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榮耀標(biāo)識打車軟件燒錢大戰(zhàn)仍需防范監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)
“用嘀嘀叫車。上車后司機(jī)問你裝快的了沒有，我說有。司機(jī)說你用這個(gè)再下一個(gè)假單我來接，我們一起賺這兩個(gè)冤大頭的錢”。
以上是一個(gè)被狂轉(zhuǎn)的大V的微博，它和最近在網(wǎng)上大量流行的、關(guān)于用打車軟件賺錢的各種“攻略”講的其實(shí)是一件事：乘客與出租車司機(jī)如何互相勾結(jié)，鉆打車軟件發(fā)放補(bǔ)貼的空子，牟取私利。
一些媒體也對傳播這些作弊技巧津津樂道，有人則批評媒體說應(yīng)該有下限不應(yīng)該教唆讀者牟取不正當(dāng)利益。而一切的根兒，則起源自中國市場上兩大手機(jī)打車軟件嘀嘀打車和快的打車的燒錢亂戰(zhàn)。本周，打車軟件間的燒錢亂戰(zhàn)繼續(xù)加碼。繼嘀嘀打車宣布再砸2億元補(bǔ)貼之后，快的打車宣布再投5億元用于獎(jiǎng)勵(lì)。
從南京到北京，買的沒有賣的精。打車軟件們真的在當(dāng)冤大頭嗎？當(dāng)然不是。首先，它們燒得起錢。上帝的孩子都有槍，是因?yàn)槊總€(gè)孩子背后都站著一位大神，嘀嘀背后站的是巨頭騰訊，快的背后藏著阿里。它們之間的戰(zhàn)斗其實(shí)是2014年BAT網(wǎng)絡(luò)世界大戰(zhàn)的局部縮影，是騰訊和阿里導(dǎo)演的“代理人戰(zhàn)爭”。
如果是單純嘀嘀和快的之間的叫車軟件競爭，沒必要燒錢巨億，但如果變成“快的+支付寶”和“嘀嘀+微信支付”的對壘，性質(zhì)就變了，變成巨頭之間的不計(jì)成本的網(wǎng)絡(luò)圈地運(yùn)動(dòng)，它們競爭的其實(shí)不止再是打車市場，不再是為了未來在出租車司機(jī)和乘客之間進(jìn)行交易抽水這種盈利模式，不再是為了提高出租車的運(yùn)營效率，而是著眼于互聯(lián)網(wǎng)金融“這盤大棋”。
它們把司機(jī)看成最好的推銷員，以超額的獎(jiǎng)勵(lì)攛掇他們?nèi)フT因消費(fèi)者使用支付寶和微信進(jìn)行打車交易，看在錢的份上，如果消費(fèi)者不掌握移動(dòng)支付技巧，司機(jī)還會諄諄善誘的進(jìn)行教導(dǎo)。
從表面上看，每單交易巨頭補(bǔ)貼二十、三十塊貌似很虧，還容易被“不良乘客”鉆空子，但如果考慮到當(dāng)下移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)每增加一個(gè)用戶的平均成本，“雇傭”出租車司機(jī)當(dāng)教員的喜劇效果，巨頭們會發(fā)自內(nèi)心的吶喊：都來拿補(bǔ)貼吧，我愿意！
按五十塊錢一個(gè)用戶算，如果五十億能為微信或支付寶增加一億個(gè)鐵桿用戶，這效果也屬于能接受范疇。如果再考慮到騰訊和阿里在在養(yǎng)成用戶移動(dòng)支付習(xí)慣方面，在宏觀上利益的一致性，甚至可以把這種燒錢看作一種“共謀”。
所以，在短期內(nèi)，叫車軟件之間的燒錢大戰(zhàn)不會結(jié)束，也燒不到頭，因?yàn)樽砦讨獠辉诰?，巨頭們燒錢的目的也不是為了“叫車”。
那么，從長期看，打車軟件的燒錢大戰(zhàn)會在什么條件下到達(dá)終點(diǎn)呢？大概有這么三種情況：
其一，是兩大巨頭在外界壓力或者其他什么原因之下，達(dá)成默契的和解，出于競爭的理性各自約束燒錢行為在某一個(gè)邊界；
其二，是兩大巨頭移動(dòng)支付布局成功，打車軟件失去其高昂“附加值”；
其三，就是監(jiān)管部門對因?yàn)榫揞^燒錢行為引起的混亂情況不能再容忍，對燒錢競爭發(fā)出行政干預(yù)。
這三種情況都有可能發(fā)生，但監(jiān)管部門出手干預(yù)的可能性最大。幾乎在打車軟件剛剛興旺不久，各大城市的出租車監(jiān)管部門就集會研討過對策，打車軟件上的交易規(guī)則實(shí)際上對出租管理中的禁止議價(jià)、禁止拒載等條款造成嚴(yán)重沖擊，技術(shù)再次突破監(jiān)管。而為了應(yīng)對這種突破，北京市交通委還發(fā)布了4款“官方”手機(jī)打車軟件。
對于從業(yè)者來說，顯然是政府干預(yù)越少越好，人們也希望市場能夠自行完成對目前軟件打車一些亂象的糾錯(cuò)。但目前看，因?yàn)榫揞^們的真正用意并不在于如何更好的打車，這種反方向的用力限制了市場自我糾錯(cuò)機(jī)制的發(fā)揮。而且，目前中國的出租車市場上政府影響力與政策影響力都非常大，這也增加了來自監(jiān)管方面的不確定因素。
或許應(yīng)該回到原點(diǎn)討論打車軟件市場以及燒錢大戰(zhàn)的未來去向。打車軟件出現(xiàn)的初衷是為了更好的服務(wù)司機(jī)和消費(fèi)者，這也是其原本的核心價(jià)值所在。
但在巨頭介入之后，打車軟件的價(jià)值卻被系于它是一種高頻次、高質(zhì)量的移動(dòng)支付應(yīng)用場景，運(yùn)營者關(guān)心的是乘客怎么支付，而不再是“乘客去哪兒”。司機(jī)、乘客和運(yùn)營方都有某種程度上的買珠還櫝心態(tài)，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)常識，這種變異的市場，必不會持續(xù)太久時(shí)間。
打車軟件到目前為止還沒有一個(gè)清晰的盈利模式，在初期階段，時(shí)間和資金本來會用在未來尋找盈利模式上，但巨頭資金的介入，使它變成一個(gè)移動(dòng)支付和O2O模式的一個(gè)演練場景，燒錢大戰(zhàn)使市場瞬間被點(diǎn)燃，但同時(shí)原有的目標(biāo)也被偏移。
來源：信海光微天下
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