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城際拼車真的有需求嗎？現(xiàn)狀又是如何？又為什么不能夠火起來？文章讀這些問題做了些分析，一起來看看。

“城際拼車”我一直認(rèn)為，是共享經(jīng)濟(jì)下拼車市場(chǎng)中細(xì)分的一塊處女地，最初是C2C的滴滴出行雖然已經(jīng)做了”城際拼車”，但隨著后面政策受限，業(yè)務(wù)裂變。市場(chǎng)教育后出現(xiàn)的商機(jī)，導(dǎo)致出現(xiàn)了許多“專車公司”，曾經(jīng)非法的黑車變成合法經(jīng)營(yíng)，甚至滴滴與某些汽車品牌合作推出“清潔能源的滴滴專用汽車”。所以在“城際拼車”業(yè)務(wù)上，滴滴更像是一個(gè)B2C。

城際拼車真的有需求嗎？

肯定有，并且這部分需求還未能很好的滿足，滴滴有“跨城拼車”業(yè)務(wù)，看似已經(jīng)滿足了這部分需求，但為什么還會(huì)有”XX-XX拼車群”的存在呢？

在這里，拼車用戶其實(shí)可以按消費(fèi)力分為兩類：“以效率為導(dǎo)向”，“以價(jià)格為導(dǎo)向”

滴滴確實(shí)解決了“以效率為導(dǎo)向”這部分用戶的需求，他們不在乎錢，他們?cè)诤鯐r(shí)間，他們希望按一下手機(jī)，就能馬上回家。

而“以價(jià)格為導(dǎo)向”的這群用戶，他們更深一層的需求是什么？

是省錢

通過我長(zhǎng)期幾個(gè)月的觀察，并且深度體驗(yàn)（通過拼車群成功拼車了很多次），總結(jié)出了該群體中兩端用戶的核心需求：花費(fèi)最少錢并舒適的到達(dá)目的地

以成都-自貢舉例，180KM的距離來回過路費(fèi)接近160元，郵費(fèi)平均150元，還有汽車的機(jī)械損耗費(fèi)用，也就是說車主們回一次老家至少會(huì)花費(fèi)300元左右的“車費(fèi)”，所以車主們?cè)谌豪锇l(fā)布拼車信息的目的，就是希望有人能夠一起來分擔(dān)，旅途費(fèi)用。

除了開車，還可以選擇出行方式:

【火車?￥40】【群拼車 ￥60】【大巴車 ￥85】【黑車 ￥100】【滴滴拼車 ￥120】

群拼車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)一目了然，同樣是乘坐“干凈 舒適”的家用小汽車，價(jià)格比滴滴便宜了一半。

C2C的城際拼車現(xiàn)狀

因?yàn)楣P者當(dāng)初也嘗試著根據(jù)“拼車QQ群”來做了一款小程序，好讓兩端用戶能更快速，高效的匹配在一起，而不是通過肉眼去掃與我拼車意愿相同的，拼車信息。

在這一過程中，做了充分的調(diào)研與了解，當(dāng)然最后產(chǎn)品已經(jīng)做完，設(shè)想的功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但是沒有上線。

做失敗的原因，我會(huì)在下面講到。

目前這一塊業(yè)務(wù)，還沒有出現(xiàn)一款像樣的產(chǎn)品，至少在我觀察的“拼車”產(chǎn)品中，他們都有一些共同的屬性和難題：產(chǎn)品可復(fù)制性強(qiáng)，同質(zhì)化，商業(yè)模式模糊，低流量，市場(chǎng)增量低。

百度關(guān)鍵字“拼車”，排名靠前的【拼車網(wǎng)】

拼車小程序們

原因分析

C2C城際拼車的需求確實(shí)存在，目前是處于一種“沒有很好地滿足”的狀態(tài)，更無一家獨(dú)大的情況，筆者認(rèn)為的原因具體如下：

無很好的商業(yè)模式（盈利模式）

目前這些“拼車產(chǎn)品”，大部分都靠著“發(fā)布付費(fèi)”，“流量主”，“淘寶客”，“廣告聯(lián)盟”的變現(xiàn)方式，收入肯定是不能養(yǎng)公司和團(tuán)隊(duì)的。

一條城市線可能每天的客單量100+，一個(gè)一線城市輻射周邊二三四線產(chǎn)生的城市線，可能會(huì)有幾十條，也就是說，不同時(shí)做很多條城市線路的話，市場(chǎng)容量不大就做不起來。

法律灰色地帶，業(yè)務(wù)本身是縱容黑車發(fā)展的溫室

做的事情違背了政府的意愿，不符合國(guó)家當(dāng)下政策的事情，都很難推動(dòng)。

要么你能顛覆，要么就別做。

滴滴是個(gè)很好的例子，從當(dāng)初的“違法”經(jīng)營(yíng)，到目前的“半合法”經(jīng)營(yíng)，正是靠著創(chuàng)造出的剛需以及強(qiáng)大的產(chǎn)品，確實(shí)幫助老百姓帶來了便利，創(chuàng)造了就業(yè)崗位，拉動(dòng)了消費(fèi)，更迭了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，符合創(chuàng)新的精神，硬生生的“促使”政府創(chuàng)造了《網(wǎng)約車牌照》，顛覆了行業(yè)，創(chuàng)造了“政策”。

運(yùn)營(yíng)期間的不可控

1. 首先是車主和乘客雙方的安全保障，搶劫，傷害，車禍等情況，不可避免的為雙方“牽線”的平臺(tái)要負(fù)責(zé)，免責(zé)聲明，在很多情況下其實(shí)都是失效的！
2. 政府的干預(yù)，扣車罰款，調(diào)查平臺(tái)，在這個(gè)法律信息不對(duì)稱的時(shí)代，很難知道做這件事情的期間，有沒有違反國(guó)家法律。
3. 難以預(yù)料的事情，也許這件事的不可控遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們的認(rèn)知。

才疏學(xué)淺，拋磚引玉，歡迎大家一起來討論，指教。

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