，除了兩大超級巨頭抱大腿之外，小黃車ofo準備跟滴滴打車合作，就進入滴滴打車的app里面。但是，我們說泥菩薩過河自身難保，都不知道誰拉誰一把。
滴滴打車，現在反正還是比較困難，被規范相當于給廢掉了。比如在上海的滴滴專車，你必須是上海戶籍的司機開著上海牌的車，再加上對車的價格，車本身的硬件要求，那你規范就把很多人給刷下去了。
而且對于騎單車來講，用滴滴多此一舉，那我不如用小黃車自己的APP。因為頻度高，每次使用起來還方便點，我進了滴滴里面，還要在滴滴里面再次操作，這樣就反而繞了。所以我們跳出畫面看畫面，其實現狀是一回事，就滴滴來了，滴滴火了，滴滴現在有點冷了，滴滴想拉小黃車一起，1+1大于3什么的。
但是，這是現實世界的，其實滴滴應用來早了，或者說共享單車這個項目來晚了。
我們前面分析過，共享單車尤其小黃車從校園起步，其實從兩年前開始的，其實它三年五年甚至十年前就可以開始。因為校園內的最后1到3公里的騎行的痛點，其實早就存在，早就被壓抑當中。而且技術手段也來了幾年，移動互聯網都來了幾年，即使在非移動互聯網時代，那個時候你可以通過發短信，拿開鎖密碼的方式，也可以完成這么一個用戶的體驗過程。所以遺憾的是，共享單車項目來晚了，滴滴打車來早了。
如果反過來共享單車先來的話，有了高頻的海量用戶，免費騎車，其中一部分人，在一部分情況下突然說我要打車了，騎車不夠，因為在5-10公里的交通需求，這是可以帶動一個打車應用出來的，就是迂回出一個打車的細分應用，而且也容易迂回出支付寶的線下支付。
當然沒有如果了，所以沿著這么一種思路進行推理，一個合理的結論就是，從今往后，一些特種自行車，比方說，高檔的山地自行車，可以比賽的自行車，各種各樣的電動自行車，電動滑行車以及再往上走的公共租賃汽車，其實都是可以從比較lower的第一步，就是共享單車里面繼續細分出來，因為它們相對來講是更低頻、更重的。
所以從一個比較小微的領域起步，以輕簡快爆發的方式，獲取了海量高頻用戶之后，你在迂回到比較重的比較繁瑣的比較慢的，比較少量的和低頻的領域，這個就符合迂回創新的基本內在邏輯了。
而不是反過來，比方說，像羅輯思維之前號召大家不買房，為什么呢？因為我們要以不以擁有為目的的U盤化生存，所以鼓勵大家租房，就被打臉。理念是比較前衛的，但事實殘酷的。因為房地產確實是比較重，頻次特別低，在這個領域里面，互聯網思維現在還不能滲透出什么大結果出來。能夠做的是從輕簡快爆款，做成一個高頻的，海量的一個應用，之后你再向相反的，重的領域去走，總體上最終達到一個U盤化生存。
現在事實上我們的共享單車就是一個U盤化，即享即用，用完即棄，不以擁有為目的，就完全實現了。
當然還有一些其它的合作，就無關緊要了，算是錦上添花了。比如，摩拜準備跟富士康和攜程合作，趨向于在物聯網大數據人工智能方向，做一些發展。小黃車與中國電信和華為達成合作，將來研發基于新一代物聯網的共享單車的智能解決方案，都屬于一個正常的業務合作，而已。
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作者：錢致遠，國內的創新創業專家
來源：微信公眾號【一個胖子的世界】
真的，越來越發現芝麻信用的用處
都在給支付寶打工！免押金必須從支付寶入口進去，這就是游戲規則