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榮耀標識從4個方面探討我對共享單車的擔憂
如今，伴隨著超過百億的資產涌入，城市里的大街小巷隨處可見五顏六色的單車，
瘋狂的資本背后是瘋狂的造車和擴張，城市和行業變得非常躁動，我開始擔憂了。在這過程中，單車本身變成了燒錢引流量的工具，共享出行的意義已死！
本文從以下4個方面對共享單車的發展躁動進行分析：
- 城市黑洞
- 資本泡沫
- 業務偏離
- 政策管制
一、城市黑洞
共享單車最大的bug是公德心
每天走在路上，都能看見各種共享單車被惡意破壞、亂停亂放、上私鎖。
有的單車被卸掉了車座，有的被卸掉了腳蹬，有的被扔進了河里，有的被掛在了樹上。一時間，“國人素質是否適合共享經濟”成為話題。在筆者的心里，也是一遍又一遍的感傷。一些共享單車隨意停放，占用人行道，甚至機動車道，影響公共出行。
有人居然動了壞腦筋，把共享單車套上私鎖，占為己有，這不僅不道德，同時也違法。青島大學生自發校園單車獵人，2個月減鎖100多把，網上各種關于上私鎖的信息也是層出不窮，上私鎖，還有理？
公交站、地鐵口潮汐現象嚴重
早高峰時，四面八方的居民騎車趕往地鐵站，上千量的共享單車圍困公交站、地鐵口，共享單車聚集量迅速達到峰值。但大約九點過后，這些潮涌而來的單車便集體陷入沉寂。有人騎來，卻很少有人騎走。
晚高峰時，部分公交站、地鐵口，一車難求，在這些交通節點，共享單車投放規模如此驚人，但晚高峰時段一車難求的情況依然嚴重。
“僵尸車”成為新的城市垃圾
據中國自行車協會的數據顯示，2016年，共享單車投放量是200萬量，而2017年的投放量則是近2000萬量，已有30余家企業投身共享單車行業，百萬余輛單車進駐全國至少30個城市，瘋狂的投入生產，不計成本和數量的盲目投放覆蓋，日益增長的單車數量與有限的城市空間已產生巨大的矛盾。
隨著共享單車的急劇擴張，當共享單車的發展速度大于共享單車的管理速度，共享單車帶來了一系列城市問題：
- 不計市場飽和的大量投放，影響市容；
- 堆積成山的共享單車占據人行道；
- 城管沒收了1萬多輛違停單車卻無處安放；
- 城管部門雇人來管理，每月各種成本要幾十萬元。
二、資本泡沫
相關自行車品牌合作企業估值過高
單車共享風潮是否只是曇花一現？共享單車公司是否可能出現資金鏈斷裂？中國自行車協會網站2月援引一次行業座談會稱，這些都是生產企業所擔心的事情。
該協會還指出，共享單車對自行車企業造成的沖擊包括自行車品種將大幅下降、品牌逐步邊緣化等問題，而產業原有格局亦會隨之改變，甚至引發新洗牌。ofo聯合創始人張巳丁上月也表示，已經看到中國共享單車行業的泡沫?！笆袌鲲柡褪强梢灶A見的，訂單能不能保持穩定或者能夠適當增長，未來一兩年應該可以見分曉，”
投資中國A股的杉杉金融投資經理吳也表示，上市自行車公司目前估值太高，不會去投資。彭博數據顯示，上海鳳凰目前市盈率高達161倍，中路股份在60倍，上證綜指只有17倍。
亂局之中的圈地，把浪潮刮向農村
失控的市場爭奪，泡沫已經顯現。企業是否被資本綁架、資本是否被退出綁架、已經成為當前市場參與方必須重視的風險。從4月份開始，這股席卷大半個中國的單車浪潮刮到了農村。
有業內人士評價說：城市單車解決的是交通問題，而農村不存在交通問題，但農村缺有組織的健康鍛煉和交際媒介，所以借這股風并無不妥，思路決定套路。這代表農村人玩轉共享單車的時代已經到來。
但在我看來，這意味著共享單車的死亡倒計時來臨！
根據騰訊科技的報道，今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的單車極有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個城市。然而，根據分析機構的調研，中國400多個城市中，用氣候、地形因素排除后，真正適合投放共享單車的很可能只有100多個。而廣大的農村地區，很顯然是不需要共享單車的，這反映了資本的高度焦慮。
資本看到了季節成本的壓力
資本之于企業，往往是一把雙刃劍。在幫助共享單車走向繁榮的同時，爭相涌入的資本也令共享單車領域滋生泡沫。面對競爭對手卻越來越多，特別是以小鳴單車、mobike、Hellobike為代表的企業，它們都是從二三線城市起家，如今已經站穩腳跟，資本開始焦慮。
這種焦慮很可能還與季節有關，共享單車完美印證了那句話：刮風減半，下雨全完。很快就要到多雨的夏季，那些鐵質的車架必然會銹跡斑斑，成為城市垃圾；而到了冬天，騎行的人必然會大幅度減少，那些生銹了車到了明年開春，最終會迎來換車潮。這時候如果市場還沒分出勝負，成本壓力會讓資本崩潰的。
所以，幾乎每個企業都在燒錢補貼和吸引用戶，想在短時間快速占領完成圈地，然后逼死對手。
三、業務偏離
一味的投放，忘記了思考
為了搶占先機，搶占用戶資源，各色單車大批量風口生產投放市場；為了迅速占據市場，共享單車大量融資，地毯式地進入到全國各個城市，然而任何企業的運營，都要有自己的商業盈利模式，而共享單車迅猛的發展勢頭，讓經營者停不下地大量投放單車，來不及去思考他們的生存的根本到底是什么？
另外，共享單車備受資本市場青睞，進行巨額融資和規模的激素擴張的同時，資本并沒有投入到城市交通配套設施的改善和其他與城市綠色出行的建設和管理上。
也有業內人士吐槽，摩拜之后新進的玩家“一代不如一代”，GPS都沒有裝，“這些企業投放了多少車，車載哪里都不知道，談何管理？”
經營的業務重心偏離
互聯網經濟最普遍的盈利模式，創造一個模式，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，最后如果運氣好就上市。
但是，沒有一個扎實的盈利模式，最終這一切都會變成泡沫的，就像樂視，全靠融資撐著。
如今的共享單車也一樣，他們都把更多的精力放在了如何把數據做得更漂亮，吸引風投，而單車本身，則只不過是燒錢引流量的工具。
而這就造成了共享單車如今的現狀，給社會制造麻煩，而且看不到可持續發展的未來。
而尷尬的是，如果某家共享單車公司打算走傳統模式，穩扎穩打地運營市場，它就很有可能被瘋狂的資本莊家所淘汰。
這不是共享單車的問題，這是整個商業生態問題，是整個互聯網的問題，精明的中國商人們正在把一個又一個行業變成融資的平臺，全然不顧這種模式對行業的傷害。
忽視了共享單車本質上是服務行業
資本家都清楚這是一個有利可圖新市場，只是沒找到持續性的方法，只要牢牢占據了市場，方法都可以慢慢摸索，這是目前各方共享單車采取的燒錢擴市場的策略。這樣導致了共享單車企業忽略了這個行業的本質——服務行業。
在這個與資本深度綁定的新興領域，如何處理好市場擴張與資本的關系，很有可能關乎全行業的發展；而企業如何盡快練好運營能力等內功，已經刻不容緩。畢竟，在這件事上，有錢還遠遠不夠。
我希望最終的勝者是用心做精細化運營，腳踏實地搞好用戶體驗，用心創新盈利模式的公司，而不是不知創業為何物的攪局者，資本的游戲該結束了。
重心應該放在運營和管理上
共享單車自從大量資本涌入之后就開始變質了，過度的追求規模及融資。在運營和管理上沒有什么任何進步，以下是筆者想到的當下共享單車目前重心應該要解決的三個問題：
- 如何及時排查存在隱患的共享單車？
- 如何定時定點的維護共享單車？
- 如何利用大數據有效的協調產品分布？
雖然有用戶反饋機制，但用戶畢竟不專業，對問題的反饋可能不到位，難以發現潛在隱患；如果不能及時有效的定時定點維護共享單車，勢必會影響用戶體驗，造成用戶流失，這幾乎是難以調和的矛盾。最后，必須對市場進行深度的調研，通過大數據統計等技術來進行深度挖掘，有效調整產品分布，及時對產品投放的時間、地點進行優化和改進，使之更符合用戶需求，是共享單車的投放得到高效率的利用。
四、政策管制
面對高昂的后期維護、管理、優化、運營等運營成本，共享單車企業寧可把這筆費用轉向跑馬圈地搶占更多的市場，然后又出現一大批的單車需要運營成本維護，這就是死循環。那么，這筆管理單車的成本又自然而然的落到政府頭上。
新事物融入社會總是要和原來的制度系統發生碰撞，共享單車作為一種交通工具，政府不可避免地要介入協調和管理。目前已有5個城市出臺共享單車有關指導政策：
- 2016年12月27日，深圳市交委發布了國內首個《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見（征求意見稿）》， 以及《自行車停放區(路側帶)設置指引(試行)》。
- 2017年1月16日，上海交通委表示，正會同市公安局、規土局、經信委等多部門研究制定《關于促進本市公共租賃自行車系統發展的指導意見》。
- 2017年3月3日，成都市交委、公安局、城管委聯合正式發布《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見》（以下簡稱《試行意見》），引導共享單車規范有序發展，推動綠色低碳出行。
- 2017年4月17日，南京市交通運輸局發布了《南京市促進網約自行車健康發展的若干意見(征求意見稿)》，明確了各個政府部門對共享單車的監管職責。
- 2017年4月21日，北京市交通委聯合多部門發布《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》(公開征求意見稿)。
其中主要包含以下四個方面：
- 押金管理：多地擬實行第三方機構監管。
- 用戶安全保障：鼓勵或強制企業為用戶買保險。
- 亂停亂放整治：鼓勵企業app中標注可停放區和禁停區。
- 投放數量控制：所投放車輛規模與全市的車輛乘載能力匹配。
不論具體手段如何，有一點是肯定的：在共享單車泛濫之前，一定要將之引入到城市管理的范疇內。
總結
說真的，最近看著隨處可見的單車堆成垃圾山，看著各種單車被惡意破壞，看著保安從馬路邊或者小區里面一輛一輛的搬單車（因為鎖著，只能搬，只能拖），真的很心疼，共享單車不應該是這樣的。
望所有的人不忘初心，不要忘記最初共享單車的意義。
作者：玲子，微信公眾號：玲子奮斗史。不卑不亢，從容優雅，面對一切，我是玲子。職業產品經理，關注互聯網人工智能、商業產品，擅長需求挖掘和運營管理。我是個勵志氣質聰穎漂亮的女青年。
本文由 @玲子 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
其實我也為共享單車操碎了心，奈何沒轍啊
沒轍沒轍啊~
瞎操心，最后都會由市場來決定的！
其實就是網上租憑嘛，而且還變了質 ??
是的，當然，共享單車確實解決了城市“最后一公里問題”，這點不可否認，但是確實現在有點變質了，糟心
有一點點自嗨，又有一點點俏皮。共享單車圈讓你操碎了心啊 ?
對
不知道共享單車公司會不會把一部分服務以第三方的形式包出去
現在已經出現部分單車企業把單車維修、運輸、管理等服務包給第三方勞務公司了，而且貌似費用還很高
乍得一看，你好周杰倫！ ??
??
+1
共享單車，很多時候就是城市垃圾
是的，看著很糟心 ??
哎，到底對共享單車知道多少才出的文章，又是一篇歪歪自嗨文
我記住你了 ??
客觀的說，你的文章上榜不是因為質量，而是的爭議性或者話題的討論性，而你的文章的觀點和論據以及數據調研并不是深入調研分析出的，大多淺顯；共享單車的出現本來就是社會的一種進步，新生事物出現初期伴隨一定的負面影響也很正常，參考燃煤發電&污染排放，但是并沒有因此廢棄燃煤發電，燃煤發電依然是國內70%的電力來源，當然排放優化也在不斷的進行；你定義共享單車是城市黑洞，真的無法茍同。你有統計過各家單車公司單車的損耗比例有多少嗎？運營中的單車每天解決多少萬人的出行需求嗎？關于城市垃圾，不僅僅是單車公司的責任也是政府職能，政府從對爆發的新型的共享經濟不知所措到逐步制定單車出行規范，押金使用規范，到后來解決城市垃圾，這也是需要逐步進行的，羅馬并不是一天建起來的；關于資本泡沫，資本存在泡沫正常不正常？互聯網行業估值虛高的企業不在少數吧，不過是資本手段而已；關于說業務核心偏離，我真的無力吐槽，對于各個單車公司的戰略你知道多少，偏離與否是以戰略為參考的吧，你說單車的本質是服務，我說商業的本質是利益，利益的獲取要靠多元化的運行手動，補貼，投放都是提高市場占有，最終服務于獲取利益；嘈點太多；你的文章的特點是以自己的想法代表了市場和公司的想法，所以我多次提到說你是自嗨，無意去攻擊你，只是實事求是的評價文章；
1、什么樣的文章叫有質量？就算是因為話題討論性上榜就代表文章垃圾了嗎？
2、什么叫深入調研分析，難道所有的文章都是一定要基于深度調研分析出才能發表自己觀點嗎？
3、我并沒有否認共享單車的成就，我也沒完全一定要共享單車杜絕它的負面影響。
4、你也說了燃煤發電&污染排放，他們在不斷利用燃煤發電的電源，也在不斷的在提升排放優化，本文我只是指出了共享單車造成城市黑洞的影響，需要在共享單車的成就下，盡可能優化城市黑洞的影響。
5、關于你對于我提到的城市垃圾問題，單車企業自己融資圈錢大量投放，然后把運維成本壓在政府頭上？政府和社會憑什么要替他們買單？
6、資本泡沫，那么我文章提到共享單車出現資本泡沫，暫且不說泡沫的好還是不好？它確實已經出現了資本泡沫，不錯吧？企業的估值過高，造成部分相關企業的擔憂，確實存在吧？
7、關于業務偏離，現在互聯網模式，另外所有的單車企業確實把所有重心放在不斷投放，而沒把重心放在更好的用戶體驗和運營維護上，大家也都有目共睹。
8、商業的本質在利益，是，沒錯，一個以損害社會利益，人民利益的商業，你確定能做的長久嗎？一個企業那么不斷的投放，影響到城市用戶的正常生活了，占道，亂停亂放，城市的單車都泛濫成災了，你沒有看見嗎？
9、對于我面試題材的文章，文章目的本來就是想打開新的腦洞，告訴讀者以不同思維看問題，一個想法不可能得到全部人的認可，至少可以啟發讀者思考。對于我這次單車文章，我不覺得我把自己的想法代替了市場和公司的想法，我只是站在一個城市生活者和觀察者的角度去看待這個問題。
10、我不同意你的觀點，但我誓死捍衛你說話的權利 ?！鼱柼?br /> 11、感謝你認真看了文章，并且表明了你的看法，感謝你的思維碰撞。
不拉長戰線了，回復幾個關鍵問題：
第2點，當然并不是所有的文章都需要深度調研，但是對于評論評測類文章的論據必須要深入可靠，不然觀點支撐并不牢靠，不能說你今天吃棗噎到了就說棗一定會噎人，沒有深度調研的問題就是觀點太表面；
第4點，作為一個吃瓜群眾，你吃瓜吐皮，隨手亂丟最后是誰回收處理的垃圾，難帶不是政府，難道因為社會產生垃圾多了就不讓企業生產制造了？沒聽說政府對哪個企業的要求是還包產品垃圾回收的，既然你說到運維，如果運維成本過高，那么企業選擇對產品暫時放棄運維行不行？
第6點，估值高了怎么了，市場對它看好跟風怎么了，估值高了你擔憂什么呀，怕資金鏈斷，那你生產企業做好風控啊，別風口賺錢的時候悶聲發財，估值高了你倒擔心了，估值低你能掙到這么多么，再說一次座談會一個nobody說句話能代表什么。
第7點。一句話，重心偏還是不偏是人企業自己判斷，企業說它的重心就是投放占有市場，這偏了么？
第8點。我一個制造投放單車，做單車共享租賃的服務商，我的產品被一些亂七八糟的用戶糟蹋的亂七八糟，被損害利益的是我自己吧，怎么變成我損害社會人民利益了；如果人的素質上來了，單車排放有序，不刻意損壞單車了，那還影響生活嗎？你的邏輯不就是“我給你提供好吃好喝的，你自己不控制吃出高血壓高血糖，反而來怪我給你提供吃的咯？”我明明給這么多人的生活提供了便利，一小撮人貪圖便宜損壞公物，造成社會不變，這是那些人的問題吧，你反而說我危害社會，這冤不冤？
第9點，你的腦洞有點大，適當的時候加一點有深度的思考會更好；
很不錯啊，支持下，很好地思考
? 感謝
一起加油
文章純文字，略枯燥，見諒見諒 ? 本來想放單車墳墓照片，怕密集恐懼癥受不了
玲子姐，支持你！
忠粉
么么噠
中國目前的整體素質不足以支持所謂共享經濟，會額外增加很多成本，而這些成本最終也會轉嫁到消費者本身。共享也不過是網上即時租賃而已，流量通過車載廣告變現或許還有出路，不然真如作者所說會陷入高成本高流量低收益的死循環。
成本不僅僅嫁到消費者身上，還嫁到城市和政府的身上。
我有時候也會在想共享單車背后會不會是打的大用戶變現的套路，現在燒錢補貼，誘導需求甚至用紅包創造大量需求，目的會不會是為了收集用戶，最后誰家一統江湖了，就開始用戶變現了
我覺得共享單車的發展路徑會有點像之前的快車順風車，也都是燒錢補貼，培養用戶習慣，挑戰現有出行模式（出租車+公交車），最后由幾大資本進行市場整合一家獨大，形成行業龍頭的壟斷之后就開始改變之前的市場策略。想想當年滴滴快的爭奪市場最兇狠的時候，也就是用戶最受惠的時候。。