中文字幕无码av不卡一区,亚洲综合AV永久无码精品一区二区,黑人巨大白妞出浆,黄色高清无码免费看,久久久久免费精品国产,久久无码人妻丰满熟妇区毛片,欧美日韩国产综合草草,久久福利网站,亚洲一区二区三区中文字幕在线,av国内精品久久久久影院

嘀嘀打車的補貼方式是乘客減10元，每天3單，司機獎10元，每天5單；快的的補貼方式是乘客減10元，每天2單，司機獎15元，每天5單。在兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的遙控下，兩家打車軟件不相上下。

眾所周知，出租車行業(yè)的電召市場利益關系盤根錯節(jié)，打車APP的盈利模式尚未清晰，但緣何如此備受互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞，讓阿里、騰訊甘愿為此燒錢？

這背后則蘊藏著另一層邏輯：移動支付借力高頻標準化的應用，積累的車流、人流和信息流未來一定可以轉化為清晰的盈利模式。

在移動支付方面，支付寶錢包和微信支付之間的戰(zhàn)火已經(jīng)四處蔓延。

打車APP的混戰(zhàn)

在北京，快的和嘀嘀的密集競爭區(qū)，一個出租車司機可能會同時與兩家打車公司合作，把一單生意分成兩筆來做，這樣就可以拿到25元錢的補貼。

“其實，同時和兩家公司合作，并不矛盾，主要看乘客愿意用哪種軟件，但有的時候其中一家打車公司的人也對我們說，另一家公司的軟件會影響其使用，要求卸載。”北京一出租車業(yè)內人士對本報記者說。

當然，這是互聯(lián)網(wǎng)公司業(yè)務人員在拓展資源、跑馬圈地過程中使用的不大地道的小動作。

那么，打車市場目前的競爭格局究竟如何？易觀國際對去年第三季度打車APP市場進行了監(jiān)測，其發(fā)布的報告顯示，快的打車的市場份額為41.8%，嘀嘀打車為39.1%。

但據(jù)快的提供的數(shù)據(jù)，快的打車在全國用戶數(shù)已經(jīng)達到2300萬，每日訂單量超過30萬筆。而據(jù)嘀嘀提供的數(shù)據(jù)，嘀嘀打車在全國用戶數(shù)已經(jīng)達到3000萬，每日訂單量超過50萬筆。嘀嘀打車似乎又超過快的。

在這個全新的市場上，唯一可以肯定的就是有兩個寡頭，但沒有一個權威的數(shù)據(jù)能夠說明白這兩個寡頭究竟誰上誰下，兩者也都在你追我趕的過程中。嘀嘀打車CEO程維曾公開表示，2014年計劃布局100個城市，每天提供100萬次出行服務；快的打車CEO呂傳偉則預測，2014年快的打車業(yè)務量或將獲得10倍的增長。

快的打車一位相關負責人告訴本報記者，他們做到現(xiàn)在，僅開拓了不到1%的市場份額。那么，照此邏輯測算，即便所有打車APP軟件加在一起，也不過占領了2%~3%的市場空間。但是，想吞下剩余的市場，難度其實很大。

本報記者了解到，目前嘀嘀打車和快的打車主要是通過與司機一對一的談合作，較少與出租車公司或行業(yè)協(xié)會進行公對公的合作，這種緩慢的推進方式也緣于目前整個國內出租車行業(yè)落后的運營體制：在絕大多數(shù)城市，出租車公司是一個非常松散的組織，管理職能缺失，出租車司機更像是散兵游勇。

另外，出租車公司或者電調中心也相繼開發(fā)了自己的打車系統(tǒng)，固守自己的山河，有些城市的監(jiān)管甚至也會介入到打車的應用行業(yè)，出臺規(guī)定強制統(tǒng)一在線打車APP，或建立統(tǒng)一的電召中心。

爭奪高頻標準化應用

一對一地談合作，是一場漫長的攻堅戰(zhàn)，但阿里和騰訊卻甘愿為打車APP埋單。

據(jù)了解，阿里通過支付寶錢包和快的打車之間的合作始于去年5月，而在其前一個月，快的打車剛剛獲得阿里的天使投資，據(jù)媒體報道，快的打車主動找到阿里，45分鐘就把阿里搞定。去年11月，快的打車與另一家市場份額靠前的打車APP大黃蜂合并，阿里再次跟進投資1億元。

騰訊則參與了嘀嘀打車B輪和C輪的融資，尤其是今年1月初的C輪融資，嘀嘀打車獲得了1億美元的投資，同一時間，嘀嘀打車宣布其客戶端實現(xiàn)微信支付功能。

由此形成了“快的+阿里”、“嘀嘀+騰訊”的競爭格局。

據(jù)了解，通過支付寶錢包的打車模式是：支付寶幫助出租車司機把他的個人二維碼打印出來，做成工牌，下車時，乘客需要拿著支付寶錢包掃一下，手機自動跳轉到付款的頁面，而錢到賬后，司機會收到短信提示，司機再點一下，就立即轉賬到他的余額寶里。

在這個過程中，司機和乘客的聯(lián)系僅是一個二維碼。

通過微信平臺打車，乘客在通過微信叫車的過程中已經(jīng)獲知司機的姓名和嘀嘀個人賬戶，結賬時，乘客用微信支付給司機賬戶付錢，司機收到的錢是進入到其嘀嘀打車的賬戶，而不是微信支付的賬戶，當然也無法轉賬到他的理財通。

也就是說，嘀嘀打車和微信的合作并未打通微信內置的業(yè)務鏈，但司機和乘客從叫車的那一瞬間就是綁定的狀態(tài)。

“打車是一個高頻應用，而且是一個標準化的應用，其標準化程度比餐飲要高得多，比如說，我們打車的程序都是一樣的，上車—計價—支付—下車，這非常適合移動支付在線下創(chuàng)造支付場景，同時，打車也離不開支付，只有打通了支付環(huán)節(jié)，才具有打車APP存在的意義?！鄙鲜隹斓拇蜍囏撠熑藢Ρ緢笥浾呓忉尯椭Ц秾毜暮献鲿r如是說。

“我們要的就是支付使用習慣，通過對于打車軟件的應用，令用戶習慣支付寶錢包。”阿里一位相關負責人一句話概括了合作目的，而這，也正是微信支付的目的所在。

盈利模式的“圈人養(yǎng)錢”

盡管支付寶錢包和微信支付都在普及各自的移動支付習慣，但打車APP的盈利模式尚未清晰。

事實上，在打車這個過程中，無外乎兩端可以實現(xiàn)收入，一個是司機端，一個是乘客端，但從目前來看，無論是從司機端收費，還是從乘客端收費，都不大現(xiàn)實，況且，為了進行市場推廣，兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭還需要對兩端進行補貼。

但這個行業(yè)如此被看好一定有其內在邏輯，“只要是有應用，未來就有變現(xiàn)的空間，”一位支付行業(yè)內人士對本報記者分析，當打車軟件掌握了大量的車流、人流和信息流，其實可以做很多事情，把社會上的閑散資源利用起來，盈利模式自然就出來了。

他舉例說，掌握了車流以后，打車公司就可以做一些同城快遞的業(yè)務；掌握了信息流后，就可以深入挖掘出租車司機的內在需求，給他定制來往機場的大單子，然后再從中抽成等。

“互聯(lián)網(wǎng)就是這樣，先應用，再去想盈利模式。而對于移動支付來說，線下有很多支付場景都可以用移動支付來替代，通過前期的燒錢把用戶的移動支付習慣慢慢培養(yǎng)起來，也會有很多東西可以做?！彼f。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)有很多收入的方式正在探討之中，但目前還不方便對外說?！鄙鲜隹斓拇蜍囏撠熑藢Ρ緢笥浾弑硎?。

嘀嘀打車內部人士也表示不方便透露盈利模式。

“給用戶提供有價值的服務，用戶離不開你了，你就自然有錢賺了?！鄙鲜鲋Ц缎袠I(yè)內人士說。

來源：第一財經(jīng)日報