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我們有理由相信：信用體系就是支付寶生態能夠勝過微信生態的重要武器。

支付寶一向不怎么成氣候的信用體系這次放了個大招，不僅幫助了阿里系共享單車（尤其是ofo）拿到了成功的鑰匙，更有可能使得支付寶完成微信小程序連接一切的使命。

1. 押金與市場競爭

事情還得從共享單車的押金說起。

最開始共享單車出現的時候，我看到很多分析共享單車盈利模式的文章，里面大多會提到一種盈利方式——押金池，即利用用戶押金進行資本運作以達到盈利。

雖然新聞里多次澄清不會利用押金做資本運作，全部代由銀行保管與監管，但是不管怎么說押金也是共享單車中很重要的一環，沒有押金私鎖、故意損壞單車等惡意行為很難受到限制。

本身押金是共享單車不可或缺的一環，但是放到紅海市場里就變了。

為了在短期內迅速擴大用戶量，免押金、免費騎行、紅包車補貼等方法層出不窮。其實對于用戶來說，最有吸引力的方法還是免押金和紅包車補貼。高額的紅包車補貼就不贅述了，我們主要來談談押金。畢竟用戶不會計較騎行一次花費的1塊錢，但近百元甚至幾百元的押金對用戶來說確實是個門檻。共享單車的用戶忠誠度低，隨便找到離自己最近的車騎是最方便的，但是為了這個便利性，用戶不得不在好幾家交納押金。

2. 支付寶入局

紅包車補貼很容易，無非是砸錢，但是免押金就不同了。免押金總得有個標準，否則對每個用戶都免押金的話對于惡意行為就很難控制了。

在這個市場競爭異常焦灼的時刻，支付寶就入局了，一下改變了共享單車的玩法。支付寶主要做了以下三點，這三點足以改變整個共享單車的市場：

1) 芝麻信用強勢攪亂市場。這個“強勢”非常的恰當，芝麻信用為共享單車提供了免押金的理由和對惡意行為的處罰渠道，市場上共享單車開始利用芝麻信用分大規模免押金，比如芝麻信用分大于650或700免押金。650、700是很多支付寶用戶都可以達到的標準，所以大部分用戶就會投靠這部分不需要押金的共享單車。

2) 螞蟻花唄變相免押金。雖然650、700是大多數支付寶用戶都可以達到的標準，但是也有一部分用戶是尚未達到的，同時可能因為產品自身原因暫時不打算開通免押金的功能。這時候螞蟻花唄就派上用場了，用戶使用螞蟻花唄支付押金，月初退了押金還款，再用花唄支付押金。這個過程中用戶既沒有將自己的一分錢放進押金池，同時還通過這種方式逐漸提升了自己的芝麻信用分。所以說花唄也為免押金提供了不少支持。

3) 掃一掃作為入口，世界上只有阿里系和非阿里系的單車。我們在第一部分提到過，用戶希望只要周圍有單車就可以騎走，這樣是用戶體驗最好的。下載原生APP的模式太重了，共享單車本質上還是工具型產品，用戶希望用完即走，這時候我們手機上肯定會裝機的支付寶提供了入口，只需要掃一掃就可以開鎖，所有阿里系的共享單車都變成了“阿里巴巴共享單車”，嵌入到支付寶中。

這里可能會有人有疑問了，如果押金池是共享單車的主要盈利手段的話，芝麻信用的出現不是減少了共享單車盈利的可能嗎？

答案是肯定的，但是共享單車們也是無奈的。在這個競爭激烈的紅海市場，只有為用戶提供了更好的服務、占領了更多的用戶才能夠生存下去，生存都無法保障的話就更不用談盈利了。當然共享單車還有其他的盈利方法，我們在第四部分再繼續討論。

3. 對微信的壁壘

其實支付寶入局后所做的第三點——掃一掃作為入口——并非支付寶開創的，最早的入口模式是微信+摩拜。但是對于現在的共享單車來說，微信+所帶來的效益是小于支付寶+所帶來的效益的。原因很明顯：一方面微信錢包并非成熟的金融產品，沒有完善的信用體系能夠給摩拜提供免押金的方式；另一方面微信錢包對于用戶來說更像是一個零錢袋，有多少人會給零錢袋里放299的金額呢？所以這一次，摩拜可能選錯了后臺，微信支付也很有可能在這場仗上輸給支付寶。

4. 下半場共享單車的盈利模式

我再來大膽猜測一下半場共享單車的盈利模式。

到了下半場，免押金已成了必然，共享單車希望靠押金池盈利已經不太可能了。市場穩定后，用戶付費趨于穩定，是一個盈利點。但這個盈利點未免過小了，畢竟共享單車還有回收、運營、擺放等人力成本，單靠1塊錢/小時的用戶付費很難實現盈利。

那怎么實現盈利呢？我們不妨參考亞馬遜和阿里巴巴，在為電商服務搭建了大量服務器后，向企業提供云服務，這種2B的服務市場空間相當的巨大。

再回到共享單車，現在國內有地區出臺政策要求共享單車必須擁有GPS定位，按照這個形式來說未來所有的共享單車都會有GPS定位。如果共享單車在保證用戶隱私的前提下收集用戶出行數據，并將這些數據分析呈現給政府、企業，這些數據將會為購買服務的機構帶來巨大的效益，不論是為政府規劃提供參考，或者是為企業營銷、地推方案的制定提供數據依據，目前看來這片市場還是大有可為的。

5. 支付寶的乘勝追擊

好不容易拿下一城的支付寶自然應當乘勝追擊，下一步的方向應當是建立支付寶的生態系統。詳細解釋一下吧：

微信做小程序的初衷就是提供應用入口，連接一切，讓用戶用完即走。在小程序的幫助下，騰訊甚至可能會實現weOS，而也因此蘋果和騰訊矛盾激化。

支付寶大可也建立自己的生態系統，相對于微信來說，其優勢仍然在于信用體系。以往支付寶圍繞信用體系所做的產品并未激起太大的波浪，但在共享單車之戰中，我們已經看到了信用體系所帶來的巨大能量，我們有理由相信：信用體系就是支付寶生態能夠勝過微信生態的重要武器。

6. 騰訊系的反擊

這篇文章我一直唱衰微信+共享單車，但我并不認為共享單車之戰會很快結束，因為騰訊仍然有反擊手段。我認為微信的反擊主要基于其強大的入口功能。

我們解鎖手機時有多大概率能夠直接出現微信界面呢？我想這個概率應該在80%以上了，畢竟微信對于我們來說，已經成為了手機無法替代的一部分。所以當用戶看到一輛共享單車并且準備騎行的時候他會先做什么呢——解鎖手機，這時呈現在他面前的有80%的概率是微信。那如果微信+共享單車和支付寶+共享單車對我來說一樣便利我們會選擇哪個呢？我想大多數人都給出微信+共享單車的答案，畢竟這個過程可能省去了好幾步的操作。

基于入口功能，我認為做到以下兩點，騰訊系尚可和阿里系繼續戰斗。

1) 騰訊系共享單車利用自身信用體系免押金。摩拜現在也存在自己的信用體系，初始值是100，提分很難但是降分很容易。摩拜不妨將自己的信用體系與個人征信掛鉤，降低提分難度，規定免押金門檻。

2) 收編所有非阿里系共享單車。入口不支持足夠的共享單車數量是很難讓用戶做到看到一輛共享單車就可以掃一掃騎走的。雖然共享單車是個紅海市場，但仍然有很多品類的共享單車進入，也仍存在很多尚未被收編的共享單車，騰訊需要把握好其余每一個品類的共享單車，將其納入微信的掃一掃和小程序入口內。

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