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后來者共享充電寶由于興起有方，與同處于共享經濟領域的前輩共享單車相比，雖然在用戶使用頻次上略占下風，但在用戶規模和增速上、成本和回收期和資本融資上并未處于下風，隨著共享充電寶的高速發展，“多強”的爆發力可能更甚于“兩超”。

2015年共享單車以“解決居民最后一公里出行問題”的宣傳語正式進入消費者的視野。一開始共享單車主要出現在校園、地鐵口附近，為學生和白領提供自行車共享服務。隨著資本的強勢入局，共享單車在2016年迎來爆炸式擴張，目前共享單車已經成為城市居民重要的出行方式之一，成為了“新四大發明”之一。

相比之下，共享充電寶在2017年3月出現，因為“國民老公”王思聰的一條朋友圈爆紅網絡，是今年互聯網當仁不讓的網紅項目。一個是成名已久的霸主，一個是風頭強勁的新貴，后來者共享充電寶能否比肩共享單車，不妨從五個角度進行解讀。

PK資本熱度，共享單車吸金集中于兩大平臺，共享充電寶卻遍地開花

如果要論推動共享單車發展的第一動力，非那些瘋狂的資本莫屬。據公開資料顯示，在摩拜單車宣布完成超6億美元E輪融資的半個多月后，ofo小黃車正式宣布完成E輪融資7億美元。目前，共享單車行業融資總額已達數百億人民幣。

不過，當前的共享單車領域，雖然小藍單車、hellobike等平臺也獲得了上億元的融資，但是相比ofo和摩拜兩大平臺而言，其他共享單車的融資規模卻幾乎不值一提。

而共享充電寶在2017年初的短短兩個月，就獲得11筆融資，行業內融資總額高達12億元，是2015年共享單車融資效率的5倍。聚美陳歐更是直接放話，對街電的投資無上限。

共享充電寶能吸引資本大面積流入，一方面，投資者認為共享充電寶會成為剛需；另一方面，隨著共享單車行業日益興盛，“兩超”格局的出現，此時資本想要進入共享單車行業難上加難。而錯過了共享單車投資快車的投資人，更青睞與共享單車盈利模式相似的共享充電寶。在投資一片叫好下，投資者紛紛投資，整個行業產生了蝴蝶效應。

從砸錢數量來看，共享單車是共享充電寶的數倍，這也反應了它們在成本上的關系。不過，比起當年的共享單車，現今的共享充電寶更加瘋狂，隨著市場壁壘的逐漸成型，行業門檻升高，后來資本又會慢慢向其中的某幾個平臺集中，而這又會重復共享單車現在的狀況。

PK用戶，規模和增速曲線不謀而合

資本之后，自然要看用戶的規模和增速。2016年年底大熱的共享單車仿佛一夜之間就已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊都排滿了各種顏色的共享單車。據艾媒咨詢最新發布的《2017Q1中國共享單車市場研究》報告顯示，2016年中國共享單車市場規模為12.3億元，預計在2017年將達到102.8億元，增長率高達735.8%；而用戶規模為0.28億人，預計在2017年將達2.09億人，增長率亦有646.4%，中國共享單車市場將繼續保持超高速增長。

相比之下，共享充電寶也不甘示弱。在低門檻和共享經濟的誘惑下，隨著資本的強勢入局，共享充電寶的發展也相當驚人，據艾媒咨詢發布的《2017Q1中國共享充電寶市場研究報告》顯示，2017年共享充電寶預計用戶規模將達1.04億人，增長率為225%。

從用戶增速來看，共享充電寶較高的增速除了和大面積的布局有關外，還和用戶對新興事物的接受程度有關，這一點和共享單車不謀而合。更為巧合的是，在這兩份報告里，共享單車和共享充電寶的增速都是在2017年達到頂峰，隨后增速放緩，這與市場趨于飽和狀態不無關系，也就是說，2017是發力的最后一年，也是市場規模逐漸穩定的一年。

從歷史發展來看，共享單車和共享充電寶又有著不太一樣的軌跡。2014年，共享單車誕生，2016年，共享充電寶開始走向市場。也許是看到了共享單車的成功，后來者共享充電寶拔苗助長式的擴張讓自己提前與共享單車會師，只是軍隊規模上少了一半。

這從用戶規模便可證明，2.09億與1.04億的對比說明共享單車的市場更大，這與共享單車帶來的有趣價值體驗難以分開，顯然，共享單車在人們心中的地位要高一些，或者通俗地說，更有用一些。

總的來說，共享單車和共享充電寶的擴張速度都相當驚人，但共享單車起步較早，所以后來者共享充電寶未來仍然擁有反超的可能。

PK使用頻次，共享單車贏在個性化，略勝一籌

此外，使用頻次也是衡量實力的重要指標。從使用頻次看，據艾瑞咨詢的最新數據顯示，2017年5月，ofo單個用戶日均使用次數為5.49次，摩拜為3.79次，小藍單車為2.49次，說明共享單車在長達一年多時間的大規模鋪貨后，已經成為了不少用戶短途出行的首要選擇。

相比之下，共享充電寶在用戶頻次上的數據則要遜色一些，以來電為例，此前來電創始人曾透露，每臺機柜只有0.7-0.8次。也就是說，共享充電寶目前的使用頻次還處在低水平階段，這可能和市場內目前“七國爭雄”的格局有一定關系，混戰之下，用戶的選擇變得多而雜。但隨著市場格局越來越穩定，共享充電寶的使用頻次會逐漸上升并達到一個可觀的水平。

用戶頻次至少能說明一個問題，即用戶的感興趣程度。對共享單車來說，你不光能看見年輕人騎著嗨，你還能看見其他各個年齡段的人在使用他們買菜、接送孩子甚至玩雜技。但充電寶就要差一些，它能帶來的體驗僅僅是連線充電的快感，十分有限。

當然，用戶頻次還和產品本身聯系緊密，共享單車市場產品的個性化催生了人們的使用欲望，ofo的輕松便捷舒適，摩拜的高大上，小藍單車的顏值高。即使是占有率低得微不足道的共享單車，也有自己存在的一套“生存哲理”，他們那色彩斑斕的車身和獨具一格的名字，總是讓人難以忘記。共享充電寶則不具備審美性，機柜式千篇一律，桌面式稍具新穎，但用戶能記住的只有：長方形、白色。

所以，共享單車在用戶頻次上的領先可能是個性化的領先，如果共享充電寶也開始萌生“非主流式”的變革，或許用戶會重新審視它，當然，前提是建立在用戶的真實需求上。

PK成本、回收期和盈利模式，共享充電寶不落下風

當我們脫離表面，去看內在的東西時，就會有一些新發現。就成本而言，共享充電寶總體比共享單車少很多，共享充電寶一般成本在百元左右，而共享單車則跳躍很大，ofo類的單車成本在幾百元，而摩拜一類的則達到數千元成本。因此，低成本形成的低門檻造成了資本的大量涌入。

就回收期而言，低成本的共享充電寶大多回收期在數月內，回收期更短，而共享單車則不同，成本高，回收期更長。所以，在成本和回收期上，共享充電寶更勝一籌。不過，最終決定它們高度的都將是盈利模式，即使收回成本，如果盈利模式不成熟，就不能算成功，至少，在商業上是失敗的。

現階段共享充電寶和共享單車的盈利模式都主要有三個方向：一是充電寶本身租賃費用；二是押金；三是屏幕和充電寶承載的廣告收入。共享單車則通過押金、單車租賃等實現盈利，與共享充電寶的盈利方式相差并不大。

PK行業前景，共享充電寶不遜于共享單車

國內知名數據調研機構比達咨詢(BDR)最新發布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年第一季度，ofo市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率為40.7%。對于共享單車來說，ofo和摩拜單車兩家的市場占有率已經超過90%，未來的結果只有兩種，要么像滴滴快滴一樣合并，要么進行更為長期的拉鋸戰。

目前的情況是拉鋸戰，摩拜和ofo基因完全不同，他們深知相互之間存在著生殖隔離?！皟沙钡母窬謺掷m多久，就看馬云和馬化騰什么時候不想互懟了。

而共享充電寶目前還處沒有出現具有絕對優勢的平臺，據艾媒報告顯示，來電、小電、街電三家目前具有一定優勢，但更多的后來者如HI電、云充吧、魔寶電源等，正在通過鋪貨不斷提升品牌影響力。所以短時間內，共享充電寶或許不會形成像摩拜和ofo這樣“兩超”的情況，只會呈現“多強”的局面。但值得注意的是，諸多跡象表明，“多強”格局不一定會遜于“兩超”。

從市場競爭角度看，“多強”的格局使得共享充電寶行業競爭激烈。生物學上的“優勝劣汰”原則同樣適用于市場行業的發展。一方面通過競爭解決行業內部的缺陷，使得更有發展力的平臺得以留存。另一方面，激烈的競爭促使行業煥發新的活力，有利于行業發展。而共享單車“兩超”格局逐漸顯現，平臺的行業占有率也基本定型，此時，共享單車的行業發展會趨于平穩，創新動力相對缺乏，因此，“多強”格局的充電寶在一段時間內可能會比單車的發展更好。

而從未來發展來看，共享充電寶行業傾向于發展為更大規模的儲電量產品。那么，共享充電寶勢必不會僅僅停留在手機充電上，而是轉向多種電器的使用。特別對電量不足，容易斷電的城市有很大的吸引力。根據調查，我國城市居民人均每年用電量達到350千瓦時。用電需求大，而城市供電不穩定，這可能會使得共享充電寶的行業規模進一步擴大。屆時，“多強”格局的共享充電寶在體量上可能會比“兩超”格局的共享單車大。

由此看來，后來者共享充電寶由于興起有方，與同處于共享經濟領域的前輩共享單車相比，雖然在用戶使用頻次上略占下風，但在用戶規模和增速上、成本和回收期和資本融資上并未處于下風，隨著共享充電寶的高速發展，“多強”的爆發力可能更甚于“兩超”。

#專欄作家#

劉曠，微信公眾號：liukuang110，人人都是產品經理專欄作家，海南三車網絡科技有限公司董事長、購團邦資訊創始人、知名自媒體。國內首創以禪宗與道學相結合參悟互聯網，把中國傳統文化與互聯網結合，以此形成真正具有中國特色的互聯網文化以及創新精神。

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