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“一邊開車，一邊聽廣播”是不少出租車司機的“日常工作”，不過隨著打車軟件的發展，出租車司機聽電臺廣播的急劇減少，一邊開車一邊聽打車軟件的“報單”成了不少司機的“新寵”。

有網友對此稱，電臺想過一萬種死法，最后沒想到是這樣；網友@tspku說道：有一種死法叫沒看到對手就死了；@一站到底OnLine說道：打車軟件對出租車司機這塊確實有影響，打了幾十單了，基本沒有聽廣播的了。

有媒體分析認為，打車軟件對傳統廣播時間的瓜分將使廣播廣告下滑。此話或不無道理。中國移動互聯網協會副秘書長李易日前接受中新網IT頻道采訪時稱，打車軟件充分發揮了市場競爭作用，在此過程中不可避免會同一些行業產生摩擦。

道景咨詢資深電信分析師馬繼華在微博稱，廣播有一群忠實粉絲，比如夜班值班工人、學生、還有那些手里有工作不能停的人，特別是司機；雖然廣播擁有一些固有優勢，但是越來越受到網絡的影響，互聯網的一些優勢正在滲透廣播，傳統廣播也必將被改變。

“打車軟件加價打車致打車難因‘資源稀缺’”

打車軟件并不只影響到了其它行業，它本身也存在諸多爭議，尤其在“安全隱患”、“加價打車”、“司機拒載”等方面。

鑒于打車軟件引發的許多現象，不少地方已經開始出臺政策規范市場。北京市交通委運輸局20日發布規定，每輛出租汽車只允許安裝一個叫車終端；南寧道路運輸管理處表態，不支持出租車司機使用“嘀嘀打車”等軟件，交通部門計劃推出官方打車軟件；上海市交港局介紹，在道路通行條件許可的情況下，上海今年將大力推進簡易式出租汽車候客站點建設。

其實相關部門推出官方打車軟件已經不是第一次，上月多家媒體報道，北京首批冠名96106的4款“官方”打車軟件上線4個多月后，基本“夭折”——由于不能加價召車，導致司機全部轉投“快的”和“嘀嘀”的懷抱。

而關于北京新出的政策“一車一終端”，經常打車的張小姐接受中新網IT頻道采訪時說道：“一車只能安裝一個終端，說白了是防止司機因打車軟件分散注意力而加大安全隱患，但是如果一部手機安裝兩個打車軟件，司機頻繁切換兩軟件或者比用兩部終端分散的注意力還要大。”

由此可見，這些規定的效果或還需時間檢驗。那如果打車軟件引發的問題不能有效解決，是否就“一刀切”取消打車軟件呢？法律專家劉鐵認為，政府的職能主要是規范行業競爭，避免造成出租車行業運營秩序的混亂，其它的問題最好交給市場。

山東大學社會學教授王忠武認為，打車軟件造成的“價高者得”，表面上是純粹的市場行為，但我國出租車市場并沒有完全放開，在資源相對稀缺的情況下采取這種競價手段，無疑將加劇一部分人“打車難”。

新華每日電訊23日發文稱，不少地方主管部門還在觀望，預計有不少地方將陸續出臺規定，但是希望能寬容對待打車軟件，從技術手段和法律法規上進行規范，不要一禁了之。

文章來源：中國新聞網