從競爭關(guān)系上，李妍分析，“首先，汽車之家 和易車從事的新車銷售領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，無論是國內(nèi)外，這個(gè)層面的業(yè)務(wù)很難實(shí)現(xiàn)壟斷。其二，兩種不同的產(chǎn)品思路并不阻礙兩家公司的成長。其三，汽車市 場足夠大，配合中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的進(jìn)程，兩家公司已經(jīng)在新車線上營銷領(lǐng)域開了頭兒，未來在汽車后市場、二手車、以及在汽車交易服務(wù)上都有很多事情可以 做，并且市場規(guī)模比新車市場要大很多，在實(shí)力相當(dāng)?shù)那闆r下，雙方愿意選擇將更多的精力放在挖掘遠(yuǎn)期價(jià)值上?！?/p>
由此可見在競爭層面已經(jīng)很難形成你死我活的境地，既然市場做夠大，那外部的巨頭是否會(huì)侵蝕甚至并購呢？
易車董事長兼CEO談到了自己的BAT觀，以下為李斌口述：
BAT一直有汽車業(yè)務(wù)，阿里很早就推出了天貓汽車電商，但這件事對(duì)阿里的挑戰(zhàn)很大，無論是以阿里巴巴對(duì)于汽車行業(yè)的理解，還是包括用阿里思維的電商模式轉(zhuǎn)移到汽車上來，他們要做的事情還非常多。
畢竟汽車消費(fèi)行為不能被狹義的電商所定義，目前阿里在汽車電商方面不過是兩到三年的時(shí)間，目前還沒有找到門道，需要走的路還很遠(yuǎn)。
騰 訊一直有汽車頻道，是屬于媒體業(yè)務(wù)群組的，包括存在于一些地方站中，是以媒體模式在走，但沒有看到公司層面有一個(gè)清晰且整體的汽車戰(zhàn)略。一方面，騰訊內(nèi)部 和各個(gè)模塊整合不是那么容易的事情，而另一個(gè)方面，在騰訊和360打完后，公司的思維越發(fā)開放了，從目前微信的模式，可以看到這條路是可以走的很遠(yuǎn)。
易車和微信也有一些合作，比如微信通，是公司在易湃（易車的汽車經(jīng)銷商數(shù)字營銷平臺(tái)）上推出了一個(gè)很重要的產(chǎn)品 ，之后有數(shù)千家汽車經(jīng)銷商接入，通過我們易湃的接口，會(huì)形成大號(hào)。騰訊在汽車戰(zhàn)略上沒有通盤的去考慮，如果往一個(gè)開放的道路上走可能會(huì)有很大的空間，
百度的話，易車和阿拉丁上有很深的合作，包括移動(dòng)阿拉丁是獨(dú)家合作。百度有流量入口的資源，用戶的來源，易車提供數(shù)據(jù)支撐，目前來看和百度的合作對(duì)雙方都是互贏的，這也符合百度的中間頁的戰(zhàn)略。
從 BAT的汽車戰(zhàn)略，他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車是一個(gè)比較大的行業(yè)，但戰(zhàn)爭的焦點(diǎn)沒有燒到這一塊。其實(shí)這也意味著，大家都意識(shí)到汽車、房地產(chǎn)、旅游、招聘這樣大的 行業(yè)，都是需要的是非常細(xì)致的服務(wù)，是幫助用戶解決問題的服務(wù)，譬如易車除了媒體外，合作了16000多家經(jīng)銷商，同時(shí)提供了基于汽車的報(bào)價(jià)、數(shù)據(jù)庫，運(yùn) 營等增值服務(wù)。
BAT會(huì)不會(huì)進(jìn)行汽車的收購？商業(yè)理性來講，收購汽車公司是合理的想象，BAT逐漸增強(qiáng)并購也是因?yàn)橐庾R(shí)到了自己的一些創(chuàng)新上面的短板，而易車對(duì)這些投資行為是開放的，但核心是要符合股東的利益，從另外一種角度講事實(shí)上汽車類網(wǎng)站對(duì)BAT本身沒有那么大的需求。
來源：i黑馬
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