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1個月燒4億 火速燒錢價值何在

近日，“嘀嘀打車”結束了微信支付返現10元優惠活動，將原本的10元補貼減半下調至5元。其官方數據顯示，自1月10日至2月9日嘀嘀打車已經累計補貼4億元。1個月燒4個億，嘀嘀打車火速燒錢到底值不值？

要點

1嘀嘀稱日均訂單183萬，其中微信支付訂單為70萬。與此前騰訊公布日均訂單70萬，微信支付48萬有較大出入。

2通過一個月的活動，微信支付的新增用戶已經達到預期，日均打車訂單70萬，超過支付寶打車支付數量。

3打車軟件通過燒錢式的補貼進行火拼不是市場的長效機制，如何自身造血，成為打車軟件面臨的最大問題。

嘀嘀打車稱用戶數超4000萬 數字現烏龍

在打車軟件燒錢戰愈演愈烈之時，嘀嘀打車率先收手，宣布將打車補貼從10元降至5元。與此同時其官方稱：用戶數已經突破4000萬，日均訂單為183萬單，其中微信支付訂單為70萬。值得注意的是，在2月7日，騰訊也公布了相關數據，嘀嘀打車全國日均訂單70萬，其中微信支付訂單超過48萬。兩者數據有很大出入。
對此，嘀嘀打車市場部相關人士向鳳凰科技表示，“騰訊的數據是我們提供的，之前可能出現報道上的不準確，以我們現在公布的數據為準?！?騰訊公關部也做出相關回應，稱2月7日發布的數據是從1月10日到1月26日，由于表述方式不夠明確，引發了歧義和困惑。

若昨日嘀嘀打車方面公布的數字真實準確，那么其用戶數已逼近競爭對手快的打車在前一天公布的4000萬，并且日均訂單超過快的打車128萬。

雖然從數字上看，嘀嘀打車戰績由于快的打車，但是否形成用戶的忠誠度，成為檢驗嘀嘀打車4億花費價值的重要因素。
嘀嘀打車運營副總裁張晶稱,此前現金補貼政策已培養了一部分穩定用戶群?！耙员本槔?，以前七八成的司機在最初一周是收到一筆車費立刻就提現，后來逐漸到一天提現一次?，F在，司機平均提現的頻次是3天一次。這說明不少司機已經信賴并習慣使用嘀嘀打車?！?/p>

但從多家媒體采訪現狀來看，乘客的忠誠度并不高。乘客胡小姐表示，當得知“嘀嘀打車”軟件返現減少時，她第一反應是打開手機中的另一款“快的打車”，毫不猶豫地選擇后者叫車?！爸皇菗Q一個軟件，就能多返5元，肯定會這么做?！?br /> 微信打車支付數超支付寶錢包

除了嘀嘀打車達到預期的用戶數和訂單數外，在這場耗資4億的土豪活動中，微信支付成為一大贏家。
據嘀嘀打車公布的官方數據來看，1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單。其數字高于2月9號其競爭對手快的打車所公布的支付寶支付單日最高60萬單。

互聯網評論人士洪波向鳳凰科技稱，對于騰訊本身而言，打車軟件做的好與否并不重要，迅速獲得新增用戶數才是其最終目的。燒錢不等于不理性，關鍵看目的是什么。通過一個月的活動，微信支付的新增用戶已經達到預期，日均打車訂單70萬，超過支付寶打車支付數量，在騰訊看來這錢花的是值得的。

并且，用戶在使用微信支付車費的同時會將自己的銀行卡與微信綁定，因此即使嘀嘀打車用戶忠誠度低，可能隨時會選擇其他打車軟件，但是對微信而言并無損失。
從布局線下支付的角度去看，打車行為對用戶線下支付習慣的培養較為重要。而一旦用戶習慣了某個線下支付產品，又會將這種習慣延伸到PC互聯網，此外，PC端的電商規模也遠沒有線下經濟的規模大。

除了圈占支付用戶，支付場景過少一直是微信支付其備受詬病的地方。而騰訊可以借助嘀嘀打車布局本地生活、出行服務，從而豐富其具體的支付場景。 因此，騰訊花費4億元，使微信打車支付的用戶數超過支付寶打車的用戶數是值得的。

4億燒完后，嘀嘀打車是否還有錢可燒？

所謂背靠大樹好乘涼，依靠阿里和騰訊，快的打車與嘀嘀打車自今年年初開始了燒錢大戰。

在2014年元旦，快的打車宣布，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元的話費返還?；顒映掷m一個月，預計總投入超過1億元。

而在1月上旬，完成C輪融資的嘀嘀打車也開始了土豪補貼。1月10日，嘀嘀推出10元補貼推廣活動。快的迅速跟進，稱將追加5億請全國人民坐車，對乘客補貼10元，司機補貼15元。

嘀嘀打車火速燒光4億之后，那么其1月份獲得的1億美元（約6億人民幣）融資，現在還剩下約2億元。按照這種燒錢速度，在打車補貼減半的情況下，剩下的2億元僅夠1個月的補貼活動。而嘀嘀打車后續是否會繼續獲得資本上的支持，目前尚未有相關消息。
截止目前，快的打車尚未發布補貼具體金額，但快的打車副總裁李敏向鳳凰科技表示快的打車目前并不缺錢。
在金錯刀看來，由于兩大打車軟件之間的競爭已經上升為兩大巨頭之間的較量，所以只要阿里不收手，騰訊也不會就此打住。背靠兩座金山，打車軟件不會出現資金上的問題。而此次嘀嘀打車降低補貼金額，可能在醞釀新的營銷舉措，不排除更加燒錢的可能性。

打車軟件通過燒錢式的補貼進行火拼不是市場的長效機制，本身即是不可持續的?；ヂ摼W分析人士洪波表示，打車軟件本身需要擺脫外部輸血帶來的依賴癥，回歸到產品的用戶體驗在內的常規競爭本身。而如何自身造血，成為打車軟件目前面臨的問題。
快的打車李敏告訴鳳凰科技，快的打車在去年收購租車軟件大黃蜂，并且一直處于有收入的階段，未來租車服務也會是快的打車的收入重點。并且目前已有汽車品牌廠商在進行廣告方面的商談。

“打車軟件未來肯定要靠賣服務賺錢，租車服務只是其中一種?！苯疱e刀說道。

結語:總的來說，4億燒完之后，嘀嘀打車是否還會繼續燒錢要看巨頭的戰略和布局，打車軟件的燒錢大戰又回歸到了巨頭之爭。在移動支付領域，阿里騰訊愈戰愈烈。