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目前的自助柜模式的“共享充電寶”的玩家，我更看好他們下沉去做技術解決方案供應商。

最近跟產品小伙伴們在群里嘮嗑，聊到了【共享充電寶】這個產品。

共享充電寶這個領域，最近也確實很火。尤其是王思聰關于共享充電寶怒懟重金押寶的陳歐，以及美團入局共享充電寶領域，這讓共享充電寶這個話題又一次引發熱議。就連在產品群里，都有很多小伙伴們，用共享單車的火爆，來揣測共享充電寶也會像其一樣實現大規模增長。

接下來，我們就以產品人的視角了，來分析一下“共享充電寶”這個業務。

一. 共享充電寶 VS 共享單車

首先要說明，“共享充電寶”，還沒不具備像“共享單車”一樣實現大規模普及的潛力。理由有三：

1. 充電寶的自持有成本，遠低于單車，對于分時租賃的需求場景不大

單車的購買成本較高（基本都在100元以上）、使用成本較高（單車需要自己維護，并且用完后，還要操心安全問題，以及停在哪的問題）；

而充電寶的購買成本很低（100元以內就能買到一個不錯的）、使用成本較低（提前充好電就行，用的時候放在包里或者帶在身上，不會占據很多空間）

2. 共享充電寶的可替代方案，遠比共享單車的要多

單車一般用于短距離出行或者通勤使用，目前可替代的場景，只有步行、使用公共交通工具（城市公共自行車、地鐵、輕軌車、公交車）、打車（汽車、電動車、摩托車、人力車等都算在內）等，并且在一二線城市的使用成本，可能普遍高于分時租賃單車。

但是充電寶的解決方案，只有有一根充電線和插頭（攜帶成本非常低），那么剩下的事就是找到一個可用插座，然后去便利店、咖啡館、餐飲門店、網吧等，都可以找到插座，作為臨時充電的解決方案。相比于到處尋找充電寶租賃機柜（本身就得消耗手機電量，取充電寶還得手機掃碼，而且很可能需要地圖GPS導航，加速電量消耗）來說，這些可替代方案的使用成本，或許比共享充電寶更低，而且使用更便捷。

3. 共享充電寶的租借和歸還成本，遠高于共享單車

共享單車，使用了隨處可獲得的公共空間，作為租借地點和歸還地點，所以租借和歸還成本很低，使用非常便捷。

但是目前的共享充電寶，使用的是“自助式充電寶租賃機柜”作為租借地點和歸還地點，所以租借和歸還成本較高，使用便捷性很差。而且，共享充電寶，如果還是使用自動租賃機柜（無論體積大小），的服務模式，那么即便能做大，也不可能做到“隨處可得”，體驗是不可能與共享單車相提并論的。

既然如此，那美團和聚美為何還要入局？

美團之所以入局，是因為美團的O2O服務體系中，存在大量的門店和景區酒店資源，因此美團可以借助其遍及城市各個大小脈絡的O2O服務場所的空間資源和地理優勢，實現充電寶在熱門商圈、景區、酒店、交通區域的大規模普及，甚至最終達到近乎于“隨處可得”的服務體驗。因此，分時租賃充電寶，可以作為“美團與入駐商家合作、為用戶提供的附加服務”。

但是，目前靠機柜提供服務的方式，一定會限制該業務的長期發展。一來，門店本身空間資源有限、而自助柜的可容納充電寶數量有限；二來，將有限的空間資源用于充電寶租賃這種低回報的業務，門店也是不會愿意的，除非美團愿意跟店家按比例分配押金所得收入。

而陳歐入局“共享充電寶”，或許在試圖涉足熱門領域、拓展業務線的考慮之外，還有更多的品牌曝光需求，正如莊辰超通過入局“共享單車”，來為自己的新零售概念的“便利蜂”業務做廣告一樣。

二. “共享充電寶”的目標用戶群體的真實需求和使用場景

想要分析清楚“共享充電寶”這個業務，首先我們要習慣用“分時租賃模式”來理解“共享充電寶”。

“分時租賃充電寶”背后所代表的【臨時充電需求】，才是目標人群的真實訴求，而且這個需求的確是一直存在的。

“分時租賃充電寶”的使用場景，是酒店、機場、車站、景點、熱門商圈等地點，并且是因為外出或者旅游，導致沒有隨身攜帶充電器和充電寶、或者充電寶的電量已經不足以用來充電的場景。同時，在租用和歸還的場地要求，最好盡量是隨處可見、隨處可得的場所。

三. “自助機柜式充電寶分時租賃”解決方案的難題和腦洞

接下來，我們在來分析一下說“自助機柜式的充電寶分時租賃”的解決方案。

1. 為什么當前入局的玩家，都不約而同的選擇了提供這種解決方案？

這個很容易就能想明白：因為人們不愿意傻傻的站在自助機柜跟前、無所事事的等著手機充滿電，人們希望可以把一個租來的充電寶裝進兜里，然后一邊走、一邊充著電玩手機，充到可以支撐到回家后再毫無負擔的丟回給自助機柜。

從這個角度來看，提供一個自助機柜，租用商場或者熱門門店的場地來布設機柜，這個確實是目前最行之有效的解決方案了。

但是，我們不妨從反面想想，怎么讓人們愿意等？

在充電機柜附近、提供付費后，提供免費的WIFI，凡是付費充電的人，都可以免費使用WIFI，這樣是否可以讓大家愿意等在充電機柜附近充電？

在跟女友、老婆逛商場的時候，躲在商場的一個角落，一邊充電一邊玩幾局農藥，靜靜等著女友逛嗨以后回來找你，這種場景，也是比較常見的。

當然，這種方案并不一定對，只是我們并非一定只基于已交卷的答案來分析解決方案，或許也可以換個角度想想。

2. 目前的自助機柜式的解決方案，那么還有哪些潛在優化點和注意點？

①自助機柜的投放地點，還有沒有除了酒店和品牌餐飲門店之外的更佳選擇？

我們來想一想，在車站、酒店、景點、熱門商圈這些地點，哪個場所是都存在、并且屬于大眾人流量的必經之地、而且最好是面向大眾的？

或者，我們轉化一下思維來想想，目前哪個標志性地點，既能讓人們快速識別和找到，同時還能覆蓋上面提到的這些區域的？

沒錯，就是必勝客、肯德基、麥當勞！

那么，在這些地點，又是哪一個區域，能夠在不影響其翻臺率的基礎上，同時面向更廣大的路過群眾呢？

沒錯，就是他們的外賣窗口！

所以，要我說，即便是以現在的自助機柜模式，這些共享充電寶的玩家，也不必費盡心思的非要殺進“商場”，而是需要迅速跟肯德基、麥當勞達成合作，然后快速占領他們的外賣窗口。

至于合作方式嘛，在肯德基單次消費10元以上、前一小時使用充電寶免費，可不可以？肯德基會員免押金租用充電寶，可不可以？

②分時租賃充電寶的使用場景，還有沒有什么潛在問題點？

分時租賃充電寶，并不像分時租賃單車，在機場、車站這些地方，是存在大量的“租賃地點和歸還地點是跨城市甚至跨省”的使用場景的。這樣的場景，很可能會影響到各個城市的充電寶的投放策略。

所以，在這種前提下，需要通過增加提前預約策略以便讓提前了解用戶的歸還時間和歸還地點、調整定價策略以便實現充電寶的各區域投放數量管控等其他方式，來實現充電寶數量和機柜數量的高效投放。

最后的總結

目前的自助柜模式的“共享充電寶”的玩家，我更看好他們下沉去做技術解決方案供應商；期望他們會想到：除了美團這種借助“商家空間資源”來實現分時租賃充電寶的可用性的方式之外，還有什么隨處可得的空間資源或者更好的技術方案，可以承載分時租賃充電寶的業務。

美團入局“共享充電寶”，我是認可的，這是它基于自身已有優勢、豐富業務模式、吸收可用資金的好機會。但同理，去哪兒和攜程，也可以做，因為他們有大量的景、酒資源。

野路子產品狗的一點持續關注和思考。不喜勿噴~

如果大家對于“分時租賃充電寶的現有實現方案優化”，有什么自己的見解或想法，也歡迎前來提問或者交流。

本文由 @Aaron暖塵 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載